Вопрос к знатокам карбюраторов Озон.

Частая ошибка бульбуляторщиков все уменьшать,а низзя,наоборот или по заводскому лучше,уже писал,напомню,жиклеры юстируют состав смеси,а главные детали-диффузоры и распылители.Они жрут деньги и заставляют правильно работать двигатель.Скоко там у нас систем в той железке-холостого хода,ПЕРЕХОДНАЯ,основная,или как там её,ускоритель,экономайзер(ниразу не экономит)ЭПХХ,если есть,пусковая,она же подсос,бывает автономная,чаще в совках совмещенная.Все и сразу не оказывает никогда,самый вредный карб-солекс,причина-мелкие жиклеры,легко загрязняемые,он же и самый экологичный,самый хороший-вебер,надежный,экономный,простой,не экологичный как следствие.Лучшие образцы на подшипниках заслонок с автономным ручным подсосом.Не,кейхин еще лучше,но не будем о грустном.Японцы умеют из любой конструкции достать все возможное.

 

и про патрубки-не получится,не изготовив новый коллектор с одинаковой длиной труб или не установив инжектор,даже параллельный,когда все форсунки одновременно работают.А оно надо?

 

Читал я ради интереса за секс с моноинжектором, и как владельцы карб тулили вместо него, нам нежная цаца а дорогими резинками ни к чему.
ХХ, поправил вроде, время покажет. Переходную надобности трогать вроде нет.
Главный топливный больше вроде поставил, то ли 110 тг ли 112, не помню.
Ускоритель не регулируемый без выбивания заглушек и нарезки резьбы под иглы. Забыли.
Экономайзер выкинут в начале темы.
Пусковые зазоры проверял, регулировал.
Поплавок регулировал, иглу тоже с ваших запасов поставил, она тоже на конус но с резиновым напылением, стояла без.
подшаманил закрытие заслонок, вроде чуток прикусывало, хз..
Маслом прокапал, поменял тяжку пусковую на феншуйную. Проставку поставил толстую под карб 1,5-2см, двухокошечную, плоскости притерты, колектор выровнян, а развернуть карб аж зудит, потом. Свечи сориентированы в камерах, но надо бы ещё развернуть, толще кольца не мешало бы, сижу думаю , то ли внутрь кольца проводок умотать чтоб не так ужималось, то ли дополнительную шайбочку подставлять.Вот.
А , ещё погепал молотком по крестовинам кардана, чтоб отпустило прикус и смазал.
В мост долил смесь старого чёрного не пойми чего , что с него же и сливал, в перемешку с тад 17, бо сама тад говном дело, жидкая очень для моста, стекает, детали не обволакивает, в коробку чистую залил, но есть ещё чёрного ужаса грам 100 то можно загустить.

 

черная штука-гипоидка,самое то для динозаврика,и я не о моноинжекторе он ничем не лучше карбюратора по равномерности в цилиндрах,есть т.н.параллельный инжектор,когда форсунки все одновременно пылят,независимо от такта в цилиндре,это старая система,появившаяся после механических инжекторов,тоже пылящих сразу везде.Подогрев коллектора уменьшает неравномерность.

 

Может и гипоидка, а может и нигрол, хз какого он цвета. Ну короче в любом случае меньше нужного количества то развёл тадом, тоже ничё так. Липнет. Подшипник не очень, не менял, просто ослабил гайку до еле ощутимого шата, не по паспорту короче, бо будет выть, герметиком всё промазал, как будет- поглядим.
Затягивает гайкование, в этом корыте с гайками есть место для фантазии, плюёшься, не получается, бо сыпется везде,а всё равно гайкуешь.

 

секас там таки трохи є…але раз в три-чотири роки. У мене саме період спарювання з бошевською форсункою скінчився

 

нигрол и гипоидка практически одно,черно синяя смола,так и нужно,разбавлять строго на глаз.Меня тоже любой механизм интересует,с большинством удается разобраться.И собраться.Может помешать на время отсутствие инструмента или подходящей заготовки для ремонта.

