Национальные авиационные формирования на стороне Германии в ВМВ

Такой темы (или наподобие) в разделе "Люфтваффе" не нашёл, но думаю она многих заинтересует. Всех имеющих информацию по данной теме, прошу поделиться.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Начну с Латвии.

До марта 1944 года необходимости в таких частях у немцев просто не существовало (и латыши воевали разбросанные в различных частях), однако наступление Советской Армии внесло свои коррективы.
Под руководством немецких инструкторов в марте 1944 года было создано латышское подразделение, в которое вошли 19 летчиков (9 офицеров и 10 сержантов) и около 70 техников. Кроме того, в штате числились еще 6 немцев (из которых один был офицер по связи).
Командование передало также 18 самолетов Arado 66. Уже 22 марта самолеты перелетели на аэродром Салас, а наземный персонал прибыл через неделю.
Основной задачей эскадрильи стала ночная бомбардировка переднего края наступающих советских войск. Причем интересно, что хотя Арадо был двухместным самолетом, большинство вылетов совершалось одним пилотом. Типичной нагрузкой были 2-3 70-кг осколочные или зажигательные бомбы, которые бросались с высоты до 1000 метров. Радиус действия таких самолетиков был ограничен 50 км за линией фронта, причем в комплект НЗ всегда входил автомат и пистолет.
Первый опыт был признан успешным и в июне стала создаваться вторая эскадрилья. На этот раз в нее вошли 17 летчиков (из которых только трое офицеров), 65 человек наземного персонала и как всегда 4 немца. Возглавил часть капитан Граудинш. На вооружении состояло 19 Arado 66.
Создание второй эскадрильи позволило германскому командованию создать группу - Nachtschlacthgruppe 12 (NSG 12) под командованием немецкого офицера - капитана Радемахера. 26 июня пилоты второй эскадрильи присоединились к своим коллегам на аэродроме Салас.
В июле была создана и третья эскадрилья, которая осталась на бумаге из-за отсутствия самолетов. Был назначен и командир - капитан Грейзиш, однако когда он со своими 8 самолетами прибыл на аэродром Риги, его летчиков и самолеты распределили между двумя существующими эскадрильями.
Стоит сказать что 29 июля латыши были перебазированы на аэродром Рига - Скульте, откуда начали интенсивные вылеты в район Саули - Елгава - Тукумус. Об интенсивности можно судить по такому факту: только за ночь 31 июля \ 1 августа 35 самолетов эскадрильи совершили 300 вылетов. Такое было возможно так как аэродром находился всего в 40 км от переднего края. Причем жизнь латышей упрощалась тем, что системы ПВО на этом участке фронта просто не было и все потери были от стрелкового огня.
Причем летать приходилось в любую погоду, что не могло не приводить к потерям. Ярким примером может служить, например, дождливая ночь на 23 июля, когда из 16 самолетов на базу вернулись только 9. дело в том, что в этот раз цель находилась в 150 км и добираться до нее пришлось по инструментам. Из пяти экипажей два потом нашлись, однако судьба остальных осталась неясной. Интересно, что все три пропавшие машины были из 2-й эскадрильи, летчики которой имели меньший боевой опыт.
Еще в более тяжелую ситуацию латышские пилоты попали в ночь с 12 на 13 августа, когда порывы ветра достигали 90 км\ч. В эту ночь 1 пилот 1-й эскадрильи погиб в катастрофе, а одна машина 2-й эскадрильи пропала без вести.
В ходе вылетов широко использовались полевые площадки в Идрица, Бломеш, Цесис и Саласпилс. Обычно на одной площадке долго не задерживались, однако в середине августа 1-я эскадрилья была переброшена на Саласпилс, где осталась на две недели, после чего освоила Тукумс.
В начале августа латышские части были переформированы в Luftwaffen Legion Lettland, который состоял из:

-летной школы в Лиепая - Гробини;

-частей NSG 12;

-истребительной эскадрильи (никогда так и не была сформирована);

-зенитного полка.

Возглавил новое подразделение подполковник Руцельс.

С созданием Латышского Авиационного Легиона, количество немцев уменьшилось до пяти. Одновременно из-за недостатка топлива деятельность союзников была сведена к минимуму.
8 октября 1944 года над рижским аэродром появились советские истребители. Противопоставить им было фактически нечего и обе латышских эскадрильи были собраны на аэродроме в Лиепае. Уже на следующее утро они ушли на север - на Либау-Норд, а в тот же день перебазированы в Германию - на аэродром Кенигсберга.
8- числа наземный персонал 2-й эскадрильи получил приказ выехать в Германию наземным путем. До Лиепаи добрались пешком, а оттуда 28 октября морем были отправлены в Германию. 1 ноября они добрались до Штеттина.
10 октября летчики перегнали свои самолеты на аэродром Сороки, около Бромберга, где им было объявлено о расформировании подразделения. Летный персонал был отправлен в Хохензальц.
Только к 29 октября с большими трудностями остатки Легиона оказались на месте. Тут пути латышей разошлись - большинство было распределено по германских подразделениям согласно их специальностям.
Подводя итог стоит привести несколько цифр. С марта по октябрь 1944 года летчики 1-й эскадрильи совершили 3500 боевых вылетов, а 2-я с июня по октябрь - 2658.
Потери составили 6 летчиков - по три с каждой эскадрильи. Примерно 80% латышских авиаторов было удостоено Железного Креста.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Братья-славяне.

В годы Второй Мировой войны в составе Люфтваффе воевало большое количество добровольцев из различных стран. В их числе были и бывшие летчики ВВС РККА. В начале войны в плен к немцам попало большое количество летного персонала, которые содержались в специальных лагерях. Кроме того, в ходе войны перелеты на другую сторону фронта были нередки, так по немецким данным в 1943 году перелетело 66 самолетов, а еще 20 ед. в первой половине 1944 года.
Наличие такого количества подготовленных летчиков и самолетов не могло не привести к идее организации русского подразделения в составе Люфтваффе.
Первая такая попытка была предпринята летом 1942 года, когда майор Филатов сформировал так называемую Heeresgruppe Mine.
Однако первое по настоящему боеспособное подразделение было создано только в декабре 1943 года. Это был единственный штаффель (так называемый Ostfliegerstaffel (russisch)) в составе Ergdnzungs-Nachtschlachtgruppe Ostland Luftflotte 1. На вооружении состояло несколько трофейных По-2 и Ут-2, а также переданных из летных школ Arado Ar 66 и Gotha Go 145. В начале 1944 года бывшие советские летчики перебазировались в Диинабург (так в Германии называли Даугавпис), где были переподчинены непосредственно 3 Fliegerdivision. В марте 1944 года штаффель в очередной раз передали в Luftflotte 6 и перебросили в Лиду (Белоруссия). Отсюда летчики до июля совершили около 500 вылетов против партизан.
В 1944-45 годах под непосредственным руководством генерала Гейнриха Ашенбреннера, который занимал должность "Inspizient fur Auslandisches Personal der Luftwaffe Ost" были организованы так называемые ВВС РОА. Причем немцы придавали этому исключительно пропагандистское значение, в то время как генерал Власов хотел видеть под своим командованием реальную силу. Командовать ВВС стал генерал-майор Виктор Мальцев, бывший командующий ВВС СибВО, начальником штаба-полковник Ванюшкин, командующий ВВС 20-й армии.
Формирование 1-го полка ВВС РОА (комполка полковник Байдак) началось в феврале 1945 года в Эгер (ныне Чеб) в Богемии и первые две эскадрильи были признаны боеготовыми в середине апреля:

-1-я истребительная эскадрилья имени полковника Казакова (Jagdstaffel 5 "Oberst Kazakov"). Ею командовал майор ГСС Семен Бычков (служил в составе 482 иап, звание ГСС получил 2.9.1943). На вооружении состояло 16 Me 109G-10. Эскадрилья была названа в честь лучшего аса Российской империи периода Первой Мировой Александра Казакова (17 побед). После революции он примкнул к белому движению, служил в совместной русско-британской эскадрильи и разбился 3 августа 1919 года.

