Пока меня не было- тут появилось очень много интересного.У меня на Уаз 88г.в.,вообще нет ни какого усилителя тормозов и ничего мне хватает,при скорости максимум 90км ч.При моих колесах такой скор.за глаза.Выпуск Уаз 469 только приветствую,при условии что он будет на рессорах,с неразрезными мостами и не впрысковый-в идеале хотелось бы дизелек.Для своей машины проблемму дизеля решу с установкой двигателя Ниссан ТД-27-сей час подыскиваю подходящий по цене.Вообще считаю Уаз должен оставаться армейской машиной простой и надежной- в этом его притягательность,Крузера из него не получится пример Патриот-не рыба не мясо.А чисто женские понятия;типа комфорт,мягко,зеркальце,подушечка под зад,в этой машине не будут реализованы и заводу лучше не пытаться,а повышать надежность комплектующих.Большая часть отказов машин именно из за некачественных узлов и агрегатов.Я сам старался найти и купить зап.части с клеймом сделано в СССР,а не России.качество и надежность заметно отличается. Вообще Уаз-это машина не для всех и сравнивать ее с каким нибудь Крузером глупо.Разница по отношению цена качество у Уаз вполне приемлимо.Кстати в Европе и Америке Уаз и Урал очень ценят именно из за его армейской архаичности и возможности тюнинга с целью постройки настоящего внедорожника.Уаз-это конструктор сделай сам.Замена двигателя?-легко,колеса большие?-пожалуйста,вообщем делай что хочешь.Ну а если вам необходим комфорот и пр.в этом направлении-возмите что нибудь другое.
Теперь и Вы решили попридумывать названий. Есть педаль тормоза, шток, главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель. Или я не прав?
Я думал там ,как у людей! В главном цилиндре два контура,один на передние клёса ,другой на задний(через регулятор)?
По поводу тормозов без усилителя это вы напрасно.Наверно вы не пробовали с усилителем.У меня когдато был телевизор без пульта дистанционного управления и он меня вполне устраивал.Сегодня мне телик без ДУ не надо так же как и всем вам.
Сколько всего нагородили.Обычные тормоза - гидравлические , а вакуумный усилитель помогает давить на педаль. Вот и все.
Не давно открыл для себя новость по запчастям. Кроме сделано в СССР появляются ещё и made in Belarus. Отличное качество. Против Российского современного. Я в Волыни тоже выбросил вакуумник сразу как купил. Тормоза не работали нигде. И как слабое звено он был принесён в жертву. Тоже ничего страшного не произошло. Давил на педаль, прикладывал среднее для ноги усилие и всё. Не ругайтесь по пустякам, в Ниве тоже есть вакуумник и хорошие тормоза. Отправляют в командировку буду вне форума от сегод вечера до 1 марта. До встречи.
Газ для города хорошо. Я на копе не экономлю.Заметил такую вещь:чем больше вложишься,тем больше отдача.Актуально и для МД и для машин.Хотя поиск вещь такая,можно хорошо найти и в 100 метрах от дороги,но если хочется копать красиво,то забираться надо подальше в глухомань,в бездорожье.Где люди не шарятся.Конечно можно и пешком,но много на себе не унесёшь,а тем более не вынесешьПоэтому мой выбор за УАЗом.И поэтому продал Ниву.
Стартер высокооборотный я себе уже присмотрел. На 1,75л.с. Видел мельком сцепление в сборе. Говорят есть термостаты на разные градусы. Я поставил на 87град. Дало результат. Больше ничего не знаю, нужно у барыг на рынке спрашивать.
Предлагаю обсудить скоростные возможности Нивы и УАЗа. Конкретно в какой модели УАЗа при какой резине возможны: 1.Максимальная скорость, какая. 2.Номинальная по трассе, какая. Это же о Ниве. Загрузка на УАЗе не сильно влияет на скорость, тут больше за тормозной путь нужно переживать. А в Ниве как с этим? Например, у меня возможна максимальная скорость 110км/ч на диагональной резине Я-245. Больше ехать нельзя т.к. руль сильно дёргается на неровностях. Прямо ходуном ходит и просит амортизатор в рулевое. Сложно управлять уже после 100. Когда была радиальная И-502 ехал 120км/ч терпимо, на 140 начиналась такая же болтанка рулём. И минус этой резины слабые края. Середина выпученная, края ниже, боковые уводы начинаются уже при80км/ч, но позволяет развивать такие большие для УАЗа скорости. Для УАЗовского нижневального мотора оптимум это 80 км/ч. У меня залита присадка ER и я разрешаю себе ехать 90км/ч. Не боясь за штанги толкателей. Инжекторы на трассе пошустрей, распредвал верхний, степень сжатия больше, передок пружинный. В Ниве хвалят Каму-Flame, и Вли-10. Больше ничего о скоростях Нивы не знаю. У кого Нива была подключайтесь. Я через недельку появлюсь.
На родной резине, не знаю как называется По трассе крейсерская 70 (оптимальный расход) Максимальная 100 но попав на гребенку можно легко сходить в кувет. По загрузке УАЗа, картошкой по крышу не грузили конечно, но что один в салоне что трое с барахлом на коп, разницы не замечал. На НИВЕ знакомого ездили, 100-110 не напрягаясь. 5 лет машине. Стоят титаны и какая то импортная резина. Оптимально было бы километров 90 наверное.
У меня так:УАЗ двиг.4178 полусинхра,военники,BFG 32 крейсерская 80-90,на обгон 100-110 при загрузке 5 человек+60-80кг хабара. Нива двиг 2103,ВЛ 5 крейсерская 90-100,на обгон до 110 при загрузке 3 человека+50-60кг хабара
469 - макс 105-110 (пустой), оптимум 70-80 (при любой загрузке). двиг 75л/с 31514 с колхозами - оптимум в р-не 90, но и 110 можно нормально идти на резине в 35" двиг 100 л/с ШНИВА - норм 120, абсолютно легко и непринуждённо. 80л/с инжектор НИВА - оптимум 90 - больше - тяжеловато, донимает вой. 80 л/с инжектор
Повторяю - пневмовакуумный усилитель находится непосредственно между педалью тормоза и главным тормозным и "помогает" давить на педаль увеличивает усилие за счёт разряжения сознавающемся во впускном коллекторе. гидровакуумный работает также за счёт разряжения, но находится не между педалью и гл.тор, а после гл.тор, и после него давление распределяется по колёсам и менее надёжный(из личного опыта), кстати на вопрос так никто и не ответил...
Больше 20 лет с машинами ковыряюсь таких названий еще не слышал.Правильные здесь http://www.autoprospect.ru/uaz/3151-2206/7-1-rabochaya-tormoznaya-sistema.html
