Как - так? Я ни в коей мере не хотел ее обидеть чем либо. Что я не так сказал? Что объем и мощность не связаны напрямую? Так. Что дама судя по всему не очень понимает что такое турбомотор, так это тоже правда.
В тему о мусклкарах и компрессорах https://motor.ru/news/dodge-26-07-2011.htm 5.8 литра с нагнетателем и 620 сил V8 Мустанга - это гуд, а половинка V4 2.8 литра с мощностью 310 сил - турбомоторы фигня, как то оно...
Спокуха я и не думала обижаться - дама вообще не особо разбирается в том как та турбо работает и у нее на протяжении почти трех лет своего СТО с разборкой Рено Кенго не было - ну надо же когда то начинать изучать всякие моменты смесеобразования, ну рассказывайте как оно то турбо работает и главное за счет чего...
HEMI это мотор в который можно вдуть больше чем там есть без вдутия и даже при этом лично у меня было бы на него надежды больше чем на тот не дающий мне покоя 1.4... Тот что ближе 5.7 HEMI - что дальше самый быстрый пикап 8.3 V-10
Зачем разгонять пикап, если его цель поросят возить и картошку..Машина для фермера. У нас есть люди - берут Амарок и говорят я на немце езжу
Турбина необходима для дизеля - бензин может прекрасно обходиться и без нее при наличии объема, потому как ему не нужно съедать такое количество воздуха... Georg Gundlach Ну тат опять таки цели с задачами могут не у всех сходиться...
Согласен. У меня ХС-70 полный привод 163. Насчет Субару. Аналог Аутбэк, цены были оч. схожи, но комфорт и безопасность куда лучше у шведов. Менчя японский аналог вообще не впечатлил ничем. Разве что, проходимость может быть получше, откуда такие цены. И сейчас под 3 млн. Жаль, 70-ку Вольво сняли с производства.
при наличии обьема всьо может обходиться без нее. даже паровоз. турбина нужна для того, чтобьі в необходимьій момент времени снять с двигуна количество мощности и момента нетипичное для двигателей єтого обьема. производители предпочитают пользовать движки 1.5-2-3л и форсировать их турбиной, а не лепить срань господню 8л по целому ряду причин. 1. в 99% времени драйва мощность монстра избьіточна, а кормить ее топливом нужно постоянно, а єто перерасход тупо деньги на ветер. 2. вес 8 литрового или 8ми котлового движка в сравнении с 2-3л собратом на 4-5 горшков отличается разительно, что влечет за собой увеличение веса коробки, подвески и кузова. и таким нехитрьім способом прибоижаем пепелац к т34. 3. развесовка. если утяжелилась морда - утяжеляй и жеппу. иначе все поворотьі свьіше 60кмч будешь встречать в кувете. т34 всьо ближе. 4. абсолютное значение лошадей или момента - ничто. у т34 столько, шо мама дорогая. а любой таврикан даст фору и обгонит как стоячего. в чем секрет ? да всьо просто, важньі не лошади, а єнерговооруженность пепелаца - нм\массу. а вот в єтом показателе турбованьіе движки вне конкуренции, и их атмосферньіе собратья, вне завистмости от обьема, вьітирая слезу едут на дачу за картофаном.....
Та ни при чем))). Просто показал авто, которое хотел бы себе - Ку5 с движкой 3 литра и немного тюнинга. Кстати, на КУ5 двигателя идут от 2-х литров, турбо ессно. Шутите? Поток выхлопных газов раскручивает крыльчатку, которая гонит воздух в цилиндры... Вы не поверите, но тот же Субару с завода вдувает в СТИху больше, чем есть без вдутия. А умельцы получают раза в 4 больше, чем в том же движке без наддува - 500+ л.с со штатных 150л.с. та сдался он вам... Может. Вот только Ауди, БМВ, Мерседес, Форд - уже пошли по пути турбовых бензиновых двигателей. Наверное, неспроста? Какие цены? Аутбек 2008-го года - 10 т. у.е, ХС-70 - 15 т. у.е, Вольво в половину дороже. Конечно, вот только есть смысл брать такое авто, и думать про электрокар, что бы экономить на езде)? Напомнило обзор БМВ 7-й серии, как парниша рассказывает - вот 4 литра, 350 конЫков, ездит боком, всех на светофоре делаю, только езжу редко - жрет много . У того БМВ кстати расход около 20 литров.
Я покупал новую машину у дилера со скидками и пр. 1 770 . Сюда вошел кожаный шведский салон, защита днища и мелочи по салону. Под новый год 2012. Субару в такой комплектации стоила 1 500, 000
и в процессе єтом до турбиньі участвует расходомер воздуха, определяющий количество сожраного воздуха при атмосферном давлении, и доливающий топливо, согласно поданого воздуха, во имя сохранения соотношения топливо\воздух. мораль сей басни такова - турбина нагнетает в котльі смесь. а с поршнями что ?
пугали заменой турбины - 6 лет почти, 102 тыс. полет отличный!. В любые морозы доп. отопитель, настроенный машину прогревает к нужному времени. Главное, проехав 500-700 км ни спина не болит, ни яйцы не потеют "Все для людей".
