мені досі незрозуміло якого………… в фіатах і жигулях не зробити на 5-8 мм. більшу відстать між шківом коліна і корпусом двигуна.((( Н а таврії я мінямв ГРМ просто пропихуючи його між шківом і мотором. А тут блін танці з бубном
А шо там думати, я вже давно вирахував чого так, конструктори під-си. 100%. Або ключом не підлізеш, чрез лиття двигуна, або щось з навісного заважає, треба знімати. Ну наприклад всі шпильки впускного колектора не відкрутити, через одну довбану треба знімати задок помпи, ціна питання, посунути її на 1см, та багато чого.
жигуль-спецключ-12 гранная головка на 38,низкая,с приваренным воротком-плоской пластиной примерно 300мм длиной.Относительно некоторых сложностей в обслуге совкомобилей....."я дам вам парабеллум"(с).Основная сложность там-относительная частота вынужденных ремонтов,в том числе посреди дороги.Но вы даже не преставляете сложностей очень многих других марок и моделей.Собираю фотоочеты,когда есть желание.Бывает очень сложно,бывает на грани возможности,иногда для фиговенькой работы,типа замены сцепления,привода грм нужно вытащить или опустить весь силовой агрегат,с ходовой и отдельно это все расковырять,потом обратно сковырять.И это может весить за полтонны.Очень хорошо ничего не забыть и не перепутать из 3 ведер разного крепежа и примочек.И это не ремонт,это обслуга.
Вы уж простите, но то Ваши проблемы, за которые Вам платят, никто из владельцев иномарок сам не гайкует, ну а если гайкует, то так ему жлобяре и надо. Вот. А москали с тазами для гайкования частого и самостоятельного, потому не красиво они поступили, с людями так низя.
дак я уже писал,эти аппараты изначально не для передвижения,а чтоб занять народ,вначале зарабатывая на такое ведро полжизни а потом разыскивая запчасти и лежа под ним,вместе с другими соседями по гаражам.С тех пор старшее поколение считает себя автомастерами.Молодое часто не способно запаску поставить.
Вот к примеру мелочь, а бесит. В корпусе фильтра масляного, посадочные места под гайки заокругленые, нахера спрашивается? Шоб невозможно рожковым закручивать? И другим каким то хитровытраханым ключём тоже? Лечится легко болгаркой , что и было сделано. Коробку открутить, -целая эпопея из за этих долбаных выступов , стартер, ну и тд. Короче кто такие конструкторы , описал выше
и таки да,есть ключи для всего,изогнутые как нужно,с выемками,проточками,переходниками,карданными и шрусовыми,с магнитами и для слизанных уже граней.Но это все годы.даже уже десятилетия.И еще мало.Коробка на подобных машинках снимается меньше,чем за час,с перекуром.Но я помню те времена и три ключа кривоватых+ жуткий дефицит-новосибирский или аналогичный черниговский набор головок.Мечта....Ну чуть несоосный,но возиться можно было.Еще сохранились некоторые,там и квадрат китайский,на 14,а не полдюйма,как у всех в мире.Потом поправили.
Да не вопрос, я понимаю что при наличии хитроделаных ключей, насадок, переходников и тд и др, всё значительно упрощается, то что изначально можно было на 80% упростить при сборке. Ну к примеру решётка передняя, чтоб её снять, нужно откручивать фары, начерта спрашивается, чтоб сбить регулировки? Ну как минимум это гемор. Ремень генератор, без снятия шкива простой натяжкой, я не мог осилить одеть.В принципе не критично , если это раз в пятилетку, но если часто, то такие даже пусть мелочи, напрягают.
ремни ставятся от малого к большому шкиву,в последнюю очередь на шкив с наименьшим углом охвата,в данном случае это помпа,редко,надо снять натяжную планку.А прочее-опять к современным,надо снимать всю морду,с радиаторами(от 3 до 5) и фарами.Занимает час.Иногда можно не снимать,изворачиваясь.Занимает 3 часа и ведро матюков.
