Про ДТ скажу,был простой хэнд мэйд подогрев перед фильтром(медная трубка,а поверх нихром),работала на ура...пока в херсонских степях не поймал ночью -32...И то что там все забивает парафином высокую,то всё блеф.Там давление далеко за 400-500,продавит.Абы не замерзнуть в той херсонской степи всё было пущено есссно мимо фильтра.Туда-назад на Одессу,полинял на плунжерную-зато жив остался
У меня дизель всю зиму с масками на радиаторе - прогревается быстрее и держит тепло на парковке дольше. Уже больше месяца с утра -23 -27, стоит на улице. Заводится с пол-пинка, на электроподогреве. Дизель естественно зимний. Столб с розеткой и таймером - 2 часа перед запуском греет масло. Внутри салона розетка можно за пол-часа или по таймеру или вручную включить обогреватель салона. Иногда включаю зарядник через прикуриватель, у некоторых штатная зарядка под капотом, некоторые еще присобачивают подогрев топливного фильтра. На рабочей парковке тоже столб с розеткой. У кого свой дом и на работе есть доступ к 230В рекомендую что-то типа этого https://www.defa.com/electrical-preheating/ Начинаю пользоватся с октября до конца апреля, что бы мотор не душить на холодную. Хотя в следующем аппарате хочу в добавок к электрике еще вебасто, а то бывает грустно если остановится в хороший мороз подольше где подогрева нет.
авиатехники используют марганцовку для проверки наличия воды в топливе,пошел фиолетовый хвостик в банке с керосином,весь заправщик бракуется.Не растворяется марганцовка в углеводородах.А резина,латекс и прочее похожееочень быстро,за исключением специальной резины и та не вечна.Причем разный состав для масла,керосина,бензина.
все скандинавские страны используют всякого рода доп.подогреватели,это хорошо для всего,и экологии в том числе.А вебастоподобными котлами многие автомобили оборудованы с завода,особенно современные дизели,они слишком эффективны,потому мало нагреваются,свечи накала в потоке антифриза на печку,доп.подогрев от радиатора ЕГР-некоторая помощь.Есть и просто тены в воздушном потоке.
уточню и про сахар,он просто забивает трубки,шланги,фильтры,как обычный песок,но так как легче,то и забивает легче.В бензине не растворяется.
Может потому,что двиг был горячий,да и времени на раздумье небыло...Если бы начал колеса палить или же всю машину,результат был бы ноль...фуры стояли мёртво...движа по трассе ноль...реально было страшно...время 01-03 ночи...
В 2011 как сменил дизеля на бензин,забыл обо всём ...пришел,завел,поехал И особенно нравится шепот v8
не,ну у богатых свои причуды.Мне тоже нравятся автомобильчики с движками от 4х литров,и от 6ти горшочков,лучше 8,10 и 12 тоже совсем хорошо,даже в тракторном исполнении,но надо в среднем иметь от 5ти штук в месяц нормальных денег,чтоб не болело это заправлять и обслуживать.И капитану яхты зарплату платить,даже когда не сезон,но на это еще отдельные штуки.Хочу,чтоб на первое хватало у половины населения страны,на второе у 10%,прочие обойдутся Е-классом.На батарейках.
тут согласен, чудо мастера-разводилы. Т-5 с его движками знаю хорошо. там комп отоносительно побоку, в большинстве лелит механика, комп только направление может подсказать ( 8 лет с ними работать? уже на слух вижу проблемки и пути решения) как совет, не стоит брать тот 2.5 ТДИ, там еще моменты по форсировке ( вот те разноцветные буковки на задней двери) даже плановый ремонт доставляет, мое мнение 1.9 ТДИ проще в обслуге и дешевле, а по дури не особо уступает. а сброс сервиса? так 10-30 грн без компа делают, процедура простая как 5 копеек, занимает меньше минуты, сколько не показывал людям один фиг забывают, а там зажигание и кнопочка суточного-основного пробега и все, а тут с умным видом 200 грн.
с т-4 не перепутано?Совсем разные моторы,2.5,1.9 и новый 2.0.коммонрейл.Ремонтируются все,разной лужей крови,но делаются.Более того,даже 10ти цилиндровый,это 2 2.5 и вчетверо сложнее получилось восстановить.
