РЛС Бортовая
Материал из Энциклопедия Третьего Рейха.
Содержание |
[править] Бортовые РЛС ночной истребительной авиации Люфтваффе
Для повышения боевой эффективности ночной истребительной авиации в Люфтваффе, помимо наземных РЛС активно применялись РЛС воздушного перехвата. Правда, в отличие от союзников, оснащавших свои ночные истребители подобными системами с 1939 года, в Германии первоначально создавались различные инфракрасные (ультракрасные) устройства. Разработанные устройства "Spanner I" и "Spanner II" представляли собой комплекты из инфракрасного прожектора и и нфракрасного прицела ("Spanner I") или только из инфракрасного прицела ("Spanner II"). Инфракрасные прожектора устанавливались на самолетах Bf-110 в специальных контейнерах под фюзеляжем, а на самолетах Do-17 - в носовой части. Инфракрасные прицелы монтировались в передней части фонаря, что весьма ограничивало обзор пилота из кабины.
Комплект "Spanner I" доказал свою эффективность, чего нельзя было сказать о "Spanner II". Предполагалось, что он должен был обнаруживать самолеты противника по тепловому излучению из выхлопных труб двигателей, но на практике он действовал лишь тогда, когда ночной истребитель летел непосредственно за бомбардировщиком. В том случае, если истребитель находился ниже вражеской машины, "Spanner II" не мог отличить выхлопы двигателей от света звёзд. Оснащение же бомбардировщиков специальными пламегасителями сделало применение инфракрасных устройств полностью бесполезными (что не помешало экспериментировать с ними вплоть до поражения Германии в войне).
В связи со сложившимся обстоятельствами командование ночной истребительной авиацией озаботилось оборудованием истребителей бортовыми РЛС. В 1940 году Йозеф Каммхубер ходотайствовал перед Герингом о разработке соответствующей аппаратуры, однако в просьбе ему было отказано. Геринг без обиняков заявил Каммхуберу, что: "Истребитель - это Вам не кинотеатр". Кроме того, свой отказ он мотивировал тем, что такая разработка представляет долгое и дорогое занятие. Каммхубера отказ рейхсмаршала не смутил и он повторно обратился с той же просьбой к инспектору (командующему) частей связи Люфтваффе (Inspekteur der Luftnachrichtentruppe) генералу Вольфгангу Мартини (Wolfgang Martini) и в техническое Управление RLM (Technisches Amt).
Каммхубера направили в фирму "Телефункен", экспериментирующую с подобными устройствами с начала войны. Инженеры фирмы на основе радиовысотометра "Лихтенштейн В" ("Lichtenstein B") пробовали создать систему, позволявшую пилотам бомбардировщиков выдерживать ночью дистанцию между самолётами. Поэтому выданные им технические требования к радиолокационной аппаратуре позволили "Телефункену" сразу же предложить опытный образец подобной РЛС, названной "Лихтенштейн В/С".
Первая опытная РЛС была испытана летом 1941 года в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине (Erprobugstelle Rechlin). В общем она не вызвала особых нареканий, кроме одного - лётчики-испытатели указывали на слишком большую площадь наружных антенн, отчего скорость истребителей снижалась на 40 км/ч. Возглавлявший испытания майор Хельм (Helm) просил инженеров "Телефункена" по возможности убрать антенны в фюзеляж самолёта, как это делали англичане, либо уменьшить их размеры. Однако технически этот оказалось сделать невозможно, так как "Лихтенштейн В/С" работал на волнах 60 см, а в английской AI Mk.VII использовались 10-см волны. В Германии же все разработки в области сантиметровых волн были прекращены в 1941 году по приказу Адольфа Гитлера, запретившему всякие исследовательские работы не могущие принести положительный эффект в течении ближайших шести месяцев.