 

Та нема куди його тулити,дрантя а не кузов, ну і інше, і так зайве ліпив, просто мене переклинило вже і не відступаю, хоча подивляюся на болгарку.

 

Как про меня, всё на глаз, и постоянное отсутствие инструмента, то закину куда то и ищу, то вообще не было, ну о запчастях вообще лучше промолчать, не метать маты, 3/4 времени тупо вынужденные простои, ну ещё рытьё в инете, так как самому приходится вникать, без местных "спецов"

 

это было понятно после фраз о сборке-разборке без бокса

 

знаю нескольких спецов по селам,клепающих самоделки,даже летающие,из говна и палок лепят и работает,я так не умею,дай то и потом то,а еще станки.....Короче,преклоняюсь перед такими и помогаю чем могу.

 

Не факт, я мог и соврать шоб не завидовали

С дядей надо Вас познакомить, всё у него на тряпочках, шо горят по дороге, проволочками пникручено, рдуктор моста розбирает в куче песка и такой тулит. Короче это от его советов я отмахиваюсь бо чёто дорого выодит.

 

я не о таких,там все приварено и прикручено чем и куда надо,часто аж черезчур,как в совкоизделиях,где нет качества металла,есть количество,компенсация такая.

 

Зйомник для шарової є? Як знімаєте шарову? От зараз саме перейшов до секасу з важілями передньої підвіски

 

Уявлення не маю де той зйомник і як виглядає, до шарових не ліз.
Танцював з бубном біля сухарів клапанів, то да мусив зварити приблизний з тормозних колодок, сухарі приварило то без нього було ніяк.

 

самый лучший сьемник,просто вилка лом с языком как у змеи,бац кувалдой и вылезло.Пыльник конечно рвет,но это не важно,он всегда плохой.

 

Золотые слова.

 

Шарову вже поміняв. Дякую за підказку.

Тепер ще питання — гайка на 36 в шківу колінвала як викручується (під нумером 5 на зображенні)?


Пане @Cladotrix , якщо я тут не в тему, то скажіть — більш не буду

 

шків звязуєм шворкою і головкою відкручуєм ...

 

есть несколько способов,правильных и не очень,все зависит от условий.Например,4 передача,тормоз,пробуем,надо помошника,снимаем стартер,клиним не как попало маховик за зубы,пневмогайковерт,просто стартером,подложив под ключ пенек,последнее опасно для радиатора.И не только.Но очень еффективно.Нагружать ручей ремня не советую,чугун штука непредсказуемая.Да и жесткости не добиться.Много чего можно снимать быстро почти без специнструмента,на старых и совковых моделях главный инструмент 2-3 молотка,наставки,монтировка типа зиловской решают почти все не повреждая.Что не означает отсутствия хорошего набора инструментов.

 

Вітаю. Інету не було відповісти , перепрошивався. Перепрошую, Ви, про присутність в темі чи що?Навпаки радий, чим більше людей взнає як з допомогою ломика і молотка справити пів автівки, тим краще, виросло ціле покоління що життя не бачило. Отаке..
Я гайку стартером раз 20 відкрутив поки совокуплявся з запаленням і др, забував забрати ключа, як нічого не побило, не знаю, але це інфа як не треба відкручувати.

 

на современных моторах очень не советую откручивать стартером,у половины нет шпонки и погнутся клапана,некоторые имеют левую резьбу,вообще забудьте без знаний и навыков подходить к двигателям новее 2005 года.

 

Та ну. В жигулях и др ничего не менялось и после 2005,есть короче еще где полазить.

 

я о современных,жигуль относится к 1964 году,москвич очень близко.Общего в них к современным четырехтактность и теория тепловых машин.

 

цікавлюсь, а что с другой половиной авто ? )))