В мене теж є Вебасто , запитана з бака . Тройнік на баку почав воздушитися і я його викинув і заглушив подачу до вебасти , а треба було б її обслужити і не мав би проблем у морози
Утренняя молитва в -20° О, Великий Аккумулятор, отец анода и катода. Дай силы стартеру, чтобы бендикс его зашел в зацепление с маховика венцом, чтоб прокрутил его и коленвал с ним общими болтами связанный. Дабы поршень суетливый забегал в цилиндре. И еще прошу тебя, дай искру мощную, на свечи старые, жизнь видавшие, чтобы вспыхнул огонь святой, в камере сгорания.Огонь от воспламенения жидкости горючей, уставшими форсунками впрыснутой.Пусть клапан неплотно к седлу прилегающий, откроется во время ему предначертанное. Пусть удары судьбы выдержит ремень зубчатый, на шкивы ГРМ одетый.Да начнет вращаться вал коленчатый, во вкладышах лежащий и привод его к насосу масляному,чтобы подавал он жидкость, жизнь продляющую, деталям страждущим, всю жизнь которые на одном месте вертятся, себя не жалея, жизнь ведя праведную.Прошу, чтоб в семье большой, которая ДВС зовется, разлада не было.Не приходил к ним Check engine, святым ДМРВ, проклятый.И проснется под капотом зверь...Аминь!
не именно за Т-5 говорил. движки то понятно шо ремонтируются. но именно вот тот 2.5 о пяти цилиндрах не очень люблю, ну очень неудобный во всяких ремонтах. чего стоит обгонка на генераторе или ремкоплекты на форсуночках поменять. 1.9 в этом плане намного проще. но появляется другая болячка, это коробка. 6-ти ступку еще поломаной не встречал, а 5-ти ступки уже со счета сбился сколько переделал, некоторые и по 2-3 раза. вот чет максимум тыщ 150-180 живут и все. ну а с 2-х литровым комонрейлом еще плотно не сталкивался, поэтому его особенностей не знаю. ну а чудо дизель о 5 литрах еще тот зверь, звучит оно конечно мощно и обнадеживающе, ну а фактически такой движок на Туареге меня впечатлить не смог, даже 3-х литровый V-6 больше впечатлил.
Добрый вечер уважаемые,извините что влажу в чужую тему..Не подскажете,пользуюсь рено кенго 2012 года,пробег 100 тис.км,появились проблемы при запуске утром в мороз,грешу на свечи накала.Не подскажете какой их срок службы и периодичность замены.Проверяли их без выкручивания ,вроде рабочие.С ув.
а как проверяли? тестер может и не все показать, вроде и обрыва нет и сопротивление есть а не работает. как такового срока службы и переодичности замены не встречал. мои 250 тыс уже отходили и полет нормальный. бывает одна сгорит и уже запуск хреновый. цена вопроса 10-15 долл за штучку. выкручивать очень аккуратно, можно даже помогать очистителем карбюратора. и на аккум проверям как греется, там все сразу и видно. ну и перед установочкой резьбу графиточкой помазать.
Проверяли лампочкой,спасиба за ответ.Проверяли и питание,на свечу подается.Смущает и то ,что от топливного фильтра в трубке видны пузырьки воздуха,может ето влияет на плохой запуск,
ну вот лампочкой это и не проверка, только убедились в приходе питания. минимум самый тестером проверять. ставим на сопротивление плюсик на свечу где провод подходит, минус на корпус свечи. сопротивление в районе 2 Ом (кажется) меньше и больше уже плохо, а если все 4 в одном диапазоне, то только выкрутить и визуально на аккуме наблюдать.
свечи проверяются только с вьікруткой. если есть желание проверить свечи иначе, то лучще пойти бахнуть пива с рьіпкой. толку будет больше. регламент заменьі свечей в єтой теме вьіше.
єто не проверка. єто ерунда. менял свечи на патроле. часть из них грелась маленьким участком ближе к резбе. лампочкой, тестером и прочим проверяешь - вроде работает. по факту-нет.
еще есть тонкость со свечами. неменяньіе в течение 5 и более лет свечи могут срьіваться с большим усилием. но закручивать обратно нужно очень нежно, резьба мелкая, свернуть при желании - запросто.
вполне возможно, может и всего одна, но пакостит весело. грубо говоря свечу можно с лампочкой и сравнить. тлько в лампочке мы можем увидеть перегоревшую спиральку, а тут сложнее. пузырьки в топливном шланге? тут надо видеть какие и как собираются. сравнить вечером и утром перед стартом. как вариант ТФ когда менялся и какой ставили. мелкий пузырек думаю совсем не страшен, а вот если с утра в трубке тихо, тогда искать где топливо не держит.