-2-я бомбардировочная эскадрилья (Schlachtstaffel 8) под командованием капитана ГСС Бронислава Антилевского. Однако из-за господства советской авиации было понятно, что дневные вылеты были бы сущим самоубийством, поэтому вскоре (а именно 28 марта 1945 г) эскадрилью переименовали в эскадрилью ночных бомбардировщиков (Nachtschlachtstqffel). На вооружении 12 Ju 88.

Для многих будет шоком, что Герои Советского Союза служили во власовской армии. Однако стоит заметить, что эти награды были не политические, а вручали их за личное мужество, которое уважали по обе стороны фронта. Естественно, что ведомство Геббельса на всю катушку использовало тот факт, что награжденные высшими наградами СССР воюют в рядах доблестной германской армии.
Попутно заметим, что Бычков и Антилевский сразу после того, как появились достовернее сведения о их переходе в стан врага были лишены этих наград и их фамилии вымараны отовсюду где только можно-так, например их нет в капитальном двухтомнике "Герои Советского Союза", изданном в 1987-88 гг.
Кроме того, командование Люфтваффе передало необходимое количество самолетов для формирования еще нескольких подразделений ВВС РОА:

-разведывательная эскадрилья (Aufklarungsstaffel), командир- капитан Артемов. На вооружении предполагалось иметь три Fieseler Fi 156 и один фоторазведчик Messerschmitt Me 262 (!);

-транспортная эскадрилья (Transportstaffel), командир майор Тарновский. На вооружении два Junkers Ju 52;

-учебно-тренировочная эскадрилья (Ausbildungsstaffel) под командованием того же Тарновского. На вооружении два Ме-109, два Ju 88, два Fi 156, два По-2 и по одному He 111 и Do 17.

Однако близкое окончание войны помешало активному применению этой техники на фронте-известен только один случай, когда самолеты 2-й эскадрильи ночных бомбардировщиков поддерживали наступление 1-й дивизии РОА против советской переправы в районе Эрленхоф 13 апреля 1945 года.
Отсутствие топлива приковало эти ВВС к земле до конца войны. По воспоминаниям оставшихся в живых национальная принадлежность самолетов ВВС РОА состояла из синих Андреевских крестов, которые наносились на фюзеляж и крылья. Но к сожалению, до сегодняшнего дня не найдено ни одной фотографии самолетов ВВС РОА.
Конец короткой истории ВВС РОА был трагическим. По соглашениям, заключенным на Ялтинской конференции в феврале 1945 года союзники передавали всех граждан СССР на родину. И когда отряды РОА пробивались в союзные зоны оккупации власти передавали их советским властям, а потом они попадали в НКВД, методы работы которого хорошо известны.
В последние дни апреля 1945 года капитан Антилевский подготовил один самолет для того, чтобы перевезти Власова в одну из нейтральных стран в Испанию или Португалию. Тут предполагалось провести переговоры с союзниками на высоком дипломатическом уровне. Однако Власов отказался от этого плана и попал в плен советским властям 12 мая 1945 года около Шлиссельбурга. Мальцев был захвачен американцами, но вскоре был передан Москве. После двух неудачных попыток самоубийства в лагере для интернированных лиц в Париже он был отправлен в столицу в мае 1946 года.
Двенадцать лидеров РОА (включая Власова и Мальцева) были повешены в Москве 1 августа 1946 года по приговору военного суда.
В заключении хотелось бы упомянуть и тех летчиках, которые добровольцами служили в Люфтваффе и были разбросаны по различным частям. В их числе было, например, несколько украинцев. Это были, как правило, либо эмигранты "первой волны", либо перешедшие к немцам пилоты Войска Польского. Согласитесь, фамилии Сишко, Киевский, Пьянчук, Олийнык говорят сами за себя. Кстати, Киевский и Олийнык дослужились до званий майора и должностей командиров эскадрилий. Так, Роберт Олийнык стал одним из первых немецких пилотов, сбивших советский самолет, произошло это 22 июня 1941 года, в 3 часа 58 минут. В 1944 году Олийнык был награжден Рыцарским Крестом и возглавил одну из первых частей, оснащенных реактивными самолетами. Всего за войну совершил 680 боевых вылетов и сбил 42 самолета; скончался в 1988 году в Мюнхене.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Эстония.