В начале августа группа инженеров, возглавляемая майором Хельмом, оборудовала РЛС на самолетах II./NJG1, базировавшейся в Леувардене. Поначалу пилоты встретили оснащение их самолётов "волшебными ящиками" без особого энтузиазма. Они были недовольны тем, что в результате установки бортовых РЛС проиходила потеря скорости, перетяжеление носа истребителей, вызывавшее трудности с балансировкой в полёте, перегрузка радиооператора, вероятность получения противоречивых команд с земли и от оператора бортовой РЛС. Единственным пилотом, сразу оценившем новинку был обер-лейтенант Людвиг Бекер из 4./NJG1.
Он выполнил несколько боевых вылетов на Do-215B-5 "G9+OM", оснащённом РЛС "Лихтенштейн В/С" и в ночь с 9 на 10 августа 1941 года сбил бомбардировщик "Веллингтон", осуществлявший в составе группы из 44 самолетов ночной налёт на Гамбург, открыв тем самым счет сбитых с помощью РЛС самолетов противника. В дальнейшем, в период с 15 августа по 2 октября 1941 года Бекер, используя бортовую РЛС, сбил ещё 5 машин союзников, после чего "Лихтенштейн В/С" вышел из строя. Бекеру принадлежит также первенство в выработке особой тактики атаки, принятой затем всей ночной истребительной авиацией Люфтваффе. Суть её заключалась в следующем: обнаружив с помощью радара цель и определив высоту, Бекер на небольшой скорости подходил к ней на более низкой высоте, после чего, установив визуальный контакт и оказавшись в "мёртвой зоне" хвостового стрелка, добавлял скорость и начинал набор высоты. Сократив дистанцию с целью до 50 метров, Бекер открывал огонь и резко уходил вниз, снова переходя в "мёртвую зону".
Таким образом, РЛС "Лихтенштейн В/С" была успешно испытана в боевых условиях и RLM заказало "Телефункену" первую партию из 40 FuG202 "Лихтенштейн В/С", обязав фирму изготовить их к 1 апреля 1942 года. Это план не был выполнен, потому что у фирмы не хватало квалифицированных специалистов и субподрядчики не смогли уложиться в столь жесткие сроки. Кроме того, технический центр в Дипензее (Diepensee), переоборудовавший истребители Bf-110, не мог оснастить бортовыми РЛС более 6 самолётов в месяц. Поэтому первые четыре Bf-110 были оборудованы радарами только в феврале 1942 года.
РЛС "Лихтенштейн В/С" оказалась технически несовершенной. Около 80 % выпущенных станций имели различные дефекты и требовали постоянного ремонта. Поэтому в начале 1943 года "Телефункеном" было разработана и запущена в июне 1943 года в серию новая бортовая РЛС - FuG212 "Лихтенштейн С-1". Имея те же технические характеристики, что и "Лихтенштейн В/С", она была легче и компактнее, что значительно упрощало её установку на самолёты Ju-88 и Do-217, но не облегчало установку на Bf-110.
Одновременно с разработкой и выпуском FuG212 на "Телефункене" велась разработка РЛС FuG220 "Лихтенштейн SN-2". Данная РЛС имела более широкий угол поиска и большую дальность действия. Первоначально она предназначалась для военно-морского флота, но из-за большой длины используемых радиоволн оказалась непригодной для обнаружения вражеских кораблей. После завершения испытаний РЛС этого типа была установлена на истребителе Bf-110G-4 "C9+DK" из NJG5.
9 серийных комплектов FuG220 были готовы к сентябрю 1943 года, к ноябрю фирма выпустила уже 300 комплектов, хотя всего лишь 49 из них были установлены на ночных истребителях. Бесперебойное производство FuG220 "Телефункен" наладил к началу 1944 года, развернув к тому времени и несколько технических центров по их ремонту и обслуживанию и увеличив вдвое число школ для подготовки радиооператоров и техников. Использование FuG220 позволило полностью исключить помехи, создаваемые применяемыми союзнической бомбардировочной авиацией дипольными отражателями для РЛС типа "Лихтенштейн С-1".