меня пугали более удачно. 4 ремонта. гибрид ККК - 2 раза с 924 турбо, т.к. новая стоила шо самолет и непомню модель с патруля, с водяным охлаждением, тоже чинил 2 раза, ресурс после ремонта менее 50 тык, уже текут сопли отовсюду. воздух то давит, как положено, но масло хлещет ужос, с т.ч. и во впускной. чем чревато - знаю.
Был за все время только один случай с проводкой. Лючок бензобака открывается к кнопки (блок управления светом и б.баком). Приезжаю заправиться холодной зимой. С кнопки не открывает. Думал, замерз. Заезжаю сразу на мойку рядом, прогрели, продули - не открывает. Открыл пятую дверь, за обшивкой открыл механически (аварийный тросик). Заправился. Съездил к друзьям неофициалам. Говорят, давай весь блок поменяем, вытащим поставим новый. Не помогло. Приехал к официалам. Официалы два дня ! ковырялись, прозвонили все, разобрали обшивку, нашли только на второй день разорванный проводок в муфте. Все по Вольво-правилам поменяли и настроили. Заплатил им 15 и все.
Не понял вопрос. "Средний срок службы турбины дизельного двигателя находится на отметке около 150-250 тыс. пройденных километров. Что качается бензиновых двигателей, турбина на таких моторах может прослужить немного дольше, однако на срок службы сильно влияют конструктивные особенности турбонагнетателя и индивидуальные условия эксплуатации." И еще, может интерестно кому будет https://www.drive2.ru/l/497783/
Стараюсь не насиловать, тем более основное движение в городе. Мы с ней срослись уже. На трассе даже с 2,4 163 всего-то скорость ощушаешь только после 170, тяжелая машинка и дорогу держит крепко.
1 MDS это для любителей меньшего расхода но с возможностью в любой момент))) 2 да - любий цвет и любимый размер(с), это как про театр и вешалку только уже в момент закрытия дверки по собственно ее и закрытию(не будем конкретизировать что эта дверка при все при этом уже добралась до следующего светофора) 3 да - снаряд должен быть заряжен и еще и иметь возможность остановиться 4 все верно интересно сколько Ньютоно-метров в том 1.4 на Куго ну или Тигуане(я кстати поняла это типа Таурега только немного усушенного) HEMI RAM это 600 в стоке и комплектации бомж-стайл а у 35 Финика 365
тут недавно пришлось перебрать 2.5 от фолькса,700 с небольшим тык,турбинка родная,проверена на спецстенде,получена бумажка,уехала дальше.Просто владелец знает и соблюдает элементарные правила эксплуатации турбодвигателя.Сей агрегат на современном моторе должен жить,на любом.
Нормальные производители в линейку дают моторы на выбор и по объему и по виду топлива - ну там для разных характеров покупателя я каталась на 3х литровом Q5 это неплохая замена S50 Познавательно Х оно конечно можно было бы к рассмотрению рассматривать с М пакетом - но таки да 4.8 заменили более мощным и современным 4.4 и на этом лично для меня Х умер Смысл экономить тут совсем иной, да и он как бы ни чего и не сэкономит при такой эксплуатации из разницы стоимостей самих машин - тут другой момент и при нем приличная динамика...
я всю эту турбошколу проходил на сравнении 924 атмосферного и 924 турбо, в стоке. емнип блок один, обьем один, но, есть отличия. перед надутием турбиной у двигателя снижают степень сжатия - дефорсируют, создавая тем самым обьем, кудой будет складываться надутая турбиной смесь. это может быть реализовано более толстой прокладкой, длиной шатуна и другими извратами при хенд мейде. на 924 турбе было применено аффигенное по красоте решение. поршень был полностью перекроен, в нем яма была, хоть яйцо закатывай. цимус заключается в нескольких моментах. 1. смесь воспламенялась внутри поршня. что обеспечивало для колец более щадящий режим и увеличение ресурса. 2. давление горящей смеси кгсм2 давит во все стороны ровно, но....изготовив такой хитрый поршень, была увеличена рабочая площадь его поверхности, соответственно выросло количество кг, превращающееся в крутящий момент в итоге. так что рассово-верное турбо, это целый комплекс мероприятий. как юзать турбины я понимаю, беда в том, что пепелац куплен с доходящей, а новая стоит как космолет. куда я только не отправлял на ремонт - такое впечатление, что чинить их в Украине не умеют.
Отожтаке - новую нужно ставить это выйдет в итоге дешевле, потому как починить ее это именно сделать новую...
Ну либо же с учетом целесообразности и других моментов применить более кардинальную меру либо забить.
на патрули колхозили от пазика вроде. и по-моему импорт, возможно чехи. как-то ходило. а у 924 там гибрид, холодная и гарячая от разных турбин, уникальная. только ремонт.
Я по Поршу совсем не в курсе как там и чем реализовано, но исходя из возраста и.т.д. думаю надо изучать вопрос вероятности вставить какой другой подходящий надув - при условии что эта машина дорога по каким то причинам...