"...Создателем эстонского летного подразделения стал офицер абвера и спортивный пилот гауптман Герхард Бушманн (Gerhard Buschmann). Он был остзейским немцем и, родившись в Таллине, всегда в рамках своих возможностей помогал эстонцам. Первоначально Бушманн хотел сформировать такое подразделение в составе финской авиации, однако этого не получилось, так как финны боялись осложнений, которые могли из-за этого возникнуть в их отношениях с Третьим рейхом.
Тот факт, что аэроклуб Эстонии сумел сохранить пять самолетов: четыре РТО-4 и один RWD-8, навел Бушманна на мысль попробовать сформировать эстонскую эскадрилью прямо на месте - в Эстонии. Однако это можно было сделать только с согласия немецких оккупационных властей. Поскольку Бушманн имел хорошие связи, ему удалось добиться поддержки своего проекта со стороны командующего 1 -м воздушным флотом Люфтваффе генерал-оберега Альфреда Келлера (Alfred Keller) и адмирала Восточной части Балтийского моря (Admirals Osthsche Ostsee), которые согласились с идеей создания небольшой "частной" эскадрильи для патрулирования побережья и морской разведки в прибрежных водах. Однако ни Люфтваффе, ни Кригсмарине еще не были готовы взять такую эскадрилью на свое содержание, и потому Бушманну требовалось найти еще одного союзника, который пошел бы на это. Наконец, начальник службы СС и полиции Эстонии согласился признать подобную эскадрилью в качестве "отряда полиции".
Бушманну удалось добиться создания действительно необычной эскадрильи, которая стала известна как "особая эскадрилья Буш-манна" (Sonderstaffel Buschmann). Она получала боевые задания от Кригсмарине, самолеты, топливо и запчасти - от Люфтваффе, а продовольствие и денежное содержание для персонала - от службы СС. Самолеты эскадрильи имели обычные бортовые обозначения Люфтваффе, и только коки винтов были окрашены в национальные эстонские цвета-голубой-черный-белый.
Окончательное разрешение на сформирование эскадрильи Буш-манн получил 12 февраля 1942 г., и четыре эстонских РТО-4 начали совершать полеты над Финским заливом. Самолеты не были оборудованы радиостанциями и не имели бортового вооружения. Их пилоты были одеты кто как - одни имели форму Люфтваффе без знаков различия, другие носили эстонскую военную форму периода до 1940 г., а третьи вообще были в гражданской одежде.
К началу лета 1942 г. в "особой эскадрилье Бушманна" имелись: четыре РТО-4 (бортовые номера SB+AA, SB+AB, SB+AC и SB+AD), один Miles "Magister"(SB+AF), один De Havilland DH-89A "Dragon Rapide" (SB+AH) и один RWD-8 (SB+AJ). В дополнение к ним немцы передали эскадрилье еще четыре Stampe SV-5. Это были бельгийские учебные бипланы, десять из которых в свое время были собраны по лицензии в Латвии. Однако вскоре выяснилось, что Stampe SV-5 совершенно непригодны для полетов над морем, и потому они уже тем же летом были заменены немецкими Не-60.
Тем временем гауптман Бушманн делал все возможное, чтобы обеспечить свою эскадрилью новыми самолетами. Так, в Германии он "откопал" гидросамолеты-разведчики Arado Ar-65, которые первоначально предназначались для Чили, но которые теперь из-за войны невозможно было доставить в Южную Америку. Бушманну удалось добиться, чтобы эти самолеты были переданы эстонским пшютам. Он также пытался решить вопрос и с вооружением эскадрильи истребителями Bf-109T, которые должны были базироваться на немецком авианосце "Граф Цеппелин", чье строительство было заморожено, но Люфтваффе отказались предоставить их эстонцам.
Казалось, все шло хорошо и "особая эскадрилья Бушманна" постепенно превратилась в "особую группу", когда осенью 1942 г. Гитлер неожиданно распорядился расформировать ее. Тот факт, что она действовала в интересах Кригсмарине, а также то, что эстонцы получали самолеты от Люфтваффе, как равноправные союзники, вызвал и у рейхсмаршала Геринга ярость. Воспользовавшись недоверием Гитлера к своим союзникам, он добился приказа о расформировании группы Бушманна.
К началу 1943 г., когда было принято окончательное решение о роспуске эстонской авиагруппы, в ее составе было 50 самолетов и примерно 200 чел. персонала. При этом надо отметить, что распоряжение Гитлера так до конца никогда не было выполнено. Различные немецкие инстанции в Прибалтике и не в последнюю очередь командование Кригсмарине были заинтересованы в дальнейшем существовании такого подразделения, которое теперь формально подчинялось связной авиагруппе специального назначения (Nachrichten und Verbindungsfliegergruppe z.b.V.).
Тем временем гауптман Бушманн предпринимал меры по форсированному включению своей группы в состав Люфтваффе. Наконец, весной 1943 г. ему удалось достичь своей цели. И хотя еще с июля 1942 г. "особая эскадрилья Бушманна" фактически входила в состав Люфтваффе в качестве 15./Aufkl.Gr.l27 (See), лишь теперь состоялся официальный прием эстонских пилотов на службу в Люфтваффе.
В апреле 1943 г. была сформирована Aufkl.Gr. 127 (See)1 во главе с гауптманом Бушманном. В ее состав вошли три эскадрильи, однако из них только 1./Aufkl.Gr. 127 (See) была оснащена гидросамолетами Аг-65, которые базировались на оз. Юлемисте (Ulemiste), примыкавшем к южным и юго-восточным окраинам Таллина. Две другие эскадрильи - 2./Aufkl.Gr. 127 (See) и З./Aufkl.Gr. 127 (See) - были вооружены самолетами Не-50.
Недостатка в добровольцах для вновь созданной эстонской авиагруппы не было. Среди них был и Вальдо Рааг (Valdo Raag), родившийся в 1925 г. Он затем вспоминал: "В июне 1943 г. я добровольцем вступил в немецкие Люфтваффе. Почему? Это не так просто объяснить. Вероятно, потому, что в демократической республике Эстония я был воспитан в духе патриотизма и не мог вынести советскую оккупацию Эстонии в 1940 г. После того как сразу с начала войны несколько человек были арестованы и казнены, молодежь Эстонии была готова при первом же случае вступить в борьбу против коммунизма. И этот случай представился в 1943 г., когда в вермахте были созданы несколько эстонских подразделений. Я случайно прочитал в газете сообщение об эстонских летчиках в немецких Люфтваффе. Это так меня заинтересовало, что я решил вступить в Люфтваффе".
Однако, ради справедливости, надо отметить, что не только добровольцы служили в эстонской авиагруппе. В 1943 г. в Эстонии началась мобилизация на немецкую военную службу молодых людей 1919 - 24 гг. рождения. Среди призванных был Бенно Абрам (Benno Abram), родившийся в 1923 г.: "Свой призыв в 1943 г. я встретил без энтузиазма, по в то же время понимал, что обязан защищать свою эстонскую родину". После нескольких крупных поражений вермахта на Восточном фронте, многие эстонцы, и среди них Абрам, опасались повторной оккупации Эстонии советскими войсками и хотели защищать свою страну.
Аг-65 из 1 ./Aufkl.Gr. 127 (See) совершали патрульные полеты над финским заливом. Они наблюдали за поставленными минными заграждениями и вели поиск советских подводных лодок, пытавшихся прорваться сквозь них. Это было нелегкой задачей, но тем не менее эстонские экипажи справлялись со своей задачей и немецкие и финские корабли неоднократно атаковали советские подлодки, обнаруженные ими.
4 июня 1943 г. командир немецкого минно-поискового соединения "Восток" (Minenversuchverbande Ost) сообщал, что с 21 мая по 1 июня на основе данных экипажей 1./Aufkl.Gr. 127 (See) его корабли потопили пять подводных лодок: 21 мая - в квадрате 6015, 22 мая - в квадрате 5018,26 мая - в квадрате 4016, 28/29 мая - в квадрате 5019 и 1 июня - в квадрате 4019. В действительности Балтийский флот в этот период потерял лишь две подлодки: 26 мая в районе о. Вайндло, в 100 км северо-восточнее Таллина, была потоплена Щ-408, а 1 июня в Финском заливе заливе погибла Щ-406.
В то же время Не-50 из 2./Aufkl.Gr. 127 (See) и З./Aufkl.Gr. 127 (See) были переброшены на Восточный фронт, где в качестве ночных легких бомбардировщиков участвовали в боях в районе Ленинграда, южнее озера Ильмень и в районе реки Ловать.
В июле 1943 г. Aufkl.Gr. 127 (See) была переименована в 127-ю морскую разведывательную авиагруппу (Seeaufklarungsgruppe 127, сокр. SAGr.127). Соответственно и ее эскадрильи получили новые обозначения: 1./Aufkl.Gr. 127 (See) - 1./SAGr.127, 2./Aufkl.Gr.l27 (See) - 2./SAGr. 127 и 3 ./Aufkl.Gr. 127 (See) - 3./SAGr. 127.
18 октября 1943 г. на аэродроме Йыхви (Johvi), в 44 км западнее Нарвы, на базе штаба и двух эскадрилий SAGr. 127 была сформирована NSGr. 11 (estnisch)1 под командованием гауптмана Пауля Лех-манна (Paul Lehmann). I ./NSGr. 11 была создана на базе 2./SAGr. 127, a 2./NSGr. 11 -на основе 3./SAGr. 127.
1 ./SAGr. 127 под командованием обер-лейтенанта Вильяма Лаа-нэкёрба (William Laanekorb), оснащенная гидросамолетами Аг-65, сохранила свое обозначение и уже в качестве отдельной эскадрильи продолжала совершать разведывательные полеты над Финским заливом ..."

ПРОДОЛЖЕНИЕ В СЛЕД. ПОСТУ.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

ПРОДОЛЖЕНИЕ.

Эстония.