К маю 1944 года был выпущен 1000-ый комплект FuG220, что способствовало снятию с вооружения FuG212 и полной замене их на FuG220. Смена бортовых РЛС облегчила работу радиооператоров, уменьшив число экранов, за которыми они должны были следить - с пяти до трёх, а также улучшила аэродинамику истребителей за счёт демонтажа неиспользуемых антенн. FuG212 использовалась теперь исключительно на самолетах, оперироваших в юго-восточной части Европы и на Восточном фронте.
Кроме FuG220 на "Телефункене" к лету 1943 году было создано ещё несколько бортовых радаров. Одной из них была РЛС "Wendelstein", разработанная для военно-морских сил профессором Шерцером (Scherzer). В 1942 году она была установлена на самолет Do-217 и успешно испытана над Средиземным морем. Диапазон её действия после соответствующих доработок составлял расстояние от 300 метров до 20 километров. Подобными РЛС были оснащены несколько Do-217 из 5./NJG5, но в августе 1943 года полевые испытания были прекращены из-за опасения, что "Wendelstein" и наземная РЛС "Freya", используя одну и ту же частоту, будут создавать взаимные помехи.
Следующей разработкой стала РЛС FuG217 "Neptun-J", созданная на базе FuG216 "Neptun". Основой для FuG217 послужил радар, устанавливавшийся в хвостовой части самолётов для предупреждения о появлении истребителей противника. Он имел почти такие же характеристики, что и FuG220, однако имел меньший вес и мог показывать основные три параметра цели (дальность, азимут и высоту) на единственном экране. Это неоценимое качество позволяло размещать FuG217 на одномоторных истребителях, что и было сделано по предложению командующего Jafu 5 оберста Гордона Голлоба (Gordon Gollob). Пять истребителей FW-190 из JG2 были оборудованы РЛС FuG217 "Neptun-J". Небольшие штыревые антенны радаров практически не влияли на скоростные характеристики самолетов и позволяли им успешно действовать в боевых условиях. Испытания нового радара проводились исключительно над территорией Германии, так как командование Люфтваффе опасалось, что использование истебителей с FuG217 над Ла-Маншем позволит англичанам узнать о наличии неизвестной им бортовой РЛС.
В начале 1944 года FuG217 были оснащены 35 Bf-109 и FW-190 из состава сформированной NJGr.10. В ходе боевого применения радара выявились и его недостатки. Пилоты жаловались, что при выходе на позицию открытия огня они не могли сразу визуально обнаружить бомбардировщик противника. Происходило это потому, что глаза пилота, длительное время смотревшего на экран радара, не могли мгновенно адаптироваться к темноте, когда он пытался визуально определить местонахождение вражеского самолета. Впрочем, несмотря на обнаруженный недостаток, FuG217 использовалась в ночной истребительной авиации Германии в качестве "запасного" бортового радара.
Помимо названных систем, Люфтваффе в 1943 году испытывало также и пассивные радиостанции наведения FuG227 "Flensburg" и FuG350 "Naxos Z". FuG227 на расстоянии до 100 км улавливала сигналы английских радаров "Моника" ("Monica"), устанавливаемых в хвостовых частях бомбардировщиков для предупреждения о появлении немецких истребителей. Наличие у немецких пилотов FuG227 позволяла им безошибочно засекать и преследовать союзные бомбардировщики. За время войны было изготовлено 250 комплектов "Flensburg". FuG350 позволяла засекать на расстоянии до 50 км сигналы английской радиолокационной системы слепого бомбометания H2S. К концу 1943 года "Naxos Z" была установлена на нескольких Bf-109G-6/N и FW-190 поступивших для испытаний в NJGr.10. С помощью этого радара Люфтваффе расчитывало обнаруживать и атаковать "патфиндеры", но выяснилось, что пилотам одномоторных ночных истребителей осуществлять такой перехват довольно затруднительно. Поэтому FuG350 устанавливались в основном на ночные истребители Ju-88. Всего было произведено около 1500 комплектов "Naxos Z".
