Ну дык это и есстесно! Ниву создавали не лазать по гамну только. Сделали более комфортной и тд. А УАЗ какой там комфорт? усе железное в салоне
У меня УАЗ 452- буханка. Поставил диски и резину нормальную на 325мм. Расход топлива снизился с 16 до 12-14л/100км. Остается поставить самоблокирующийся диференциал от БТР в два моста. Правда и без него машину трудна засадить. Проблеммы были при вывешивании машины по диогонали - тут без блокировки не обойтись. А ток, лучше машины для копа не представляю.
У меня тоже 452, и мне с трудом верится, что за счет замены резины и дисков большей размерности удалось достичь такой экономии
Непонял несколько моментов. Что это за цифра в 325мм? Назовите полную маркировку резины, которая снизила расход на УАЗе на два литра. Мне интересно. Для чего Вам межосевые блокировки от БТР-60, ещё и в оба моста? Какое у Вас передаточное число главной пары? ИМХО: Если УАЗик у Вас второй машиной, только для грязи, то в общем-то картина ясная, для чего такие навороты. Если одной машиной, то нет смысла ставить блокировки вообще. Из практики, кулачковые блокировки непредсказуемы на твёрдых покрытиях, что сказывается на управляемости, особенно при применении в переднем мосту, ускоряется износ резины. Если Вы часто штурмуете бездорожье, то должны были заметить, что можно разделить все ситуации на три группы. Первая- машина (УАЗ) просто едет без напряга по полевой дороге после дождя. Вторая- Вы специально ищите и лезете в места болотной жижи, где может случиться диагональное вывешивание. При этом Вам лень выходить из машины брать лопату, доски и копать для освобождения. Третья- обычно в ливень крепко засели. И никакие блокировки не помогают. Придётся всё таки выходить и работать лопатой, ручной лебёдкой и Hi-Jack’ом. Вывод. Нужно чувствовать машину, не лезть специально в полное болото, приготовить ручную лебёдку с тросом, удобную лопату, и две доски под колеса по метру каждая. Мобильник для экстренной помощи. Межосевые блокировки от БТР-60 не предназначены для работы в редукторе главной передачи в качестве межколёсных, поэтому быстро изнашиваются. Если и есть прямая необходимость установить, то только Detroit Locker, и только в передний мост т.к. редуктор можно отключить от ступиц для асфальта. Был случай, когда чудак на УАЗе засел с такими блокировками и нет чтоб выйти и поработать лопатой, наломать веток под колёса, начал газовать. В итоге продвинулся на чуть-чуть, а бензин весь истратил. У некоторых на гражданских мостах с блокировками одеты- Big Foot’ы, так полуоси не выдерживают и лопаются прямо в грязи. Все разновидности межколёсных блокировок имеют узкий диапазон применения. И могут также вредить, как и помогать. Лучше установить военные мосты и иметь трезвую голову на бездорожье.
Посмотреть можно только на фото и в инете. Всё удобное и полезное для хозяйства у нас рубят на корню. Конечно межосевая, другой там никогда и не было. У Нивы своя геометрия кузова, развесовка и трансмиссия. Там где УАЗу позволено одно, Нива ведёт себя совершенно по другому. И наоборот. Обычной теорией- для всех- тут не обойдёшься. Конструктора и не скрывали, что Нива это внедорожник только на 30%, остальное- дорожник. Название темы:”Нива или УАЗ-вот в чём вопрос?”. Не в одной проходимости дело. Расход топлива, уровень комфорта, доступность деталей и обслуги, вместительность и др. Здесь всё нужно учесть для себя. Здесь согласен.
Согласен, включаемая, когда надо, межосевая блокировка, намного предсказуемее, чем самоблокировка. Вот только не знаю что такое можно поставить в Нивовский, " Жигулёвский" мост, давно мучает идея авто для копа ВАЗ 2102-2104 (вместительность, сносный комфорт, неприметность, нормально для поездок в 200-300км, экономичность, если сравнивать с УАЗом) вот только бы увеличить клиренс, хорошую ухватистую резину и поставить включаемую блокировку в мост, ещё бы, если на базе пятиступечатой коробки, то вместо пятой поставить пониженную пару и этого на 90% хватило бы для поездок на коп по Украинским полевым и лесным дорогам, после дождя, без влезания в говна....
