Вопрос к знатокам карбюраторов Озон.

ну не совсем,тык когда уже ничего не получается,по регулировке бензонасоса,есть рабочий ход штока,он нарисован в мануале,в среднем это 5мм и они не должны быть по краям хода,от ручной подкачки ход больше,чуть не вдвое,подбором прокладок в максимальном положении кулачка находим середину,просто понажимав корпус на свое место,перестараемся-порвет мембрану быстро,недо-плохая произодительность.Дырочки и прочие фиксаторы вижу во всех кробках,в том числе автоматических.И на кулисах.Ведь на заводе на любые регулировки дается очень мало времени.

 

Мембрану когда менял то нажимал чтоб натянуло и крышку выжимал, вылет штока примерно 1,5 , на сколько же утоплен рычажок то еать подхватывает сразу, та хз, порвёт та й порвёт, ща полуось главное поменять, донор по ходу ремонтный, с открытым подшипником и втулка удерживающая сваркой приххвачена, какой то "умелец" делал, но если не будет вилять то поставлю

 

Восьмерит левое заднее колесо, чиркает колодку тормозную под одну сторону, это кривая полуось или с чулком что то может быть, кривой типа? Бо поставил другую, те же восьмёрки, ещё одну попробую но хз..

 

согнутый мост от недогруза и ровных дорог,повторяет шлицы в редукторе нагружаемые.Обычно видно при установке полуоси,приходится прижимать..

 

вылезла легко , руками потянул, вторую подстукивал когда запихивал, это третью притащил. Если мост то жопа, а скорей всего он бо косит в ту же сторону, колодку чиркает

 

колодку чиркает кривой тормозной барабан,это можно вылечить,перевернув его и проточив,даже с минимальными приспособами и не очень прямыми руками,прямо на машине,но не спеша,идеально конечно в токарном,на оправке.Условие одно-не бухой токарь,все.

 

Неа, я ж их у токаря протачивал, биение за счёт кривизны фланца полуоси или самого моста.
Да устал я с этого авна коныка лепить, как ни одно то другое , вроде лучше сделать хочешь , а оно ещё хуже, с мостом х-ня, в добавок с выхлопной прям хлещет, п-ц какой то. Клапана притёртые, а бенз в трубу вылетает, зажигание трамблёром чуть ли не +12 . Короче либидо пропало, завязывать надо, гайкование интересно когда видно толк, а это ... Ну короче не для форума определение

 

торец фланца проточить не сложно,если есть доступ к токарю.Либидо относим к соседке,хай с ним разберется и приходим опять к железному другу,подуспокоившись.Зажигание 7-10 на холостых,дальше может быть и 20,индивидуально для каждого мотора,просто каждого.Сейчас разница нивелируется датчиками детонации.Просто не бывает 2 одинаковых движков и одинакового топлива.Заниматься впервые с автомобилем сложно,не производительно и интересно.Мне бы заняло пару недель со всеми переборками,кроме кузовщины,если заниматься только им.Если в перекурах и доводкой до идеала-до года.И три--пять его стоимости.

 

Да тот токарь что барабаны точил, предлагал что то там с полуосями мутануть чтоб подровнять, я не понял это уже на ходу было ,прощались спешили, типа при кривой полуоси одно место в барабане выбивает, так он определил, да там и подшипники менять, короче...
Зажигание изначально 10, но требует и на КЗ и на этой х-не бесконтактной что я слепил большого опережения, 10+ 10 типа того, даже больше может и стука нет ни какого.Трамблёр р118, на его базе. Игра с пружинами ничего не дала, разве что грузики утяжелить, в бесконтактном точно может не хватать силы преодолеть инерцию шторки, она тяжелее бегунка, не помню но гдето 30гр плюс.Накрылся стробоскоп и тахометр с двухконтурным не пашет, прокт заглох.
Погуглил, то обилие конденсата мол гут, у меня прям хлещет, то авто нульц, правда и до замены головки хлестало и жрало.

 

водяной пар на выхлопе норма,до полного прогрева трубы.Тяжелые грузы сделают еще раньше.Полезная штука-мановакуумметр,во впуск подключается,там зеленая шкала-идеальная настройка.Подходит ко всем бензиновым моторам,стоит 15 баксов примерно,в комплекте переходники.

 

Не пар, капает как с самогонного аппарата, или даже чвыркает, от зажигания вроде зависимость есть, вот и не понятно, просто конденсат или недогоревший бензин.
Я понимаю что тяжёлые грузы сделают раннее, цруоз и предназначен для опережения отоборотов, выставлять октанкоректором отставание цруоз не дело , это я на холостых, при езде всё равно сдвинется же.
Раннее просят оба вида трамблёра, значит под этот современный бенз они не катят, октановое другое или хз.С пружинками не срослось, значит грузики по идее можно было бы наколхозить подкинуть пластинку, но на глазок не то, а для графиков нужен таки стробоскоп и тахометр.

 

антифриз на месте?А по бензину да,агрегат под 76,если позже не переделывался,отличается в том числе и картой зажигания.

 

Вода, какой антифриз он отовсюду хлестать будет.
Р118 вроде под 92-95, так что мимо, и москаль 1979 , под него же.
Трамблёр может неудачный хотя на форумах за ним ностальгировали, почти онанировали.
Фильтр топлива тонкой очистки прямоточный поставил, не Т- образный, по ходу тем крутило и бенз не засасывало. Что то стрёмное происходит , то глохнет, то ещё какая хрень. Приспособить масляный манометр механический и проверить давление бензонасоса иди что..