С осени 1943 года все ночные истребители Люфтваффе получили систему опознавания "свой-чужой" FuG25, разрешившую проблему точного определения принадлежности самолетов.
Немецкие ночные истребители утратили свое преимущество после того, как 13 июля 1944 года в руки союзников попал ночной истребитель Ju-88G-6, оснащённый бортовой РЛС FuG220 "Лихтенштейн SN-2". Изучив трофейный радар, англичане подобрали правильный размер для дипольных отражателей, что позволило им "ослепить" ночную истребительную авиацию Германии. Отличать ложные сигналы от настоящих теперь удавалось лишь немногим опытным радиооператорам.
Разрешить возникшую проблему немецкая радиоэлектронная промышленность не сумела, хотя и пыталась. У Германии просто не хватило времени для преодоления возникших трудностей.
Следующая за FuG220 - FuG228 "Lichtenstein SN-3" работала в диапазоне волн 1,9 м - 2,5 м, однако большая часть этого диапазона была известна англичанам, следовательно FuG228 была изначально бесполезна для Люфтваффе. Поэтому изготовили всего 10 опытных комплектов радара.
Исправить положение мог бы новый радар FuG218 "Neptun V/R" (диапазон волн 1,5 - 1,9 м). Он мог работать в связке с системой EG3 "Elfe 3", позволявшей не только автоматически измерять расстояние до цели, но и на определённой дистанции отдавашей команду на открытие огня. РЛС FuG218 использовалась на нескольких истребителях, в отличие от EG3, которая в боевых условиях никогда не использовалась.
Перспективной и способной переломить сложившуюся ситуацию могла бы РЛС нового поколения FuG240/1 "Berlin N-1a", работавшая в диапазоне радиоволн длиной 9 - 9,3 см. Однако её вес превышал вес РЛС FuG220 почти втрое (FuG240/1 весила 150 кг), а обтекатели антенны позволяли установливать радары исключительно на самолеты Ju-88 и то с трудом. Тем не менее FuG240/1 пошла в серию и с января 1945 года было выпущено 24 комплекта, 10 из которых были установлены на ночные истребители Ju-88G-6.
В развитие РЛС FuG240/1 фирмой "Телефункен" была разработана РЛС FuG240/3 "Berlin N-3". Особое внимание конструкторов обращалось на уменьшение веса станции и размеров обтекателя. По своим характеристикам FuG240/3 соответствовала бортовой РЛС SRC720, установленной на английских самолётах "Москито" и американских P-61. Кардинальное отличие было в том, что SRC720 выпускалась в огромных количествах, чего не скажешь о FuG240/3. Она существовала в единичном экземпляре.
[править] Тактико-технические характеристики РЛС и другой радиоэлектронной аппаратуры
[править] Приборы радиосвязи
FuG10P Коротко волновая и длинноволновая радиостанции, изготавливались фирмой "Лоренц" ("Lorenz").
Дипазон частот: 300-600 кГц (1000-500 м) и 3-6 мГц (100-50 м). Масса: 100 кг. Антенна представляла из себя провод, натянутый между килем и фюзеляжем. Существовал также вариант с буксируемой антенной.
FuG16ZY Высокочастоная радиостанция, разработана фирмой "Лоренц". В связке с FuG10P использовалась для управления истребителями с земли.
Диапазон частот: 38,5-42,3 мГц (7,7-7,1 м). Использовалась антенна в виде круга или провода, протянутого наклонно от фюзеляжа к антенне FuG10P.
FuG16ZY можно было дистанционно переключать на различные режимы связи:
- между отдельными самолётами в воздухе (Gruppenbefehlswelle);
- между пилотом и наземным пунктом управления (Nahsicherung und Flugsicherung);
- на так называемую волну истребителей Рейха (Reichsjagerwelle), на которой постоянно транслировалась информация о текущей обстановке в воздухе.
