и так все здрасте. суть проблемы такова, хоть и сам на СТО много проработал, но с аккумуляторами не дружил. ближе к делу, аккум Варта на 95 ампер, каких то там 860 A(EN) Блю динамик. ну и сел в ноль. сосед дал зарядное, но сильно оно гудит, сколько ставить ампер на заряде? от и до. сколько заряжать? почему такой вопрос? да просто на СТО Бошевская автоматическая зарядка с ценником под 2000 евро была, поэтому и не парился. а тута зима + дизель+ полное незнание зарядного устройства. сразу скажу гена выдает положеные 13.8-14.2 вольта. липиздричество не при делах, 2 месяца простоя.
добавлю немножко, еще 2 120 от крузера сели, там не ясно сколько лет акумам, но оригинал, а машинка 2004 года, менялись или нет не знаю. зарядка "свитязь" ( еще СССР), амперы от 0 до 10. и скоко ставить? ватре всего 3 года.
3 -6 Амч. свого тільки що поставив, стрілка впала за 5 аМч, зараз на 3 стоїть. Чим менший ток, тим якісніший, але довший заряд.
Смотните на ёмкость акума и заряжаете 1/10 , в Вашем случае 95/10= 9,5а+- , короче 9-10, это оптимально, можно 1/20 более долго. С напряжением сложнее, оно может быть разным в зависимости от производителя, у меня agm , а не чистый кислотник то около 13,2в.
Поставь на зарядное с десульфатацией и зиму и ближайшие ещё полгода,акум проживет без проблем. У меня акум сотка заряжаю сутки на 8 амперах
и такой нету, хотя пользовал. поставил 2 амиера. уже упало з а 2 часа на полтора. трупик? или признаки подает:
1\10 имхо максимальньій ток заряда, рекомендованньій для длительной єксплуатации. посаженньіе я бьі заряжел первьіе сутки-двое 1-2а, потом плавно повьісил до 5ти. сугубо имхо. и вааще, правильно Бєк писал, чем меньше - тем пизже.
Если не обслуживаемый, то нужно отталкиваться от напряжения на клеммах при зарядке. Я ставил тестер на клеммы и крутил регулятор амперметра на зарядном пока напряжение на клеммах не стало 14 в. Все. Время-от времени приходить и проверять, при необходимости корректировать.
Максимальный это 2/10, оптимальный 1/10, есть время и вдохновение заряжать сутками то 1/20 , та хоть упомянутым Вами 1а неделю колбасить, а это для 95а/ч почти 1/100.
я пользую зарядку LUXEON, она в режиме "медленный заряд" таки выдает 1А, заряжает за неделю )))) поэтому сутки-двое заряжаю 1А, за ето время набирается 24-48Ач минус средний градус по больнице, а потом клоцаю на быстрый заряд, и заряжаю 3-5А.
Вы ж указывайте ёмкость своего акума.Есть разница между 45 и 95 к примеру? Все пишут от фонаря 3-5, 3-6... Для какого?!!! Скутерному 3,14ц наступит, легковушный зарядится довольно быстро и близко к паспортному режиму, кирпичь с камаза будет киснуть неделю. 1/10 -10часов. 1а- 1/100- 100часов для его акума, пять суток
Сначала раскачайте его 3-4 амперами , когда ток упадёт до 1,5-2 х - дайте 9,5 (1/10 от номинала ) . когда снова упадёт до половины ( 3-4 ампера ) ,, добейте,, его 2- 3 амперами до максимального напряжения . напряжение загуглите под конкретно этот тип аккума . так вы его аккуратно сможете привести в норму .
Если ток падает - это говорит о том что он заряжается . если жрет ток , а напруга не растёт за несколько часов - ему кранты . короткое между пластинами . возможно ненадолго поможет зарядное с режимом десульфатации .
итого по факту. батарейка необслуживаемая, но обычная с электролитом бо воняет при зарядке. ток стоял 2 ампера ( сначала зарядное гудело как паравоз. грубо говоря за день взяло ампер, падает до 1.5 а я поддаю больше. до понедельника думаю пойдет, или вообще на авто в стой зайдет. тут или долго и немножко или сильно но быстро. мой случай наверно дольше, так как 3 батарейки разом купить дорого + емкость и размер. пока стоит на 2 ампера, но падает до 1.5 за часа два, а я подкидываю дровишек. тут моя вина, чаще ездить надо. думаю пациент более жив чем мертв. и как на зло, тестера под руками нет, но за советы всем Спасибо.
Необслуживаемая и обычная, как это? Электролит и там и там, только в обслуживаемой не загущеный, доливать можно. В гелевом, (Gel) он загущен гелем, он не обслуживаемый, плотность не замерите и не дольёте, дорогой и малораспространённый. Промежуточный ( AGM), на него часто бухтят что гелевый, тоже не обслуживаемый, но там не гель, а между пластин наполнитель с волокон, вот скорей всего у Вас он. Что тестера нету то плохо, померяли что зарядился до 13,2-(3) и вырубили бы.
так и 50 ач с пузотерки, и 100 с говномеса заряжал одинаково. а скутера у меня нету. и ТС тоже не про скутерньій спрашивает какбьі
да все просто, про необслуживаемое, пробок нету, а крышку без потерь не снять. фиг дольешь при всем желании. модель акумы действительно редкая (раположение клемм+емкость+ размер) ну японские машинки умеют. а делают или Варта или Бош, а цены сами знаете думаю. вот тут и весь вопрос кроется. поставил а 6 ампер, вроде разогнал и заряд берет. просто до того были такие Варты, если раздуло то в мусор, эта пока ровненькая, значит должна жить, пробуем реанимировать.
Камрад, я о том, что не убьёт он акум малыми токами, и режим щадящий, но если 50ку грубо говоря таким током 1-2 суток , то 100ку 4-5, оно ему надо? Почти буферный режим, когда зарядное будет больше компенсировать саморазряд акума, чем заряжать, ну в моём понимании, а там хз.
У меня шайтан акум обслуживаемый 92ач, Forse, 2008 г, притащеный с разборки когда то, заводит, пашет, так что не унывайте, запустите.
"Смешались в кучу люди, кони...." Батареи у вас необслуживаемые, а значит на 100% кальциевые. Для кальциевых аккумов противопоказан глубокий разряд, так как даже при одном (!) глубоком разряде они сразу теряют до 50% своей емкости. Десульфатации они не подлежат. Дедовские методы эксплуатации и обслуживания аккумов в настоящее время зачастую не просто не подходят, а просто вредят. Здесь все хорошо описано: https://www.drive2.ru/l/5914573/
