Троллейбусы в рейхе были и было их немало. Но фоток я находил не густо. Вот недавно нашёл фото троллейбусов в Зальцбурге (город в Австрии - в то время Рейх). Вот ссылка на сайт http://home.pages.at/heaven/trolley.htm Если у кого есть ещё какая-то информация по этой теме - фото или ссылки на сайты - выставляйте, не стесняйтесь .
Вот ещё фотки - уже давно были найдены на просторах интернета, где скачал - к сожалению не помню. Датированые 1934-1936 годами, судя по подписям - Берлин.
MAN MPE1 был с одной штангой. Ссылка не лучшая, можно по сайту фирмы поискать http://www.konrad-auwaerter.de/datenbank/oeffentlicher_bereich/fz_anzeige_einzel/anz_fz_einzel.php?e_id=676 эта получше немного http://www.obus-ew.de/d2213.htm - тут ещё и про троллейбусы KEO1 1941 года выпуска есть
Город Линц, Австрия. Троллейбусный маршрут №10 на Св. Мартин (St. Martin) был пущен 15 мая 1944. Длина маршрута 8,32 км, обеспечивался 10-ю троллейбусами. Крейсерская скорость передвижения по маршруту была 20 км/ч. Eжедневно пользовались маршрутом в среднем 10000 пассажиров. Позже маршрут был переименован в О1. 28 мая 1944 был пущен первый троллейбусный маршрут в городе Киль.
Троллейбус - "НЛО" Нереализовнный проект двухпалубного троллейбуса - причём был подготовлен для эксплуатации с двухпалубным прицепом. Odobus 41 Die wagenbaulichen Maße Odobus 41 Länge über alles: 10, 22 Meter Größte Breite: 2,50 Meter Größte Höhe (belastet / mit Dachaufbau): 3,99 Meter / 4, 15 Meter Radstand 1 (Va bis Ma): 4,60 Meter Radstand 2 (Ma bis Ha): 1,45 Meter Überhang vorne: 1,50 Meter Überhang hinten: 2, 52 Meter Fahrgastzahlen Sitzplätze Unterdeck: 32 Sitzplätze Oderdeck: 36 Stehplätze Oberdeck -- Stehplätze Unterdeck: 7 (Plattform 3, Innenraum 4) Gesamtplätze 75 + 1 Fahrer 3 фото Doppel-Fahrmotor 90 kW der SSW für den Odobus 41 4 фото 3-achsiges Fahrgestell für den Odobus 41 von Henschel Из-за войны производство не получило одобрения. Шасси были использованы для военных целей. Проект был совместным Хеншель и Даймлер-Бенц.
Интересно. Очень похожий троллейбус ЯТБ-3 выпускался до войны в СССР и эксплуатировался только в Москве. Было сделано всего 10 штук. Несколько ещё ездило после войны. Один или два перевернулись. Двухэтажные троллейбусы были также в Англии и двухэтажные полуприцепы-троллейбусы в ГДР. На первом фото ЯТБ-3, на втором ГДР-овское "чудо"
ЯТБ-3 был копией британского троллейбуса, если не ошибаюсь, а не самостоятельной разработкой. Летом 1937 года из Англии были импортированы два трёхосных троллейбуса фирмы EEC («Инглиш электрик компани»), один из них был двухэтажный. По модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10 двухэтажных машин. Oни были пущены 26 июля 1938 года на новой линии по нынешнему проспекту Мира. А в конце 1939 года модель снята с производства.
Таких подробностей я не знал - но это привычная практика для отечественной промышленности - передирать почти всё во всех отраслях
Нашёл ещё две фотки, Hannover. Интересная деталь, на заднем мосту одинарные колёса, а не двойные как обычно. И диски, вернее ступицы, точно такие как у современных троллейбусов ЗИУ и ЮМЗ.
А какой смысл было делать двойные колеса сзади при равномерном распределении веса? Немцы грамотно сразу взяли усиленные колеса (судя по дискам, от 6,5-тонной машины) и обошлись односкатной ошиновкой.