[править] Электронные приборы навигации и наведения
FuG120 "Bernhardine" Была разработана и изготавливалась фирмой "Сименс".
Она принимала сигналы радиомаяков, преобразовывала их и отсылала обратно. Изменённый сигнал улавливался наземными станциями типа "Bernhard". Полученная информация, указывающая направление на самолёт, специальным кодом печаталась на ленте печатающего устройства.
Диапазон используемых частот: 30-33,3 мГц. Дальность действия: 400 км. при высоте полёта 5000 метров. Погрешность определения курса самолёта: 0,5 градуса.
FuG135 "Uhu" Разработана и производилась фирмой "Сименс". Представляла собой систему передачи данных, работала в связке с FuG16ZY, использовалась для передачи трёх основных параметров - курса, высоты полёта и дистанции до соединения бомбардировщиков противника. Цифровые данные выдавались на специальный экран, а данные о курсе могли автоматически вводиться в систему управления полетом истребителя.
Диапазон используемых частот: 150-1200 кГц.
FuG10ZY Радиостанция,использовалась в качестве дополнительного средства при радионаведении с земли.
FuG125 "Hermine" Высокочастотный приёмник сигналов радиомаяков. Разработан фирмой "Лоренц" дл яодноместных ночных истребителей. Изготовлен в 1945 году малой серией.
Диапазон используемых частот: 30-33,3 мГц. Дальность действия: 200 км. Масса: 10 кг.
[править] Радиоальтиметры
FuG101 Высокоточный радиоальтиметр (высотометр) для двухмоторных самолётов. Разработан и производился фирмой "Сименс".
Частота: 375 мГц. Выходная мощность: 1,5 кВт. Диапазон измерений: 150-170 м. Погрешность: 2 м. Масса: 16 кг. Антенны FuG101 располагались на нижних поверхностях крыльев.
[править] Бортовые активные поисковые системы
FuG280 "Kiel" Z Прассивная инфракрасная поисковая система. Разработана фирмой "Цейсс" ("Zeiss"). Изготовлена небольшой партией для испытаний.
Дальность действия: 4 км. Масса: 42 кг.
FuG202 "Lichtenstein B/C" Бортовая РЛС, разработана фирмой "Телефункен" на основе радиоальтиметра "Lichtenstein B". Испытана впервые в августе 1941 года. Серийно производилась в 1942-1943 годах.
Используемая частота: 490 мГц. Мощность: 1,5 кВт. Дальность действия: 3500-200 м. Сектор поиска: 70 градусов. Масса: 24 кг. Имела 4 носовые антенны, каждая из которых имела ещё четыре. Растояние до цели, азимут, угол места отражались на трёх отдельных экранах.
FuG202 "Lichtenstein BC/S" Бортовая РЛС, экспериментальная. Комплектовалась дополнительными антеннами на крыльях и сектором поиска в 120 градусов.
FuG214 "Lichtenstein BC/R" Бортовая РЛС, экспериментальная. Предназначалась для предупреждения о появлении истребителей противника. Разработка FuG214 была прекращена в пользу FuG216.
FuG212 "Lichtenstein C-1" Бортовая РЛС, сменившая FuG202. Выпускалась фирмой "Телефункен" в июне-ноябре 1943 года.
Могла использовать любую частоту в диапазоне 420-480 мГц (с августа 1943 года). Масса: 60 кг. Данные отражались на двух экранах. Использовались антенны для FuG202.
"Lichtenstein C-1" Weitwinkel Работала в связке с FuG220 "Lichtenstein" SN-2b для сопровождения цели на небольшом расстоянии от ночного истребителя.
Сектор поиска: 120 градусов. Дальность действия: 2 км.
FuG212/2 "Lichtenstein C22" Бортовая РЛС, экспериментальная. Создавалась для сопровождения цели на котроткой дистанции (до 150 м). Разработка прекращена в пользу FuG220 "Lichtenstein" SN-2.