"...Летные качества эстонских пилотов и их боевая готовность были высокими, что признавалось как командованием Кригсмарине, так и командованием Люфтваффе. Так, 6 января 1944 г. командующий 1-м воздушным флотом Люфтваффе генерал авиации Курт Пфлюг-бейл (Kurt Pflugbeil) направил личному составу 1 /SAGr.127 письменную благодарность. В ней, в частности, говорилось:
"...В ходе тысячи боевых вылетов против нашего общего врага эскадрилья продемонстрировала образцовое исполнение поставленных задач и высокие летные качества. За смелость и неутомимость, проявленные при выполнении заданий, я выражаю летному, а также наземному персоналу благодарность и свою личную признательность..."
В сентябре 1943 г. в латвийском городке Гробиня, в 7 км восточнее Лиепаи, для подготовки эстонского и латышского летного и технического персонала был создан специальный учебный центр во главе с майором Люфтваффе Вальтером Эндресом (Walter Endres). Первыми учебный курс там прошли эстонские пилоты, числившиеся в резерве, которые затем были включены в NSGr 11 (estnisch), обучение же новых пилотов началось в Гробиня в ноябре.
Это позволило 27 декабря 1943 г. на аэродроме Йыхви сформировать 3 ./NSGr. 11, которая была оснащена самолетами Аг-66.
В январе 1944 г. на основе учебного центра в г. Гробиня была сформирована учебно-боевая ночная авиагруппа "Прибалтика" (Erg NSGr. Ostland) под командованием майора Эндреса, при этом большая часть инструкторов в ней были эстонцами. К июню 1944 г. в Erg NSGr. Ostland было подготовлено 26 чел. летного персонала.
Несколько эстонских курсантов были кратковременно командированы в боевые подразделения Люфтваффе для получения дополнительного опыта. Среди них был и Арво Путмакер (Arvo Putmaker). Он родился 8 сентября 1921 г. в Таллине и учился в тамошней высшей технической школе, когда в марте 1943 г. был мобилизован на военную службу. Пройдя трехмесячные курсы бортстрелков, Путмакер успел совершить в составе 1 ./SAGr. 127 несколько боевых вылетов на Аг-65.
Он вспоминал: "Меня и моего друга (мы лучшими из тринадцати человек окончили курсы бортстрелков), а вслед за нами еще троих, командировали в Псков, чтобы в составе немецких эскадрилий набраться опыта. Я и мой друг были посланы на аэродром Дно, в 100 км восточнее Пскова, где находилась 3-я эскадрилья дальней авиаразведки (S.Fernauklarungsstaffel), оснащенная Ju-88. Еще двое из нас такэюе были посланы в эскадрильи дальних разведчиков Ju-88, а пятый остался в Пскове, где базировались Do-217 из дальней ночной разведывательной эскадрильи...".
11 августа 1944 г. в соответствии с приказом Nr. 12042/44 генерал-квартирмейстера Люфтваффе вместо Erg.NSGr. Ostland были сформированы учебно-боевая авиагруппа "Эстония" (Erg. Fliegergruppe Estland) и учебно-боевая авиагруппа "Латвия" (Erg. Fliegergruppe Lettland). Для их оснащения были выделены 16 самолетов Ви-131 и 16 Аг-66 и Go-145, еще три самолета Go-145 предназначались для отработки полетов по приборам, а три Аг-66, оснащенных бомбодержателями, -для обучения атакам наземных целей.
Репутация, которую заработали себе пилоты из Прибалтики, привела к тому, что генерал-квартирмейстер Люфтваффе своим приказом Nr. 10570/44 от 31 мая 1944 г. распорядился сформировать в рамках 1-го воздушного флота по одной эстонской и латвийской истребительной эскадрилье. Уже в июне две группы, в которые вошли по пять пилотов из NSGr. 11 (estnisch), отправились в Германию для подготовки в качестве летчиков-истребителей.
В составе первой группы были: обер-лейтенант Карл Луми (Karl Lumi), обер-лейтенант Лембит Райдаль (Lembit Raidal), обер-лейтенант Йохн Сепа (John Sepa), лейтенант Юри Кукк (Juri Kukk) и обер-фенрих Аксель Кесслер (Aksel M. Kessler), а во вторую группу вошли: обер-лейтенант Эдгар Мартенсен (Edgar Martensen), обер-лейтенант Анатоль Ребане (Anatol Rebane), обер-лейтенант Альберт Ваарт (Albert Vaart), лейтенант Вольдемар Эллер (Voldemar Eller) и лейтенант Харри Колло (Harri Kollo). Затем трое из них -обер-лей-тенанты Эллер и Райдаль, а также лейтенант Кукк1 - погибли в ходе летной подготовки в результате аварий самолетов.
В феврале 1944 г. NSGr. 11 (estnisch) получила около двадцати самолетов Fokker С. VE, которые ранее принадлежали датской авиации и затем были конфискованы немцами. С июля группа базировалась около поселка Рахкла (RahkJa), в 28 км юго-восточнее Раквере, откуда продолжала совершать боевые вылеты в район Нарвы.
Летом 1944 г. по мере продвижения советских войск район боевых вылетов NSGr. 11 (estmsch) начал перемещаться от Нарвы к Тарту. Одновременно и сама группа меняла место своего базирования. Сначала она действовала с аэродрома в районе поселка Адавере (Adavere), в 62 км северо-западнее Тарту, а затем с аэродрома Кяревере (Karevere), расположенного уже в 16 км северо-западнее Тарту. Из-за нехватки горючего самолеты NSGr. 11 (estnisch) не могли совершать много боевых вылетов, что вызывало среди эстонских пилотов, хотевших защищать свою родину, недоумение и гнев.
29 июля советские войска, нанеся удар в направлении Риги, отрезали части немецкой армейской группы "Север", находившиеся в Эстонии и Латвии. В середине сентября немецкие войска начали оставлять территорию Эстонию, постепенно отходя к Риге. NSGr. 11 (estnisch) и 1 ./SAGr. 127, которые к этому времени совершили около семи тысяч боевых вылетов, получили приказ перебазироваться на территорию Латвии.
18 сентября NSGr. 11 (estnisch), в которой имелись 17 Не-50, 13 Аг-66 и 7 Fokker C.VE, прибыла на аэродром Бломе (Blome), в 7 км западнее г. Смилтене (Smiltene). Однако группа там долго не задержалась и уже 24 сентября перелетела сначала на аэродром около литовского поселка Тиркшляй (Tirksliai), а затем в Либау (Лиепая).
22 сентября 1944 г. приказ перебазироваться из Таллина в Пиллау (ныне г. Балтийск Калининградской обл.) получила и 1 ./SAGr. 127. К этому времени большинство эстонских пилотов уже не видели никакого смысла в продолжении борьбы. Эстония, за свободу которой они сражались, была снова оккупирована советскими войсками, что означало для них конец войны. Несколько эстонских экипажей решили перелететь в нейтральную Швецию и в тот же день сразу три Аг-95 из 1 ./SAGr. 127: W.Nr.2346 "6R+LL", W.Nr.2350 "6R+BL" и W.Nr.2351 "6R+UL", вместо Пиллау приземлились на шведской территории. При этом Ar-65 W.Nr.2346 "6R+LL", который пилотировал лейтенант Реми Милк, сел недалеко от Стокгольма.
Интересно, что затем, в ноябре 1944 г., там же, в Стокгольме, с Милком встретился военно-воздушный атташе при посольстве Третьего рейха в Швеции. В ходе этой довольно необычной беседы немецкий офицер попытался убедить Милка вернуться в Германию. Он сообщил Милку, что тот якобы награжден Железным Крестом 1-го класса, Золотым Знаком за боевые вылеты, что ему присвоено звание обер-лейтенанта и что его ждут в эстонской авиагруппе. Трудно сказать, были ли сведения относительно награждения Милка и его производства в обер-лейтенанта верными, но то, что к тому моменту в Люфтваффе уже не существовало ни одного самостоятельного эстонского авиационного подразделения, известно совершенно точно..."

