помогите с выбором кроссовера.

Вот а на Куге с 1.4 думать не приходиться, просто притормаживаешь за фурой и все - кстати для 40% водителей это более чем удобно., на моей "малолитражке" по прямой на трассе до 40км. так точно приходиться думать на предмет интесивности и алгоритма нажатия педали, потому как прогребает на сухом асфальте и хорошей резине...

П.С. Потеплеет будет подгружаться корма килограмм на где то 300+, динамика от этого пострадает даже у HEMI и иногда для каких то событий этот будет напрягать) в отличии от каждодневной эксплуатации - по сему роль утяжелителя будет иметь видимо газ, так это 2х150 баллона + съемный задний борт...

 

А вам СЛАБО?

 

Мне - https://reibert.info/media/2.461420/ нет, но будет не к месту - разве что после вас!!!

 

Я два года на нем отслужил,ваша очередь.

 

Не думаю - у вас стало быть опыт - вам и начинать...

 

да не в принципе крузак стреляет с 90 нормально, но вот эта задержечка, ну есть она и все. с 40 до 80 вообще и не сильно заметно.
это как сказать, как только взял то все машина зверь и все в ней отлично, потом эйфория прошла и давай искать минусы всякие. такие мелкие задержки это нормальное явление ( если учесть шо авто 2004 года), у туарегов например был ударчик при переходе с 5 на 4 и это нормально для тех лет. плюс антибуксы всякие и постоянный полный привод шлифануть не дают, хотя наверное можно, не пробовал.

после покупки возник вопрос, видел ли этот крузер вообще бездорожье или так хватало проходимости. короче рычажок раздатки с огромными усилиями перевел на пониженую ( там чисто тяга механическая и никаких електроприводов) короче подкис, минут 10-15 и начало легче двигаться. до меня видимо тот рычажок и не пользовали.

 

Что бы уж совсем задержки исключить надо палкой пользоваться - сама поверить не могу но еще максимум 3 года назад если бы кто то мне сказал что я буду ездить на автомате да и еще и так присяду что ручку как вариант вообще рассматривать не буду я бы не поверила)))...

На Хаммере один раз тест-драйв за все время был из интереса - блок и блок с пониженной, а так вообще с асфальта не съезжает если снег не выпал и привод постоянно полный - ну понятно не едет ТУРБОЛЕТ конечно обсуждаемый думаю обойдет конечно но он для другой стихии..., двух моментов себе простить не могу это 18 а не 20 и Купер АТшный вместо какой трассы...

 

252л.с

Насколько я знаю, это на любом автомате, независимо от кол-ва передач - особенность автомата, ну может разве в самых топовых авто задержка незаметная. Количество передач часто меняется в зависимости от режима. Например в той же Венце (ЕМНИП) в режиме Спорт вместо 6-ти скоростей стает 4, и экономится время на переключение.

При чем РАМ и этот двиг? И что такое 200 с небольшим? Скорость? Так РАМ тоже столько не едет. Мощность? Так это от кузова не зависит. Кстати, РАМ с двигом 3.7 литра имеет под капотом 212л.с, и едет как то...

Я считаю, что вы вообще ничего не понимаете в этой теме, а пишете, как и сказал камрад, основываясь на эмоциях - щеки к ушам, и все такое. И все читающие с вас просто ржут. Связывать мощность с объемом, и крутящий момент с массой авто - это такая жесть, что не поймешь - смеяться, или плакать... Ну не ваше это, не ваше...

Оттуда же, откуда и вы возжеланности атмо такого объема

Правильнее сказать, что вы даже близко не понимаете что такое чип тюнинг - "Чип-тюнинг - настройка режимов работы электронных контроллеров путём коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение дополнительных электронных модулей для решения схожих задач."
Чип-тюнинг - это исключительно ПРОГРАММНАЯ работа, замена впуска, выпуска, удаление катов - это совсем другое. Ну не ваше это, не ваше...

Купить авто за 20к зелени, потратить 2-3 тыс у.е на впуск/выпуск/чип это нормально, а 70-80 баксов на диностенд - дорого? Да, это по нашему, как с тем попугаем, для которого корм покупать дорого

 

ключевое слово

 

РАМ 3.7 8.3с до 100, 1.4 Тигуан 8.9с до 100. Если вы думаете что 0.6 секунд решают не на квотере, а при повседневной езде...