FuG220 "Lichtenstein" SN-2 Бортовая РЛС дальнего радиуса действия. Разработана и серийно производилась фирмой "Телефункен" с сентября 1943 года.
Используемые частоты: 73, 82, 91 мГц. Позднее использовались т.н. плавающие волны в диапазоне 37,5-118 мГц. Выходная мощность:2,5 кВт. Дальность действия: 4 км-300 м. Сектор поиска по азимуту и углу места: 120 градусов. Данные отражались на двух экранах.
FuG220 имела следующие модификации:
- FuG220 "Lichtenstein" SN-2a с антеннами на крыльях. Экспериментальный вариант;
- FuG220 "Lichtenstein" SN-2b, работавший в связке с "Lichtenstein C-1" Weitwinkel, для сопровождения цели на ближней дистанции;
- FuG220 "Lichtenstein" SN-2c, выполнявший те же задачи, но без "Lichtenstein C-1" Weitwinkel;
- FuG220 "Lichtenstein" SN-2d,оснащенный антеннами, размещаемыми по диагонали (для сужения посылаемого луча) и с дополнительной антенной в хвостовой части самолёта для предупреждения о появлении истребителей противника.
FuG220 "Lichtenstein" SN-3 Бортовая РЛС дальнего радиуса действия. Разработа и серийно производилась фирмой "Телефункен". Всего изготовлено 10 комплектов.
Импользуемая частота: в диапазоне 115-148 мГц. Выходная мощность: 20кВт. Дальность действия: 8км-250 м. Сектор поиска по азимуту и углу места: 120 градусов. Масса: 95 кг.
FuG216 "Neptun" R-1 Бортовая РЛС предупреждения об истебителях противника.
Используемая частота: 182 мГц. Выходная мощность: 1 кВт. Приёмник и передатчик имели по 4 штыревые антенны, установленные на верхней и нижней поверхности крыльев. Расстояние до противника отражалось на одном экране.
FuG216 "Neptun" V Бортовая РЛС, экспериментальная. Разрабатывалась для одноместных ночных истребителей.
Используемая частота: 125 мГц. Выходная мощность: 1,2 кВт. Дальность действия: 3,5 км-500 м. Сектор поиска: 100 градусов. Дистанция до цели, азимут и угол места отражались на одном экране.
FuG217 "Neptun" R-2 Бортовая РЛС для предупреждения о появлении истребителей противника.
Масса: 27 кг.
FuG217 "Neptun" J-2 Бортовая РЛС для одноместных ночных истребителей.
Масса: 27 кг.
FuG217 "Neptun" V/R Бортовая РЛС, комбинированная. Использовалась для обнаружения цели и предупреждении о появлении истребителей противника. Разработана для двухмоторных ночных истребителей.
Используемая частота: фиксированные 158 мГц и 187 мГц. Дальность действия: 4 км-400 м. Сектор поиска: 120 градусов. Масса: 35 кг.
FuG218 "Neptun" R-3 Бортовая РЛС для предупреждения о появлении истребителей противника.
FuG218 "Neptun" J-3 Бортовая РЛС для одноместных ночных истребителей.
FuG218 "Neptun" V/R Бортовая РЛС, комбинированная. Использовалась для обнаружения цели и предупреждении о появлении истребителей противника. Разработана для двухмоторных ночных истребителей.
FuG218 "Neptun" G/R Бортовая РЛС, комбинированная. Использовалась для обнаружения цели и предупреждении о появлении истребителей противника. Разработана для двухмоторных ночных истребителей.
Используемая частота: 6 фиксированных частот в диапазоне 158 мГц-187 мГц. Мощность передатчика: первоначально - 30 кВт, затем увеличена до 100 кВт. Дальность действия: 5 км-120 м. Сектор поиска: 120 градусов. Масса: 50 кг.
