Та, я за гвинт жадності і гвинт регулювання мембрани в курсі. Тому й закінчив речення словами: «розраховувати в конкретному випадку окремо»
Газ быстрее заканчивается только по тому, что его не доливают, и эта проблема на всех заправках, даже на брендовых, за исключением Киева. В Киеве, если баллон 39 литров, то больше 35 не войдет, а на всех остальных может войти и 45 литров, при желании. Такого быть не может. Нет специальных моторчиков. Ставят на стандартные моторы (буквально все европейские производители). Если есть дайте ссылку.
Должны быть седла другие (сплав с берилием), степень выше и свечи другие, ещё мозг с двумя картами, вот и все отличия, и то если добросовестный производитель и есть не малый заказ на такие моторы...
Хочу вас разочаровать, с таким сталкивался только на ВОГе в Мариуполе, но судя по отзывам в Инете, для ВОГа это не редкость. Заправляюсь на ОККО и ТНК, изредка на ноунейм заправке, но с хорошими отзывами от знакомых "газоводов", в баллон 39 литров максимум 37 задували, а в основном 34-36.
К сожалению был на смене, и не смог сразу вам ответить. Думал написать целую петицию, но в данной теме она будет неуместна. Поэтому просто поясню - "або" вместо "та", потому что либо вы сохраняете мощность, но платите за это перерасходом, либо при том же расходе падает мощность. Одно из двух. Если расход заметно выше, а мощность заметно хуже - либо что-то не работает, либо плохо настроено. ПыСы: мой вам дружеский совет - не нужно всюду видеть плохое.
Погугліть чим відрізняэться система дозування різних поколінь ГБО, і зрозумієте, чому з 1-го АБО 2-го покоління неможливо навіть при перерерозході добитись потужності, яка присутня на бензині. Навіть при збільшенні крутного моменту, двигун буде "тупий"
Изначально я писал про "при том же расходе немного меньше мощность". Вас устраивает такая постановка вопроса)? Напомню - я не видел таблиц, я сам езжу на газу, а отец ездит на газу, если мне не изменяет память, лет 20. Сначала на копейке, потом на волге, сейчас на джип установил. Мое мнение - практика важнее теории.
Мій батько їздив на газу, і я теж на газу. Якщо 4-те покоління один в один, по потужності та розходу, то решта таки відстає, теорія тут нідочого. Петицію б почитав.
Натхнення вже нема). Если коротко, то я сам часто говорю на суржике, ибо вырос в маленьком городке Черниговской обл., и чистый язык та щиру мову слышал только в школе. С родственниками и друзьями старыми говорю на нем. Полжизни прожил в Одессе, город русскоговорящий, так что привык общаться на русском языке. Сейчас на Донбассе, народ, в основном, тоже русскоговорящий. Так что думать и излагать мысли мне привычнее на русском. Українську мову я вивчав в школі, і до сих пір вільно на ній спілкуюсь. Якщо до мене звертаются по українські, досить часто відповідаю також на рідній мові. Хоча чую її дуже рідко. К тому же я военнослужащий, и со мной служат люди с разных регионов, общающихся как по украински, так и по русски, так и на суржике - причем в зависимости от региона каждый на своем - тех кто с Запада понять бывает непросто). Так вот, я к чему - никогда не обращал внимания на то, на каком языке со мной общаются, а так же на грамматику/правописание, хотя сам стараюсь (и КМК получается) писать без ошибок. Поэтому когда прочитал ваш ответ, был немного ошарашен, как можно было интерпретировать невинную фразу...
Расход газа на машинах с маленьким объемом на любом поколении будет больше чем бенза, чудес на свете не бывает, уровнять почти 1:1 можно на машинах с объемом от 2 литров и больше. Иногда что бы уменьшить расход нужно не задушить машину а наоборот раздушить, тогда и тапок давить меньше надо.