Давайте по порядку. У моего отца четвёрка ВАЗ-21043. У нас с ним холодная война из-за взглядов на машины. Во всё почти сходимся, а здесь как кошка пробежала. Он мне и так и эдак эту четвёрку пропихивает. Типа, бери себе, пользуйся, только УАЗ продай. И фразы те ж, что у Вас(вместительность, сносный комфорт, неприметность, нормально для поездок в 200-300км, экономичность). Но вот проблема- ну не могу я в этих низких машинах сидеть за рулём. Здесь не в росте дело. Наверное, у меня что-то с головой, если посмотреть с позиции социального автобольшинства. Я не могу внятно объяснить, чем четвёрка мне не нравится, как и все низколетящие пузотёрки. Ещё сложней объяснить обычному автолюбителю- Зачем мне УАЗ. Если коротко, то после УАЗа в четверке за рулём как будь-то, балуешься. Детский велосипед, да и только. Она для меня хлипкая. Не имеет преимуществ внедорожника зимой в городе. Летом на ней ездим на рыбалку, до100км, только близко к цивилизации и всё время дрожим чтоб не угнали, не открутили, чтоб дождь не застал и т.д. На Кинбурскую косу дикарём уже не поедешь, там нет дорог, один песок. Только УАЗом. Я в четвёрке вечно чего-то боюсь. То поцарапать, то ржавчины на дне, то выбоин в асфальте, то ГАИ тормозит часто, то угона боюсь. Как-то раз глюкнула сигнализация- не войти не завести. Яма ей нужна при осмотре. В зимнем ботинке ногой жму сразу на две педали, газ и тормоз. Мотор плохо отзывается на простой тюнинг (эл.зажигание, форкамерные свечи, Экотоп, водоподача, наддув, ионизация воздуха). Т.е. на заводе из него и так всё выжали до писка. А в УАЗе наоборот. Что не применю, всё на улучшение. На УАЗе, наличие хотя бы минимального количества гаечных ключей и запчастей, естественно, при условии умении с ними обращаться, гарантируют возвращение на базу как из центра города, так и из дремучего леса. Это моё мнение. Как-то задумался, а в каком виде я бы себе оставил эту четвёрку. Так вот только после перестановки трансмиссии и части ходовой от длиннобазной Нивы- 2131. Возьмите это на заметку. Если будет желание вкладывать средства в такую переделку. P.S. мне кажется, что Вы уже заболели джипоманией и скоро от четвёрки избавитесь. Статья для Вас: http://niva-faq.msk.ru/ekspluat/moyaniva/diagnoz.htm
по поводу проходимости, у нас в Крыму даже летом по мокрым камням на плато Караби и Демерджи по тем дорогам которые есть без блокировки дифференциала особо не проедеш,грязь,камни уклоны ,а с межосевой блокировкой сядеш процентов80,трактора колесные по мокрым камням не всегда подымаются,хотя у них проходимость гораздо выше.Поэтому у нас кулибины давно организовали переделку мостов на базе газ 21 и пакета от брдм,на таком и ездим в горы.блокировка включается из кабины ,при отключке сотню идет без проблемм и вибрации.что еще надо для копа.
Я тоже имел в виду межколёсную, но не так выразился. В УАЗе меня пугает только расход топлива, и жене не нравится, не одобряет покупку.... а Нива тесновата....
Узнайте у этих предпринимателей-кулибиных, какое передаточное число у моста после внедрения деталей от БРДМ. И стоимость этой переделки. Мне интересно. Где же берут детали от БРДМа в таком кол-ве? Может Вам вот такое чудо нужно собрать: http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049053050124054050056050.html http://www.arms-expo.ru/site.xp/049049053050124055051051048.html Чтобы добиться идеальной проходимости. На моей бывшей Волыни(ЛуАЗ-969М) в заднем редукторе была блокировка межколёсного диффа. Ручку блокировки проволокой примотал рядом к болтику, что бы не включалась находу. И так с этой проволокой всё время и проездил. Держал за правило резину менять по износу только на родную зубастую ИВ-167. Ведь блокируй- не блокируй, а если грести не чем… За много лет эксплуатации эту заднюю межколёсную блокировку включал два раза. Первый. На косе в песке оставил машину, пришли с рыбалки, случился прилив, и по двери воды ветром нагнало. Без неё выехать не смог. Хотя мысли были поставить машину выше в траве. Второй. Развлекались с приятелем на речном льду. Заехать заехали, а вот обратно на берег не смогли выехать. Причину я так и не понял, но блокировка выручила. Хотя можно было и не дуреть так. В остальных случаях в грязезасадных местах Волынь шла без напряга на второй передаче. В брод на первой, причём машина перестаёт реагировать на педаль газа. Что жми в пол, что слегка, скорость не набирает. УАЗ же- набирает. У Волыни движок для таких действий слабоват. Зато эта слабость помогает не срывать колёса в пробуксовку при гололёде. Просаживается, но вытягивает с места постепенно. А в УАЗе (у меня главное число 4,625), наоборот, даже при вкл полном приводе мотор мощный и срывает в пробуксовку зад при трогании на гололёде(наверное этот мост более обкатанный, чем перёд). Но быстро цепляется и едет. Купил не так давно, ещё не разу не застрял. Наверное опыт с Волынью помогает. А вообще первой машиной у нас был Москвич ИЖ-Комби. Отец на нём при Совдепе намотал 150тыс. и продали уже в 90-х на разборку т.к. погнил весь. Помню, что для туризма он был хорош. Тогда границ между республиками ещё не было. В 80-х колесили на нём по Молдавии, по Литве и в Москву один раз съездили.