FuG219 "Weilheim" Перспективная бортовая РЛС. Разработана фирмой "Сименс" на базе бортовых РЛС серии "Neptun", однако разработка не была завершена.
Используемая частота: 172 мГц-188 мГц. Выходная мощность: 100 кВт. Максимальная дальность действия: 15 км.
FuG240/1 "Berlin" N-1a Бортовая РЛС. Разработана фирмой "Телефункен". Первые 10 комплектов изготовлены в начале 1945 года.
Используемая частота: 3250 мГц-3330 мГц. Длина волны: 9,3 см-9 см. Дальность действия: 5 км-300 м. Сектор поиска: 55 градусов. Масса: 180 кг. Данные отражались на двух экранах.
FuG240/2 "Berlin" N-2 Бортовая РЛС. Разрабатывалась фирмой "Телефункен", однако разработка не была завершена.
Используемая частота: 3250 мГц-3330 мГц. Длина волны: 9,3 см-9 см. Дальность действия: максимальная - 5 км-6 км. Сектор поиска: 55 градусов. Данные отражались на одном экране.
FuG240/3 "Berlin" N-3 Бортовая РЛС. Разработана фирмой "Телефункен".
Используемая частота: 3250 мГц-3330 мГц. Длина волны: 9,3 см-9 см. Дальность действия: максимальная 5 км-6 км. Сектор поиска: по азимуту - 90 градусов, по углу места - 20 градусов. Использовала параболическую вращающуюся антенну, размещенную под специальным обтекателем. Данные отражались на одном экране.
FuG240/4 "Berlin" N-4 Перспективная бортовая РЛС.
Используемая частота: 3250 мГц-3330 мГц. Длина волны: 9,3 см-9 см. Дальность действия: максимальная - 6 км-8 км. Сектор поиска: верхняя полусфера.
FuG244 "Bremen" 0 Бортовая РЛС. Разработана фирмой "Телефункен" на баде бортовой РЛС FuG240/3 "Berlin" N-3. До завершения войны изготовлен 1 комплект.
Используемая частота: 3250 мГц-3330 мГц. Длина волны: 9,3 см-9 см. Выходная мощность: 20 кВт. Дальность действия: 5 км-200 м. Сектор поиска: по азимуту - 100 градусов, по углу места - 20 градусов. Масса: 100 кг.
FuG245 "Bremen" Перспективная бортовая РЛС. Разработана фирмой "Телефункен". Должна была заменить бортовую РЛС FuG224. Был собран и испытан единственный лабораторный образец.
[править] Системы автоматического управления огнём
FuG? "Lichtenstein" 0 Система управления огнём пушек "Schrade Musik". Единственный образец был испытан в 1943 году.
Используемая частота: 490 мГц. Антенны от бортовой РЛС "Lichtenstein B/C" располагались параллельно стволам пушек "Schrade Musik".
FuG215 "Pauke" A Система управления огнём. Разработана фирмой "Телефункен". Всего изготовлено 10 опытных комплектов. Автоматически определяла дистанцию до цели, отображая информацию на специальном экране.
Используемая частота: 6 фиксированных частот в диапазоне от 410 мГц до 490 мГц. Первоначально комплектовалась антеннами от 'Lichtenstein C-1", позднее заменёнными на параболическую антенну, устанавливаемую в носовой части самолётов под фанерным обтекателем.
FuG222 "Pauke" S Автоматическая система прицеливания и управления огнём. Разработана фирмой "Телефенкен". Всего было изготовлено 3 опытных комплекта.
Используемая частота: 3250 мГц-3330 мГц. Длина волны: 9,3 см-9 см. Дальность действия: 10 км-300 м. Сектор поиска: по азимуту - 100 градусов, по углу места - 20 градусов. Погрешность измерений: 1 градус. Масса: 220 кг. Данные отражались на двух экранах - на одном выводились данные об азимуте и угле места цели, второй использовался в качестве прицела.