Это что ж за баллоны? Даже метановые ЕМНИП 70кг...

А вот и нет))). Точнее, в зависимости от движка.

 

К моему удивлению этот, с виду большой авто, весит как обычный пикапик типа Фолькс Амарок. Так что вполне себе бодро тянет.

 

Анатолий Стеценко - вы на этот раз с буквами сильно переборщили!!!

С вами что говорить - то проще лбом в дверь стучаться, вы цетат меньше вставляйте и все будет понятно - погнлали))),

1 200 - это то что Гугл пишет по поду Нм на тот 1.4 турбированном уже и забыла с вами на чем но видать на Куга или на типа Тауреге но засушенном, на каких оборотах это все достигается я в подробности вдаваться и не думала по некоторым причинам + оно мне и не интересно))). RAM с 3.7 литра это как бы для тех кто выбирает Спортеж, Куга, Туксон и.т.д. но виду каких либо моментов появилась необходимость обеспечивать себя самостоятельно дровами на зиму или по работе какие бетономешалки с мешками песка перемещать - короче я на эту машину смотрю иначе и если бы ее мне кто с 3.7 подарил то сразу бы выставила на продажу - посему выше уже писала на счет дебрей...

2 Пусть кто хочет то и ржет - смех удлиняет жизнь, значит я добрая ФЕЯ, вы вправе считать все что угодно - а если бы еще хотя бы пытались понять что я вам пытаюсь донести то вообще бы все уже давно сложилось - а я вам пытаюсь донести тот момент что двигатель тот 1.4 турбо просто быстро завернется если ему привесить то что весит на HEMI - может и утрирую но правда рядом и стартовать машина будет быстрее та в которой больше этих Нм вставлено - но опять таки при одинаковых массах, редукторах и.т.д. и один и от же RAM с одним и тем же двигателем но в разных комплектациях будет набирать по разному...

3 Я вам тат вопрос задала - от куда вы взяли что 90% покупателей хочет купить турбированный двигатель а не атмосферник - вы опрос проводили какой, или еще как навеяло и вообще при чем тут то что я возжелала атмосферник большего оъема???
Я так понимаю ответить не чего, зачет надо завернуть куда в другое русло - такая себе двух-ходовочка???

4 Понимаете ли в чем дело - вы почитываете а я этим пользуюсь - ЧИП это вкратце изменение штатной работы ЭБУ с какой либо целью - изменение это будет более чувствительным если его проводить с какими либо дополнительными механическими манипуляциями в сочетании с которыми и подстраивается работа ЭБУ - менять можно все и фазы и впрыск и работу коробки - главное изначально облегчить жизнь самому железу. Следующий вопрос - а где я пишу что удаление катализаторов или замена впуска это ЧИП тюнинг???

5 Вопрос в том что есть целесообразные моменты и не очень - а зачем это нужно стенд тот, мне например все равно покажет он 450 лошадей или 600 - важно что щеки дует))) и это я писала а не Камрад какой..., вот и выходит что от стенда того толк разве что в душевном успокоении - стенд нужен тем кто не останавливается на чем то и ковыряет ДВС во всех местах и все что можно, а для разовой акции я выше писала - достаточно секундомера...

6 8.3/8.9 это все паспортное и реальных условиях будет отличаться банально от того с какой стороны ветер дует и тут вот важен момент и объем потому как HEMI на 120 сможет ускориться на обгоне а вот 1.4 турболет нет. Совсем не значит что машина резво ускоряющаяся до 80км., сможет показать хотя бы близкое уже до 150 - тут уже как бы и табун побольше нужен... Опять таки не пойму зачем вы тот 3.7 RAM в разговор пытаетесь вставить???

П.С. и вообще с вашими цитатами и заворотами во всех направлениях я уже ход мысли потеряла о чем с вами спорим то???

П.П.С. Больше-объемный атмосферник это круто, а как он звучит - а вот всякий там 1.4 турбо это хлам без ресурса и это мое мнение и хорошим двух-литровым может быть только сок...

П.П.П.С. Готова к заезду на своем овощном H3 с Тигуаном и Куга 1.4 турбо - если Хаммер этот хлам не объедет клянусь хоть и люблю но поменяю на Х5 4.8 Мку...

 

Ну так пол мотора отрезали вот и полегчал - "бодро тянет" 8.3 до стакудаж бодрей то..., где то на уровне Н3 выходит но по мне Н3 не едет...