ОКОНЧАНИЕ В СЛЕД ПОСТУ.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

ОКОНЧАНИЕ.

Эстония.



"...После того как 1 октября 1944 г. в Швецию перелетели два самолета из NSGr. 11 (estnisch): Fokker С. VE "3 W+OL" и He-50 W.Nr. 1260 "3W+NO", начальник штаба 1-го воздушного флота Люфтваффе генерал-майор Клаус Зигфрид Уебе (Klaus Siegfried Uebe) отдал приказ о запрете полетов всех эстонских самолетов. 4 октября в секретной радиограмме Nr.4383/44, отправленной в Главное командование Люфтваффе, он писал:
"...Последовавшие в последние дни перелеты самолетов эстонских эскадрилий в Швецию, указывают прежде всего на то, что после потери Эстонии теперь очень рискованно использовать эти подразделения в боях. В качестве первоочередной меры все эстонские авиационные подразделения 1-го воздушного флота получили запрет на полеты. Поставка горючего им прекращена. Ходатайствую о роспуске всех эстонских подразделений... Роспуску подлежат... Seeauklalungsstaffel 1/127, Nacht-schlachtgruppe 11, Erg.Fliegergruppe Estland. Использовать эстонский персонал этих подразделений в рамках 1-го воздушного флота нет никакой возможности, поскольку подготовка к формированию эстонского зенитного подразделения находится еще в начальной стадии... Предлагаю оставить здесь отдельных наиболее надежных эстонских добровольцев, а остальной персонал направить в СС или использовать во вспомогательных частях. Небольшие группы могут оставаться при немецких подразделениях в качестве добровольного вспомогательного персонала. Указанные условия пока не касаются латышских подразделений...".
1 октября 1944г. генерал-квартирмейстер Люфтваффе подписал приказ Nr. 13215/44, согласно которому все эстонские, а также и латышские авиационные подразделения должны были быть немедленно распущены. В NSGr. 11 (estnisch), которая тогда находилась на аэродроме Хайлигенбейл (Heiligenbeil)1, в 45 км юго-восточнее Кенигсберга, приказ о роспуске пришел 12 октября, а уже на следуюший день еще один самолет группы - Fokker С. VE "3 W+OD" перелетел в Швецию. Затем 31 октября туда же на угнанном гидросамолете Do-24 улетел эстонский авиамеханик.
Хотя в приказе Nr. 13215/44 ни слова не говорилось об эстонской и латышской истребительных эскадрильях, естественно, что они так никогда и не были созданы. Все пилоты расформированных NSGr. 11 (estnisch) и l./SAGr.l27, а также летчики, проходившие в Германии подготовку в качестве истребителей, были собраны на аэродроме Кунерсдорф (Kunersdorf) для дальнейшего распределения.
Летчики-истребители, в т.ч. обер-лейтенанты Карл Луми и Йохн Сепа, которые уже в сентябре участвовали в боевых вылетах в составе JG54, были распределены по истребительным эскадрам Люфтваффе. Несколько офицеров были направлены в 20-ю гренадерскую дивизию СС, большая же часть эстонцев получила приказ отправиться в Данию, где в г. Эсбъерге (Esbjerg) предполагалось сформировать парашютно-десантный полк под названием "Балтийский легион парашютно-десантной армии" (Baltische Legion Falschirmarmee). В его составе должно было быть три батальона, укомплектованных соответственно эстонцами, латышами и прибалтийскими немцами. Однако этот полк так и не был создан и потому в декабре 1944 г. все эстонцы были направлены в Дортмунд. После того как они там освоили 88-мм зенитные орудия, их распределили по различным зенитным частям на территории Третьего рейха, а также направили в зенитные подразделения эстонских частей СС.
В то же время эстонские летчики-истребители сражались в составе Люфтваффе до конца войны. Обер-лейтенант Карл Луми, летавший в составе 7./JG4, погиб в ходе боев. В апреле 1945 г. двое эстонских пилотов, чтобы не попасть в плен, решили перелететь в нейтральную Швецию. 19 апреля там приземлился FW-190A-8
W.Nr.961076, который пилотировал обер-фенрих Аксель Кесслер, а спустя одиннадцать дней за ним последовал обер-лейтенант Анатоль Ребане, который на FW-190A-8 W.Nr.739136 совершил посадку на аэродроме Мальме (Malmo).
Эстонских же пилотов, попавших в плен к советским войскам, ожидал приговор - 25 лет исправительно-трудовых лагерей, конфискация имущества, лишение прав и ссылка на пять лет. Большинство из них были освобождены только в 1955 - 56 гг.
Среди них был и Калио Алакюла (Kalio Alakiila), родившийся 20 апреля 1923 г. С октября 1941 г. по май 1943 г. он в качестве добровольца служил в эстонской местной самообороне, затем - в составе SAGr. 127 и NSGr. 11 (estnisch), а в конце войны - в зенитных подразделениях частей СС.
Алакюла вспоминал:"Жизнь в плену была очень трудной. Мы должны были работать каждый день по двенадцать часов. Если учитывать также путь до места работы и обратно, то длительность нашего рабочего дня составляла в целом от 16 до 17 часов. В течение месяца мы имели только один выходной день. Пища была скудной и плохой. Мужчины весом 80 кг через некоторое время весили от 40 до 50 кг. Смертность среди нас была большой. Нам разрешалось посылать домой за год два письма, которые почти никогда не достигали Родины".
В то же время некоторым бывшим эстонским пилотам повезло гораздо больше. Лейтенант Бенно Абрам попал в плен к американцам, уже в 1946 г. он был освобожден и нелегально вернулся в Эстонию. Поскольку все документы о его участии в войне были уничтожены, советские власти не имели к нему никаких претензий. Он смог поступить на медицинский факультет Тартуского университета и стал врачом... "

(с) Михаил Зефиров. "Асы второй мировой. Союзники Люфтваффе"

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Вот машина из этой эскадрильи, самого Бычкова. Скачал книжечку и увидел этот G-10 там, малость попутал

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Италия.