Ну так можно ремень было замутить, одел на шкив помпы и коленвала и дотянул генератором, всё, замена ремня 2 минуты в дороге. Так не, надо снимать вентилятор, шкив, одевать и прикручивать по новой, а из за радиатора это капец как удобно, к тому же гарячего . Ну и сам радиатор, крепится 4 болтиками, но нет чтоб все 4 со стороны мотора, открутил, вытянул радиатор вверх, и всё. Это ж не наш метод, два откручивай со стороны мотора, а два других хренач вместе с фарами и решёткой. Вместо 5мин, пол часа.
ремень одевается через лопасти,не снимая.Или я забыл.Вот опять прикол-жизнь клинового ремня на совках редко больше 20 тык.Ручейкового или мультиклинового современного-часто около 100 тык,до начала растрескивания резины от старости.Более 10 лет.
Может нестандарт но через лопасти никак, ну то ладно, радиатор всё равно не в тему, коллектор впускной с 1 шпилькой и помпа не в тему, помпа и нижняя рышка грм не в тему, спареные, нужно воду сливать, снимать помпу, снимать крышку, можно было бы без этого., с генератором мутки открутить, короче есть много чего, стартер к примеру нужно снимать иначе не снять колокол, а можно было бы обойтись если бы шпильки не в колоколе сидели, та короче много тупизны, если учесть что это ещё и старый корч что сыпется то ..
люди старались, конструировали, за мизерную зарплату, с дефицитом мокрой колбасы, при засилье вездесущего кагэбэ, сами же ездили, ремонтировали, и при всём этом радовались жизни, а этому ... всё абсолютно неподходит ... можно сказать возмущается ... ремень через лопасти не хочет просунуть ... а если нет в продаже ремня в то время ? а ты в дороге и режешь камеру кольцами и каждые 20км меняешь ... ото жизнь ... экстремалы отдыхают в сторонке
Про колготки,я посмотрю на сколько метров их хватит,проехать без генератора можно от 50 до 200км,а без помпы 5 минут,кроме того ехать на совке без 2х ремней,набора инструмента,свечей,катушки,контактов или трамблера,бензонасоса далеко я бы не рискнул.А вообще ремонт и обслуга должны быть дома,а не в метель посреди дороги.
Из крайней поездки в 2000 км,на дороге ремонтировались 2 газели,зил,москаль с вывернутым колесом,иномарки или в деревьях торчали или совокуплялись.
самый ремонтопригодный авто это заз 968 . ну всьо там удобно крутить , жаль зараза ломался часто . я мотор с коробкой за 15-20 минут снимал сам...
горбатый,966 еще лучше и проще.У одних знакомых 968 цвета редиски отходил почти 200 тык со стандартной обслугой и без поломок,потом из буцнул жигуль и по результатам откупил такойже,даже в одинаковом цвете,новее.И вот тут хозяин стал жить в гараже и яме.Главное в совкокачестве-отсутствие оного,нестабильность и случайность попасть на удачный автомобиль.Из личного опыта-горбатый с минимальными доработками,осовремененным движком жидкостного охлаждения достойный городской автомобиль.Аналог смарта,которрый в 20у.е.оценивается.Кстати,немного участвовал в доработке горбатого на шасси смарта.Т.е.кузов горбатого,остальное смарт.
французы выпускают автомобили,не требующие прав вообще,кому интересно найдут,скорость от скутера,расход примерно такой,но это автомобиль,2 местный,длина чуть больше двери рено-5,3-х дверного,она и используется часто.
ну не,то издевательство с мотором от ижа,жрущее 10 литров бензосмеси с маслом,не едущее,воняющее...Не пойдет.До гдровского трабанта ему очень далеко.С левым задним ведущим и 50 л.с. двухтактником с пропорцией 1х50.Простой стеклопластиковый аппарат.Но надежный.Таки немец.
пока мастурбация на зою,но зараза дороговата,35 у.е.18 года с запасом 400км.Карбуратора тоже нет,вместе с бензобаком.