 

В Гугле данные на двигатель не смотрят, ибо там если и есть данные, то усредненные, тогда как один и тот же двигатель может иметь десяток (а иногда и больше) вариантов по мощности/моменту. Вы лучше в Гугле посмотрите что такое крутящий момент двигателя, и как он зависит от авто, в которое его ставят. Подсказка - точно так же, как зависит мощность лампочки на 100вт, к примеру, от того, где вы ее вкрутите - в зале, на кухне, или в ванной... Ответ - никак. Что Нм двигателя, что Вт лампочки - это константа, определенная на заводе. Хоть вы в запорожец его поставьте, хоть в Камаз.

Я я вам буду отрицать. А знаете в чем разница? В том что вы так ДУМАЕТЕ, а я знаю обратное, и могу доказать. Пример двигатель 2 литра: http://www.help4auto.com/download/ssp/403_Dvigatel' TDI 2,0 l CR.pdf все читать, конечно, нет смысла, главное фраза "Этот базовый двигатель является одним из самых распространённых дизельных двигателей в мире. Он широко представлен в гамме продукции концерна Volkswagen — от легковых автомобилей до коммерческого автомобиля Transporter." Т.е этот двигатель ставится как на маленькие Джетту или Поло, так и на Транспортер, чей полный вес - более 5-ти тонн. А это ваш Хеми, и на нем еще 2 Хеми - и это его рабочий вес, который он повезет без напряга, без вывернутых шатунов, и прочего, о чем вы писали. Поймите наконец, все зависит от трансмиссии прежде всего, а не от двигателя.

Прикольно, я воспользовался вашим аргументом, и вдруг это стало двухходовочкой.

Угу. Значит по вашему, если вы пользуетесь туалетной бумагой Снежинка, то вы знаете ее состав и технологию производства лучше, чем технолог завода где ее делает, но использует другую бумагу)? Пользоваться результатом чего либо, и знать как он достигается - ооочень большая разница

"Про ЧИП тюнинг на HEMI лучше не продолжайте - вы даже близко не понимаете какая разница возможна с механической настройкой выпуска, с О на входе и изменением фаз и впрыска - для вас ЧИП тюнинг это просто когда....." вот ваша фраза. Понятие ЧИП-тюнинг не для меня, и не для вас - оно четко определено давным давно. Вы неправильно сказали, я уточнил, думая не понимаете разницу. Понимаете, просто не уточнили - тогда можно закрыть)).

Камрад писал что вы вместо конкретных цифр и фактов пишете эмоции, ваши щеки я привел как пример эмоций

Не согласен. Собственно вы сами ниже написали - "в реальных условиях будет отличатся" - причем не только в ветре дело - давление шин, погода, насколько удачно передачи переключили, градус наклона дороги, качество топлива... Это только сходу. Я не раз видел как при замере динамики одного авто разными тестерами разница получалась в 2-3 секунды, не то что в 0.6...

Сможет еще как). Я бы сказал навскидку, хорошая динамика сохранится до 150-160 км/ч, т.е почти до максималки РАМа.

Согласен. Но главное слово - табун. Собственно на этом моменте я, кажется, поймал нить спора - что мощность и приемистость авто зависит от табуна (ну можно еще момент добавить), а не от объема.

А вы - Кугу)?

Когда я отметил цитировать, хотел написать - сам забыл, а выше вспомнил - о объеме, моменте, мощности.

Ну все относительно. Я не буду спорить, что ресурс двигателя больше чем 1.4 турбо, более того, я соглашусь, что он больше в РАЗЫ. Вот только смысл? Я когда читал отзывы и мнения про первые экобусты, народ тоже писал, мол стремный двигатель, вероятно отходит свои гарантийные 120 тыщ, и баста. Знаете что им отвечали? А зачем ездить на авто, на котором кончился гарантийный срок, отъездили 100 тыщ, продали, купили новое. Конечно, это перебор, но смысл в ресурсе 600 тыщ к примеру? Вот я езжу на авто зимой и в дождь, летом чаще на мотоцикле. Годовой пробег у меня максимум 10 тыщ выходит, итого ресурс двига - 60 лет, авто струхнет давно. Даже если взять пробег среднестатистического гражданина в 20 тыщ, то это 30 лет. Вы будете 30 лет ездить на одном авто? Не думаю... Ресурс 1.4 турбо - в среднем 300 000 км. http://avtodvigateli.com/marki/1-4-tsi.html это около 15 лет эксплуатации автомобиля в нормальном темпе. Для меня более чем достаточно. Плюс опять же, цена на ремонт такого двигателя несоизмерима с ценой на Хеми. Мой знакомый когда узнал цену ремонта поршневой своего БМВ 7, продал его, и купил Фиат. Двиг на РАМ (если вы его найдете еще) будет стоить как нерастаможенный фолькс 1.4 турбо, с которого можно перекинуть двигатель, и еще вторая машина на запас останется.