Caproni Ca.311 Macchi C-200 Saetta Cant Z.1007bis

"...Уже на следующий день после начала операции "Барбаросса" итальянский Генеральный штаб начал собирать оперативную группу для действий на Восточном фронте (Corpo di Spedizione Italiano in Russia - CSIR). Командовать ей был назначен генерал Франческо Зингалес. Уже к августу на востоке было 60 тысяч итальянцев.
В экспедиционном корпусе был и авиационный компонент под командованием полковника Карло Драго. Под его командованием были:

-61 Gruppo O.A 32 Caproni Ca.311

-22 Gruppo Autonomo C.T 51 Macchi C.200 Saetta

-?? эскадрилья Cant Z.1007bis

Кроме того в корпусе находилось три транспортных Savoi SM.81 и Caproni Ca.133.
В течение компании правда потребовалось усиление: так, уже в сентябре были переброшены три транспортные эскадрильи (245, 246 и 247-я).
Добирались итальянцы своим ходом через Албанию и Румынию. Первым аэродромом на советской земле стал Тудор (под Одессой), который итальянцы стали обживать с 12 августа 1941 года. Тут оставили бомбардировщики и транспортные самолеты, которые должны были заниматься снабжением Корпуса. В то же время истребители перебросили восточнее - под Кривой Рог.
Поначалу все складывалось весьма удачно - устаревшие советские самолеты часто становились добычей итальянских пилотов, которые имели хоть небольшой, но боевой опыт. Уже 27 августа им удалось рассеять большую группу СБ-2, шедших под прикрытием И-16 . При этом по итальянским данным было сбито шесть бомбардировщиков и два истребителя ( еще два самолета были записаны как "предположительно сбитые"). Без потерь обходились до 3 сентября. В тот день истребители перенаправили на выполнение ударных функций и во время налета хорошо прикрытого зенитной артиллерией моста через Днепр было сбито сразу три "Саетты".
Несмотря на то, что встречи с противником в воздухе были весьма редкими, это не помешало "макаронникам" к концу сентября записать себе еще восемь сбитых советских самолета. Однако большую часть вылетов они проводили на штурмовку наземных целей.
Начиная с 20 октября 1941 года истребители двинулись вслед за наступающими союзниками и основной базой стал аэродром Запорожья. На этом аэродроме они были не одиноки -здесь уже базировались их немецкие коллеги (разведчики Hs-126 и бомбардировщики Ju-87), которых приходилось сопровождать на штурмовки.
Встречи с советскими истребителями стали еще более редкими, однако тут во весь рост стал другой противник - "Генерал Мороз". А стоит сказать, что итальянские истребители были приспособлены для действий на Средиземноморском театре войны и поэтому имели открытую кабину! Мало того стала замерзать гидравлическая жидкость и масло. К этому всему добавились и проблемы с союзниками. Дело в том, что расчеты немецких зениток имели слабое представление об итальянской матчасти и поэтому частенько открывали огонь. Весьма показателен случай 4 октября, когда шедший на фронт транспортник SM.81 сначала подвергся атаке венгерских истребителей, а под конец был обстрелян немцами. Правда, в этом случае обошлось без жертв и потерь.
"Саетты" часто принимались за "ишаки". Поэтому итальянское командование в срочном порядке ввело "полосы опознания"- желтые законцовки крыльев и полосу такого же цвета на фюзеляже. У итальянцев все это великолепие было дополнено и белыми треугольниками на крыльях. Однако недоразумения продолжались с завидной частотой.
С 9 ноября 371-я эскадрилья была выведена из состава корпуса и была переведена на аэродром Сталино (ныне г. Донецк). Здесь они поддерживали наступления итальянских частей. Подробности действий здесь малоизвестны. По итальянским данным до февраля следующего года в трех воздушных боях истребители претендуют на 12 сбитых самолета противника при потере всего одного своего. Столь малое количество боев объясняется просто - "саетты" использовались исключительно как штурмовики. Самой известной акцией стал налет в начале марта 1942 года на советский аэродром в районе Красного Лимана. По данным германского командования здесь было уничтожено 10 и повреждено 6 самолетов противника. Еще пять машин было расстреляно при попытке взлететь. Известно также, что в таких вылетах "Саетты" несли по две 160-кг бомбы.
С 5 марта 1942 года группа, базировавшаяся на Сталино была передана под немецкое командование. Всего на этом направлении итальянские пилоты уничтожили в воздухе и на земле 24 советских самолета.
Однако с весны 1942 года для итальянцев настало тяжелое время: советские истребительные части, перевооруженные на истребители новых конструкций и "ленд-лизовские" машины стали оказывать серьезной сопротивление. В то же время "Саетты" устарели еще до начала Мировой войны и уже не могли успешно противостоять противнику.
С мая итальянские истребители стали применять для эскортирования немецких бомбардировщиков Ju-87 и Не-111 в районе Керченского полуострова, а в июне они были переброшены в донские степи.
В июле 1942 года дошло дело до реорганизации. К этому времени количество итальянцев на Восточном фронте достигло цифры в 227 тысяч человек и из них организовали 8-ю итальянскую армию в России, которая сражалась на донском участке советско-германского фронта. Все авиационные части были переданы под командование 4-го Воздушного флота Люфтваффе. В этот момент немцы рвались на Кавказ.
Тут правда со всей отстрой проявились недостатки "двухсоток". Так, 26 июля восемь (по другим данным -девять) таких истребителей вылетело на прикрытие немецких "штук". Над линией фронта они были атакованы двадцаткой ЛаГГ-3. В результате тяжелого боя один из нападавших был сбит, однако на земле догорали и три итальянских истребителя. На следующий день итальянцам удалось сбить три советских истребителя (однако и потери были довольно значительные (хотя и несколько меньшие чем в прошлый раз) - две "саетты"). Пять потерянных самолетов за два дня !*

* Принимая во внимание потери Люфтваффе и тем более ВВС РККА в эти дни пять самолетов кажется пустяком, однако не стоит забывать и весьма небольшое количество итальянских истребителей на Восточном фронте

На старых самолетах им пришлось сражаться до сентября 1942 года (тогда их вывели на тыловой аэродром Кантемировка под Ворошиловградом (ныне Луганск)), где они получили 12 новых истребителей Macchi C. 202 (по три на каждую эскадрилью)! В октябре прибыли еще два таких самолета, но это была капля в море.
Несостоятельность итальянцев как реальной боевой силы ярко проявилась в ноябре 1942 года, когда Красная Армия начала знаменитое наступление под Сталинградом. К тому моменту 21 Группо располагала всего 32 С.200 и одним С.202. Транспортные самолеты широко привлекались немцами в "воздушном мосту" для снабжения окруженной 6-й Армии Паульса. Естественно, что потери были очень и очень большими.
Интересно, что сведений о действиях итальянской авиации в советских источниках практически нет. Все итальянские истребители в воспоминаниях советских асов, опубликованных после войны, обозначаются как "макки".
Сталинград стал поворотным пунктом в войне на советско-германском фронте. Только итальянцы потеряли к январю 1943 года 110 тысяч убитыми. Это была катастрофа. Моральных дух оказался полностью подорванным и германские генералы поспешили вывести союзников с фронта.
17 января 1943 года все оставшиеся в наличии 25 истребителей поднялись с аэродрома Миллерово и взяли курс на Сталино. Оттуда их путь лежал в Одессу и домой. В Италию добрались только 8 С. 200 и 9 С. 202. Правда, транспортные эскадрильи оставались несколько дольше - 247-я вернулась домой в мае того же года.
Однако история итальянцев на Восточном фронте на этом не закончилась. В 1944 году (уже после капитуляции Италии) в составе XVI Fliegerkorpus находились две транспортные Gruppo ВВС итальянской социалистической республики. На их вооружении находилось 30 SM. 81 и 48 SM.82. Всего до осени 1944 года итальянские летчики перевезли около 3000 солдат и 2300 тонн военных грузов.
Две итальянские истребительные группы за 17 месяцев боевой службы на Восточном фронте совершили 1983 вылета на эскортирование, 1310 - на штурмовку наземных целей, 511 - по прикрытию фронта и 2557 вылетов на перехват. Пилоты претендуют на 88 уничтоженных советских самолета при потере 15 (по другим данным - 19) пилотов. Основные потери понесли С. 200, причем ни одного С.202 сбито не было.
Асов у итальянцев не было: самый результативный летчик капитан Ля Ферла претендует на 2 сбитых лично (и один в группе) сбитых советских самолета..."