 

что там вместо антифриза неважно,написал так,чтоб было понятно,о чем речь,манометр бесполезен,там давление 0.15,можно просто с банки выше карба на 10см подавать и будет достаточно.Кстати,вариант исключения бака и насоса .Трамблер можно проверить,пробуя на разных оборотах регулировать,будет ли разница в изменении оборотов,вакуумы на то время отключить,они для коррекции по нагрузке.Подкладываем бумажку под упор,например 1500 об.мин,крутим,потом 2500,потом на холостых.Все примерно.В идеале разницы не должно быть.

 

По бензонасосу не понял, как без манометра узнать как он себя ведёт, перекачивает или нет? Там же вылет штока не показатель, без жёсткости пружины, а хз.На глазок трудновато, должно повезти.
По трамблёру понятно, наразны оборотах типа одинаковая работа в одной точке октан корректора, но это если цруоз срабатывает правильно, это вряд ли.

 

перекачивает ли-по уровню топлива,если есть старый карб,по удержанию бензина,поплавком,повернув на 90 град.Сильно хочется манометром-подойдет тот-же мановакуумметр.

 

Ну по поплавку вроде норм было, ещё газану, проверю, сниму крышку карба. Может.. Замахал он меня, с последни сил уже. Кардан вроде стал вибрировать, сбил центровку крестовины или что, уже х настроишь, ну и полуось или что там хрустит.Не надо было с ним затевать

 

Трамблёры 147а и 118 под бенз 90+,
только 118й более старый, у меня вопрос, они там что графики от фонаря придумывали, кто шарит?

 

В общем отчитаюсь, может кто не спит, всё переживает как я тут гайкую. По ходу я п-ц как загонял зажигание в раннее, согласно стробоскопу(прикупил чудом лежалый в магазине, в пол цены), поскольку зажигание на базе р118 то по его графику и сверялся. Шторка вдвое тяжелее бегунка, облегчктл уже некуда, переживал что грузики с пружиной не справятся, но на разных оборотах график в пределах погрешности вроде, выставил начальные 700 об и по ним 13-15град опережения октанкоректором, в минус полтора деления, проверил на разных оборотах , вроде оно, хз.
Чтоб на дбсз заработал тахометр пришлось поизвращаться, через два диода не пашет, дополнительный резистор после диодов на массу- не пашет, докинул конденсатор 0,1мкф 400в - заработало, но хз как правдиво, хотя диагностический стрелочный тахометр явно врёт даже по сравнению с ним. Такое..
Ну пока газовал да зырил, перегрел машину, и с фильтра масло прёт надо дожимать или что..ну это днём.

 

Кто то разворачивал на 180° именно Озон, не Солекс? Инет выдаёт теорию, почему этого делать не надо, меня интересует практика, не хочется убивать время на гиблый проект, там надо поизвращаться с тросиками и приводом

 

и что за теория,под некоторыми карбюраторами стояли срезанные трубки,сетки с направляющими и без,всякие выемки и выступы,подогреватели игольчатые и тарельчатые,под жигулевским даже трубку для всасывания пыли приделали,на заводе,часто карбы просто поперек стояли,т.е.параллельно коллектору и ничего,работало.Это просто распылитель бензина,переворот может ухудшить доступ к регулировкам,например,одна из переделок упиралась всякими частями,лепился переходник.Всего не упомню,давно было,но с пару десятков очень разных автомобилей было переделано на совкокарбы,причем ставились они как удобнее для минимальных переделок,работало всегда,даже под электробензонасос работало,с полным высверливанием обратки,чтоб успевало.Подсосы,газы,все решаемо набором жигуль-9-ка-Таврия,там и разной длины тросы и ролик на Таврии готовый и его вариант от инжекторной.

 

и есть же время у людей лишнее.карбюратор придумал ущербный придурок.Нормальный инжектор даже не напоминает о своем присутствии.не проще лишюю энергию пустить в зарабатывание денег и купить таки в 21 веке тачку с впрысковым пихлом?

 

Ага, ролик на таврии готовый, а автомагазинах нету, лепить надо, не буду я за тем роликом рысачить, и в таврии вроде как солекс всё же.
Теория такая: жиклёры высоко, при движении в гору будут оголяться, ну и типа инерция, при торможении будет большее заполнение эмульсионных , переобогащение смеси когда не надо, при ускорении наоборот, типа такого.
Одно понятно что 1 камера должна быть всё же дальней но, колектор у москвича не в нужном месте, посему карб развёрнут не туда изначально

 

Проще. Набуя она мне без прав надо чтоб покупать? Этот корч чисто по месту, и шаманится из ностальгии.

 

от тут я не согласен,у карбюратора один недостаток,его никак не загнать в евро-3,даже в 2 с большим скрипом.Предположим,я живу в селе,в 50км от цивилизации,заработки не очень,вроде продажи излишков картошки и яиц страусов,у меня будет даже не жигуль,а именно ижевский москвич с полными лонжеронами,13х65 резиной и моторчиком нижневальным,а от нефиг делать присобачу туда жигулевскую коробку и газ с простым распылителем над карбюратором.В это все влезу в тыщу баксов,вместе с автомобилем.Есть вариант подобного инжектора,купить вклякший электронасос за 200-300 у.е.повозиться с одним из 10 датчиков,вывалить 2т за масло-фильтры и т.д.?Не вижу в селах эс-класс и кью-7.Почемуто.