FuG247 "Bremenhaven" Проект системы автоматического прицеливания и управления огнём. Разработан фирмой "Телефункен".
Длина волны: 3 см. Дальность действия: максимальная - 10 км. Сектор поиска: 120 градусов. Погрешность измерений: 2 градуса. Масса: 120 кг. Использовала параболическую вращающуюся антенну.
EG3 "Elfe" 3 Система автоматического управления огнём. Разработана фирмой FFO. Работала в связке с бортовыми РЛС FuG216-FuG219 и системой прицеливания FuG248. Могла автоматически открывать огонь на любой, заранее установленной дистанции до цели.
FuG248 "Eule" Система радиолокационного прицеливания. Разработана фирмой "Телефункен". Работала в связке с системой автоматического управления огнём EG3 "Elfe" 3.
Используемая частота: 10000 мГц. Дальность действия: 2 км. Антенны воронкообразные, были встроены в крылья ночного истребителя.
[править] Пассивные системы радиоэлектронной борьбы
FuG221 "Freya-Halbe" Система обнаружения и сопровождения самолётов противника, имевших на борту аппаратуру для создания помех наземным РЛС типа "Freya". Разработана фирмой "Сименс". Изготовлена небольшой серией.
Принимаемая частота: 115 мГц-135 мГц. Дальность действия: 100 км. Штыревые антенны устанавливались на верхней и нижней поверхности крыльев.
FuG221a "Rosendaal-Halbe" Система обнаружения импульсов английской РЛС "Monica", "Rosendaal", "Magic Box", предупреждавших экипажи бомбардировщиков о появлении немецких истребителей. Разработана фирмой "Сименс".
Принимаемая частота: 190 мГц-230 мГц. Дальность действия: 100 км.
FuG227 "Flensburg" Система обнаружения импульсов английских РЛС "Monica". Разработана фирмой "Сименс". Изготовлена в количестве 250 комплектов.
Принимаемая частота: 80 мГц-230 мГц. Дальность действия: 100 км.
FuG350 "Naxos" Z Система обнаружения импульсов английской радиолокационной системы навигации и слепого бомбометания H2S. Разработана фирмой "Телефункен". Всего было изготовлено 700 комплектов (Z и ZR).
Принимаемая частота: 2500 мГц-3750 мГц. Дальность действия: 50 км. Вращающаяся антенаа располагалась в обтекателе на фюзеляжа. Определяла только азимут на источник излучения. Изготавливалась в 25 различных модификациях, в том числе:
- "Naxos" ZC с усиленным сигналом на экране;
- "Naxos" ZR, совмещенная с системой предупреждения о появлении истребителей противника (устанавливалась исключительно на Ju-88);
- "Naxos" ZX с увеличенным диапазоном приёма, для обнаружения волн длиной 3 см-9 см;
- "Naxos" RX, как вариант "Naxos" ZX, совмещённый с системой предупреждения о появлении истебителей противника;
- "Naxos" ZD, как комбинация вариантов Z и ZX.
FuG351 "Korfu" Z Система обнаружения импульсов английских бортовых РЛС, использовавших радиоволны длиной 3 см-9 см.
Дальность действия: максимальная - 300 км. Изготовлено и испытано достаточно много комплектов.
[править] Система опознавания "свой-чужой"
FuG25 "Erstling" Массово производилась фирмами GEMA, "Бринклер" ("Brinkler") и другими.
Частота приёма: 125 мГц. Мощность приёма: 8 кВт. Частота передачи: 160 мГц. Мощность передачи: 1,5 кВт. Дальность действия: 100 км. Работала совместно с наземными РЛС типа "Freya" и "Wurzburg-Riese".
FuG226 "Neuling" Разработана и серийно выпускалась фирмой "Лоренц", однако в боевых действиях использовалось только несколько комплектов. Позволяла опознавать самолёты как наземными, так и бортовыми РЛС истребителей.