Ну глупый разговор... Хаммер Н3 3.5 атмо - 10 секунд до 100, максималка 180 км/ч. Тигуан 1.4 турбо - 9.2 до 100, 200км/ч максималка. Он что до 100-ки быстрее, что по максималке на 20км/ч...

Ну 200кг для таких авто ниочем, 2 крупных пассажира).

 

1 смысла не вижу продолжать)
2 при чем тут тот 2х дизель турбо к рассматриваемому 1.4 турбо бензину - в не хотите говорить в рамкох того о чем говорим - лучше вообще тогда не говорите) - где вы видели Т-чик с полным весом больше 5000 тонн - вы хоть понимаете что такое Т-чик

какие более 5 тонн???
3 смотреть пункт 1 - набор букв - от куда вы все время что то вытягиваете - где я сказала что знаю как и что отстроить что бы лучше что то заработало)))? Я говорю за результат а не то что я сама этим занимаюсь - RAM чиповали еще в 2006 году в состоянии нового - я лишь пользую то что досталось - чип с впуском и выпуском ставила(на станции) при царе горохе на Омеге-В
4 П1
5 - все надоело глаза напрягать и искать в вашем потоке букв то что собственно изначально оговаривалось - на 5000+ тонном Т-чике можно заканчивать...

П.С. То ни чего что HEMI это 395 лошадей и 600Hm - ездите себе на здоровье на не растаможенном Фольсе 1.4 турбо - я же не против то)))...

 

Я вам привел простой пример, что малокубатурный двигатель может ставится как на маленькие авто, так и на большие. Просто данный двигатель более наглядно это показывает. Вы же говорите не про конкретный двигатель, а про малообъемные в общем.

У китайцев есть пословица про лягушку на дне колодца, которая думает что ее колодец - это весь мир... Т-чиков много, например вот http://www.autonet.ru/auto/ttx/volkswagen/transporter/296302 - полная масса - 5300, или Фольксваген крафтер - 5 тонн полной массы, на все том же 2 литра.

Набор букв я вижу от вас, причем не аргументированных

Да-да, если вы думаете что 20-ти летний Т-чик соседа - это все что существует, то можно).

Вот вам пример вашего общения - перекручивание слов. Я писал что нерастаможенное авто можно использовать как донор, а вы опять - за рибу грошi...

Ничего. Тот же Ку 5 с мотором 2 литра, 250 л.с и моментом 370 Нм разгонится одновременно с вашим Хеми, потом на скорости в 165км/ч которая для Хеми предел, он оторвется до максималки в 237км/ч. Ах да, и смешанный расход у него 6.8 литра. Ну т.е 100км проехать, как РАМ прогреть пару раз

 

Ептиль))) Т-чик 5 тонн не весит и близко, там полная масса максимум думаю до 3 - моторы равные по литражу шьються по разному - это дизеля я о них вообще не говорила на Рено Мастере 2.5 тди может быть от 100 до 140 лошадей и это в одном модельном годе. Крафтер то уже большая машина категории В полная масса до 3,5 тонн - может есть какие усиленные типа версии с большей грузоподъемностью - доже вникать не хочу но там дизеля стоят... А то что по вашей ссылке то вероятно какой умник может прицеп ещё приплёл или ещё че приключилось))), вы хоть сами понимаете что пишите бред о весе Транпортера)))???
Т-чик и в Африке Т-чик что Т2 что Т5 - малотонажный понимаете??? Сосед у меня ездит на ТТ - извращенец наверно)...
Вы писали и пишите только то что вам удобно но при том все глубже залазите в клоаку), связи нет ни какой понимаете и это между тем что именно вы и пишите - ну какая связь между ремонтом HEMI и не растомозенном донором фольцваген 1,4 турбо - ещё и желательно весом тон 7000 что бы на чермет осталось что то???