У меня на моторе 2.4 л в 201лс расход по трассе 12, в городе 16-17. Души его или раздушивай - один хрен. Только вернулся с Карпат. Проехал более 2000км, расход получился 12.3л на сотню. Разбег цены от Яремчи до Одессы 10,95 - 14,58. Самый дорогой - на ВОГе. Посчитал экономию в деньгах на этом расстоянии - 1000грн. Вот и считайте.
масмовая ошибка газировщиков (не задирают угол опережения) просто правят смесь и отправляют клиента в путь... На газу больше тяги на малых оборотах чем на бензе и чем меньше обороты тем больше перекос, и прямо пропорционально с повышением оботоров. Если мотор длинногоходный(малооборотистый) то газ для него даёт больше эффективности чем на крутильном моторе... Править зажигание обязательно... Почему на газу меньше мощьности или больше расход: у газа с бензином много параметров и свойств отличается, но их все на современном газовом оборудовании и электронном управлении зажигания можно подогнать под корректную работу, кроме одного (у газа меньше теплотворность) единственное на чем газ может сровнятся с бензином по мощьности (но расход будет всеравно больше) это когда газ ставят на непосредственный впрыск, через родные форсуны которые смотрят прямо в цилиндр, там появляется побочный эффект когда газ впрыскивается в цилиндр он из жидкой фазы под большим давлением переходит в газообразную и побочный продукт этого процесса "холод" тогда появляется эффект интеркуллера и можно загнать больше смеси в цилиндр или засушить смесь без угрозы детонации, но такие газовые установки дорогие и неочень надёжные так-как нет массовости....
поправлю малехо,почти у всех бензинок,за исключением моделей с прямым впрыском,а это 1% от общего числа,если не меньше,форсунки брызгают в лучшем случае на впускные клапана,в худшем выше,в коллектор,но есть несколько моторов с уже подготовленными местами для газировки,почему ими не пользуются,не пойму,наверное мозги и глаза не связаны,готовые выступы-выборки,надо дырдочку,а лучше отверстие в пластике выполнить.Не,сверлят где попало,но не там.
есть такие переходники что бы не сверлить коллектор, но на некоторых машинах не получается настроить газ с такими переходниками, тогда только сверлится
этот переходник на половине или больще марок не всунешь,помешает много чего,в первую очередь топливная рейка,дальше совсем фигово будет с расчетным распылом форсунок,так шо лучше сверлить с умом,чтоб не мешало обслуге и не попадала стружка внутрь.
С обслугой у меня проблемы, или подрамник с коробкой снимать или впускной коллектор, но 50,000 не лазил и надеюсь ещё столько не лезть, сверлить надо и в этот момент создать давления компрессором через какое-то отверстие и ничего не попадёт...
да вот не совсем это надежно,часть клапанов всегда открыта и воздух найдет выход помимо сверлящегося отверстия.Знаю не жадных заказчиков,заранее предупреждавших о желании частичной разборки и покупающих необходимые прокладки.За 20-50 баксов не стоит рисковать двигателем.Тем более многие из современных выходят необратимо из строя от одной царапины цилиндра.
Как по Вашему, есть ли VAG-овские бензиновые движки последних лет которые скажем так не очень удачные?
все с прямым впрыском,чем сложнее,тем хуже в плане надежности и долговечности,ресурс иногда и до сотни не дотягивает.Речь о сравнительно малообьемных,до 2-х литров,большие по ресурсу нормально.за 300,но там по дороге очень затратная обслуга ожидается.Но за понты надо платить.Противник цельноалюминиевых моторов с покрытиями.Легкие,мощные,иногда экономные,но реально как зажигалка-перегрел чуть-взорвалась,газ или пьезик кончился-выкинь.И нема на то ради.
Вернулся на днях в Киев из Урзуфа(под Мариуполем) ГАЗ-24 полностью гружённый,четыре заправки метаном:Бердянск,Новомосковск,Решетиловка,Пирятин-общий бюджет 750 гривень.