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

о братьях-славянах

[09.09.1943] - 3 пилота словацкой "13-й истребительной эскадрильи" улетели на двух самолетах Me-109 G на советскую часть фронта.
[31.08.1944] - 76 пилотов под командование майора Трнки дезертировали на 26 самолетах из "Словацких воздушных оружий" и улетели из Словакии на советскую сторону. Группа была обучена полетам на советских самолетах и включена в 1-ю чехословацкую смешанную авиационную дивизию.
[5] - "Slovenské vzdušné zbraně" (SVZ) = официальное название Словацкой авиации. Существовала с 1939 г. по Октябрь 1944 г., когда была расформирована. За тот период из SVZ дезертировали 157 пилотов на 58 самолетах. Источник [Kliment Ch.K., Nakládal B. - Slovenská armáda 1939-1945]

собираю информацию по чехословакам, пытаюсь разобраться по персоналиям. есть некоторые фотографии, оцифрую выложу, дополню текст. буду благодарен за дополнительную инфу по этой теме.

Были такие пилоты, которые до перехода из Люфтваффе на сторону красных имели более 20 побед.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Словакия.(ВВС Словакии на Восточном фронте в 1941 году).



"...Братиславское правительство решило послать войска своей страны для участия в германском нападении на СССР, надеясь, что фюрер по-достоинству оценит такую услугу. Словацкие части вошли в состав группы армии "Юг". Непосредственно на фронте вела боевые действия т. н. "Подвижная группа", развернутая в июле в "Подвижную бригаду", а в августе -"Подвижную дивизию", и завершившая кампанию в октябре на побережье Азовского моря. По следам "подвижников" шел Полевой корпус, который в боевые соприкосновения с Красной Армией не вступал. Словацкая авиация действовала на Востоке в интересах этих соединений.
Накануне вторжения на полевые аэродромы Восточной Словакии были переброшены в полном составе обе перути, насчитывавшие 30 S-328 и 33 B/Bk-534, a также 4 самолета курьерской летки. 1 июля 11-я летка была возвращена в Пештяны для обеспечения ПВО данного региона, а через два дня началась переброска сил в Украину. Тогда же словаки понесли и первую потерю: при посадке на аэродроме Самбор попал колесом в колдобину и перевернулся Bk-534 чатника Шрамко из 13-й летки. Машина была разбита, но пилот уцелел. 9 июля при перелете из Самбора на неподготовленную полевую площадку у с. (Сонюшки Земяновски произошла еще одна авария - на посадке надпоручик 3-й летки Ф. Вагнер разложил "Шмолик". В тот же день во Львов перебазировались 1-я и 12-я летки, а на лежавший южнее аэродром Резно - 13-я.
Первый боевой вылет на восточном фронте состоялся 5 июля. Как и положено "первому блину", он получился комом. Один разведчик был послан для уточнения местонахождения своих войск. Его экипажу удалось обнаружить словацкие части, но по возвращении летнаб не сумел точно доложить об их расположении. В тот же день курьерская летка получила подкрепление в виде трех машин, переданных SLeSoM. Вскоре "отличилась" и она. 8 ночь с 7 на 8 июля из Хирова, где размещался штаб словацкой авиагруппировки, вылетел в Самбор курьерский самолет Praga E-241. Его пилот должен был доставить боевой приказ на день, однако, прибыв к месту назначения в 3.30, он отправился спать и отдал пакет лишь в 10.00. Выполнение задачи 8 июля оказалось сорванным.
12 июля 1-я летка производила поиск остатков советских войск и возможных партизан в скрестностях Львова. Однако экипажи заявили, что никого не обнаружили.
В 1941 г. словацкие части сохраняли формальную самостоятельность. Поэтому командующему 4-го ВФ генералу В. фон Рихтгофену пришлось согласовывать с Братиславой использование истребителей "Авиз" для прикрытия разведчиков Hs-126 из 3. и 4/32 штэффелей. Эту задачу выполняли обе истребительные летки. 12-я охраняла "Хеншели" с 15 июля по 3 августа, а 13-я работала с 12 по 30 июля. Во время операции словаки впервые попали под огонь советской ПВО. 16 июля звено 13-й летки обстреляли зенитки, которые повредили В-534 чатника И. Швейдика. Летчик сумел дотянуть до Черткова, однако машина при посадке разбилась. 21 июля досталось еще одному истребителю этой же летки. Пара ротника Л. Жатько шла на сопровождение на высоте около 50 м и буквально влетела в плотный огонь зенитных пулеметов. Машина ведущего получила серьезные повреждения, но летчик сумел перетянуть через линию фронта и совершить вынужденную посадку. Ведомый чатник Я. Режняк возвратился на аэродром и доложил о случившемся. К подбитому истребителю была отправлена ремонтная команда, которая на следующий день вернула его в строй.
25 июля в 7.15 на прикрытие одного Hs-126 отправилось звено 12-й летки, ведомое чатником Л, Ходро. При пересечении линии фронта группу обстреляли зенитки, повредившие истребитель чатника Ф. Брезины. Летчику пришлось приземлиться на территории противника, причем недалеко от шоссе, по которому двигалась колонна советских войск. Увидев севший вражеский самолет, красноармейцы открыли по нему интенсивный ружейно-пулеметный огонь. Брезина выскочил из кабины и укрылся от пуль за мотором. На выручку ему пришел ведомый другой пары чатник Ш. Мартиш. Сначала он прижал к земле пехотинцев пулеметным огнем, а затем посадил свой самолет у подбитого "Авиа". Брезина вскочил на нижнюю левую плоскость, схватился за стойку центроплана, и Мартиш взлетел. Так они и добрались до Тульчина, где успешно приземлились.
В тот же день в Резно прибыл хорошо оснащенный армейский авиапарк, предназначенный для проведения всех видов ремонта авиатехники в полевых условиях, В его распоряжении было 2 связных S-328. К этому времени стало ясно, что легкие самолеты курьерской летки не в полной мере соответствуют своему назначению, особенно для перелетов с фронта в Словакию. Единственный подходивший для данных целей Stinson SR-10C Reliant забрал в свое распоряжение министр обороны генерал Ф. Чатлош. Поэтому пришлось снимать с боевой работы 2-ю летку, успевшую совершить всего 3 вылета иа разведку, и перенацелить ее на курьерскую службу. При этом в 1-ю и 3-ю летки передали 5 "Шмоликов".
29 июля словаки впервые встретились с воздушным противником. В течение дня истребители 12-й летки несколько раз поднимались с аэродрома Гайсин на перехват, но результатов не добились. В 1В.22 по тревоге взлетела тройка надпоручика Я. Паленичека и вступила в бой с большой группой И-16, И-153 и "И-17"(так словаки в 1941 г. называли все самолеты новых типов, в данном случае, вероятно, МиГ-3). Ведущий словаков, видя численное превосходство противника, увел свое звено на бреющем полете в Гайсин. Бой закончился безрезультатно, хотя ряд источников утверждает, что Паленичек сбил И-15бис, или какой-то мифический "Кертисс". В тот же день звено 13-й летки перехватило венгерский FIAT CR.42, при этом Я. Режняк преследовал и обстреливал союзника вплоть до его аэродрома.
Кроме выполнения потребительных задач, "Авиа" привлекались для ударов по наземным целям. 20 июля словаки совершили первый штурмовой налет. В интересах командования германской 17-й армии 11 истребителей 12-й летки, ведомые командиром II-й перути м-ром В. Качкой, обстреляли колонну советских войск, отходившую из Винницы. Ответным огнем были повреждены четыре "Авиа". Все они вернулись на аэродром базирования, правда, машину Качки пришлось отправить на капитальный ремонт. 30 июля словаки совершили второй вылет на штурмовку. На сей раз 9 "Авиа" той же летки нанесли удар по советским войскам, двигавшимся по шоссе Умань-Новоархангельск. Огнем с земли были повреждены 4 самолета, при этом В-534 ведущего 3-го звена чатника М, Даниэла сел на вынужденную в расположении противника у с. Бабанка. На помощь пришли ведомые, Чатник И. Дрличка посадил свой истребитель рядом с машиной командира, а чатник А. Кубович прикрывал товарищей огнем с воздуха. Как только Дрличка подрулил, Даниэл вскочил в кабину и занял место за креслом летчика. Вскоре истребитель благополучно приземлился в Гайсине.
В августе боевая активность словацкой авиации свелась практически к нулю. Это было связано с износом матчасти, реорганизацией фронтовых частей, а также с отзывом 15 и 17 августа соответственно 13-й и 3-й леток на родину. Первая из них за время пребывания на фронте совершила 349 боевых вылетов, в т. ч. 72 на сопровождение своих и германских самолетов. Встреч с воздушным противником не имела, но в авариях и от огня ПВО потеряла 6 машин. На счету второй - 73 вылета, вт. ч. 6 разведывательных. Потери составили 2 "Шмолика". В том же месяце похудела и курьерская летка: домой отправились три "Бенеша", после чего на Украине остались всего две связные "Праги".
Из оставшихся на фронте 1-Й и 12-й леток была сформирована т, н. Комбинированная перуть, командиром которой стал м-р Качка, После ряда перебазирований она оказалась в Белой Церкви. В ночь на 30 августа ВВС РККА нанесли мощный удар по местному аэродрому и уничтожили много самолетов люфтваффе. Словакам невероятно повезло - они не понесли никаких потерь. После этого налета перуть Качки без особых возражений со стороны немцев перебазировалась в Сквиру..."