А Вы сами сядьте за руль и проедьтесь на нём. Только не в развалюхе не ухоженной, а в нормальном-514или519 УАЗе. Можно и в Патриоте если потянете по финансам. И затем расскажете впечатления жене. Ещё лучше напросится к джиперам в колонну на покатушки. Тоже много об УАЗе неоджиданного узнаете. В общем изучите это вопрос сами. По расходу. Да больное это место. Было. После посещения uazbuka.ru и принятия ряда мер, расход перестал меня донимать. Потому что во-первых снизил, во-вторых топливо-бензин А-76, в-третьих преймущества УАЗа в целом перевесили.
Б)У резину в хорошем состоянии мне товарищь подарил. Под нее подбирал диски.325мм это наверное ширина.В названии присутствует слово DISKOVERY, а на остальные цыфры не обращал внимания. На "новой" резине сразу увеличелся накат,что и сказалось на расходе топлива при отсутствие вибрации и жесткости, по сравнению с украинской резиной. Машину брал для Кинбурна,а там песок и местами заболочено. Если объезжать все стремные места, то я и на дизельном форд Орион там ездил. На УАЗе едеш по косе и не задумываешся, но были моменты: вывесил машину по диоганали в глубокой песчаной колее, при развороте на узком берегу заехал правой стороной в грязь, трудно было уехать с пляжа через невысокую дюну-машина крунилась на бок и без блокировки дифференциала в этих случаях было плохо. Мосты стоят гражданские родные. На военные мосты много нареканий и они только для болота-пахоты, а мне от дома в Одессе до дачи на Кинбурне 320км из них 20 это уже не дорога,а Кинбурн. Думаю поставить главную передачу от ГАЗ-24. Пока УАЗ для наших дорог самое ТО!
берите ниву! и подготавливайте ее! режте арки, лифтуйте. колеса 33'' туда. резину МТ, самоблоки, лебедки перед-зад, шноркель, гидроизоляцию, увеличить мощность двигателя раза в 2, усилить коробку, раздатку! И получаем " нам не страшен серый волк"(с) Про уаз: самоблок нет, а военные мосты не выдержат такие колеса! вот вам и выбор! P.S. тему не читал!
Передаточное число никак не изменится, так как заменяют только дифференциал на самоблокирующийся, а планетарка и хвостовик остаются родные.
Вы говорите, что заменяют только внутренности коробки сателитов(сателиты и полуосевые шестерни). А ведомая и ведущая шестерни остаются без переделок. Я правильно понял?
Откуда такие сведения, что нет? Уже как давным давно есть и причём несколько вариантов Вот тебе парочка: http://www.bloksport.ru/index.php?glav=price http://www.kpk.nnov.ru/index.htm Там как по цене потянешь)) Вот УАЗ с самоблоками Блокспорт: http://www.bloksport.ru/video.php?id=3 рекомендую к просмотру! И какие колёса не выдержат военные мосты? Нука на**зди Люди на Фбел 160 гоняют и только в путь))) http://crazy-russia.info/pics/cars/fbel160_vl30/001.jpg http://lh4.ggpht.com/_bRR5gcp0v-w/SbLslMlJ7oI/AAAAAAAAEas/CXH7fWaeD6w/PB100343.JPG http://4x4.dmitrov.ru/page/04-11-08/06.jpg Писаю кипятком))) В особенности про двигатель С такими познаниями лучше и правильнее было промолчать...
Вот нашёл этот кулачковый дифф для УАЗа. Что он мне напоминает, похож по принципу на Газ-66, только поменьше. См.фото. Скорее всего внедрение такого узла в редуктор уменьшит его надёжность.ИМХО.