П.С. Вы или по делу - или с гордо поднятой головой)!!!

 

Хорошо, не устраивает вас те данные, http://poradumo.pp.ua/avto-poradu/6...r-t5-harakteristiki-opis-vdguki-vlasnikv.html здесь описываются различные варианты Т5. "Його вага становить 2.6 тонни (мінімум). Максимальна маса досягає 3.2 тонни. Плюс до цього варто додати вантажопідйомність, максимум якої становить 1.4 тонни. (3.2+1.4=4.6 тонны)Всього автомобіль існує в 67 різних виконаннях. А якщо брати до уваги всілякі варіанти, то налічується кілька сотень!
Я вам говорю, что Т5 - это БАЗА, и маленький бус, это лишь один из вариантов. Или тут тоже не устраивает, т.к ваш колодец разрушает)?

Ну да, я вам об этом давно говорил.

Вы говорили о малокубатурных двигателях. Я бы и бензиновые привел, но они на грузовиках и бусах не очень популярны. Но даже тот же Туарег весит на 250кг меньше чем РАМ, и тоже полноприводный. И 250кг разницы, это та причина, по которой двиг накроется? Даже не смешно.

Я про вас давно так же думаю. То что вам не выгодно и стает трудно отмазаться, игнорите. В остальном - просто путаете.

В возможности и стоимости ремонта, вроде же доступно написал...

Да-да, взаимно

ПыСы: если что, я не считаю двиг 1.4 турбо хорошим выбором, и себе авто на нем не взял бы, с него выжато все что можно... Атмо 2.4 - 3 литра, или турбо от 1.8.

 

Волков бояться в лес не ходить - буду собирать на ремонт НЕMI) - понимаете мне вообще не интересны ваши Т-чики и тем более сидеть разбираться в их 64 исполнениях - я лишь написала что жужжалка турболетная та 1.4 и все - а вы все пыжитесь за чем то и дальше)... И ни каких 300000 о коих вы пишите она и близко не пройдёт, навеска начнёт сыпать думаю уже со 120.

 

А вы - нет? Вам не кажется, что в споре участвуют 2 человека? Вы не видите, что каждый мой ответ - на ваше сообщение)? Написали бы сразу - 5 литров нравится, маленькая турба - нет. На вкус и цвет...

Вот опять - вы ДУМАЕТЕ, а я ссылку давал, где в статье собирали и анализировали кучу данных... Да, турбина до ремонта в среднем живет 150-200 тыщ, как ездить. Но сделали, заплатили долларов 200-300, и дальше катайтесь. Дорого? А вы посчитайте, сколько за 10 лет секономиться топлива, даже с расчета 3 литра на сотню. За 150 тыщ км - 5 000 у.е. 5 штук баксов, наминуточку, экономии.

 

Так я так и написала - двигатель должен быть объемным и атмосферником!!!

 

Забыли дописать - ИМХО. А мое ИМХО - либо атмосферник до 3-х литров, либо турба, если мало

 

Так это я сравнивал авто с атмо 2.4, и турбу 1.4, которые имеют сравнимую мощность. Если брать атмо 3.5-4 и турбу 2.0 в тех же мощностях, то экономия получится еще на одну машину).

 

Я имела место не так давно в тренде моды на экономичный транспорт прикупить себе С3 1,4 мультик на ручке - турбище дизельное)))..., понятно продала уже давно - потому как экономия должна быть экономной, сча вам на машину ссыль найду, там описано с расходом) - короче за время эксплуатации - пару месяцев), потому как с год у меня где то этот кал был но я в основном на нем в межах своей деревни экономила, я поняла что такие машины для камикадзе - они не едут, а если едут то это очень страшно для водителя по множеству факторов и это дизель и машина не тяжелая, пойду читаем что у неё с моментом и на 100 км чего обещали)))...

 

http://citroen-c3.infocar.ua/mod_1.4-mt-city_c3_id243.html мож бензиновая? Ну это и правда кал... Вы прям с крайности в крайность бросаетесь). Я вам честно скажу - мне РАМ нравится - визуально. И цена на него не дорогая, если брать года 2006-2007. Но смотрю я него, и не понимаю, как на нем ездить. Любоваться - да. ездить - не. По американским прериям - отлично. В тундре где-то, тоже. В городе в магазин, или в школу за ребенком -

пысы - нашел Ситроен, 160 момента и 68 лошадок... Даже слов нет).