ПРОДОЛЖЕНИЕ В СЛЕД ПОСТУ.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

ПРОДОЛЖЕНИЕ,

Словакия.(ВВС Словакии на Восточном фронте в 1941 году).

"На Киевском направлении

23 августа немцы создали плацдарм на левом берегу Днепра в 60 км к северу от Киева, и для войск Юго-Западного фронта сложилась угрожающая обстановка. Генерал Кирпонос бросил практически всю наличную авиацию на разрушение переправы противника, в связи с чем резко обострился вопрос об ее истребительном прикрытии.
Поэтому немцы не побрезговали и старенькими :"Авиа", словаков ожидала серьезная работа, и им на время пришлось расстаться с Подвижной дивизией. Первый бой над переправой словаки провели вечером 7 сентября, когда 10 "Авиа" сошлись с девяткой И-16. Чатнику Дрличке удалось сбить одного "ишачка". Позже немцы заявили, что на счету словаков еще один советский истребитель. Следующим утром вблизи Остра звено Дрлички провело бой с парой И-16, одного из которых сбил чатник Коцка. Советские летчики проиграли оба боя с сухим счетом. Зато союзнички доставили словакам много неприятностей. В голове летчиков люфтваффе накрепко засело то, что все истребители-бипланы - это самолеты противника, поэтому "Мессершмитты" неоднократно обстреливали "Авиа", хотя на них и были нанесены знаки быстрой идентификации. Так, 8 сентября были повреждены четыре В-534, двум из которых по возвращении на базу пришлось заменить разбитые моторы.
10 сентября в 14.00 в районе с. Морозы тройка чатника Ф, Крзхенбела подверглась атаке пары советских истребителей, которые с большой дистанции открыли огонь из пушек. Машина ведущего загорелась, а на еще одном "Авиа" был разбит радиатор. И все же всем словакам удалось вернуться на свой аэродром в Губин, правда, самолет Крэхенбела пришлось списать. До 17 сентября 12-я летка еще неоднократно вступала в бои с советской авиацией, но больше ни побед, ни потерь не имела. С 16 сентября приступила к активной боеаой работе 1 -я летка, базировавшаяся в то время на аэродроме Мытнмца. В ходе первого вылета экипаж S-328 (летчик надпоручик П. Гашпарович, летнаб поручик О. Паточек) обнаружил в районе Переяслааа советскую автоколонну и обстрелял ее из пулеметов. Утром следующего дни летчик чатник О. Хаулиш и летнаб поручик Ф. Ганус вышли на "Шмолике" в районе с. Старое на крупную автоколонну, откуда по ним был открыт сильный огонь из зенитных пулеметов. Сопровождавшая разведчик тройка В-534 не осталась безучастной и уничтожила несколько машин. Во второй половине дня чатник Ш. Козачек и поручик Л. Шоттник обнаружили там же колонну танков, на которые истребители прикрытия сбросили бомбы. 18 сентября в 17.30 летчик ротник А. Гарван и летевший в качестве летнаба Гашпарович выследили у с. Калинов колонну грузовиков, а прикрывавший их Циприх обстрелял ее и поджег 2 автомобиля.
19 сентября, когда немцы взяли Киев, 12-я летка была снята с прикрытия мостов и переброшена в Мытницу, При перелете ее обстреляли германские зенитки, повредившие машину чатника Ланга. Уже при посадке наскочил на плохо засыпанную воронку и перевернулся самолет Паленичека. Разведчики в тот день совершили 3 вылета, обнаружив в разных местах большие скопления советской автотехники. Последними летали Гашпарович и Пэточ-ка, которые засекли у с. Войтовцы до 500 автомобилей, но тут же попали под огонь ПВО. У "Шмолика" были пробиты баки, и экипажу едва удалось дотянуть до Мытницы. Однако из-за отсутствия запчастей самолет ремонтировать не стали и бросили на краю аэродрома.20 сентября 1-я летка совершила 5 вылетов на разведку отступавших войск РККА юго-восточнее Киева и вскрыла более 700 единиц автотехники. Для удара по ним было решено привлечь все имеющиеся силы словацкой авиации. 21 сентября в 5.35 Гашпарович с Паточкой на "Шмолике" под прикрытием пары "Авиа" вылетели на доразведку ранее обнаруженных целей. У с. Воронки группа попала под зенитный огонь и ушла в облака. Выйдя из них, ведущий истребителей Циприх не обнаружил ведомого чатника В. Калиского. (На следующий день немцы сообщили, что тот был сбит и погиб). В 6.35 четыре "Авиа" ведомые Даниэлем, проштурмовали в районе Рогозов советскую авто-технику. В 9.00 семь "Шмоликов" и пять истребителей нанесли бомбоштурмовые удары по автоколоннам в районах Рогозов-Нрковцы и Рогозов-Любарцы. Своих потерь не было, но и результаты не удалось зафиксировать ввиду сильного противодействия ПВО. Этим налетом была подведена черта под участием словаков в киевской операции.
В следующем месяце боевая активность перути резко снизилась. Так с 3 по б октября 1 -я летка совершила всего 6 вылетов на фоторазведку в районе Днепропетровска. Сказывались потери и износ матчасти - на 5 октября исправными оставались всего 3 разведчика и 4 истребителя. Немцы, понесшие серьезные потери в летне-осенних боях, особой помощи союзнику оказать не могли. Стало ясно, что пора сворачиваться. Возвращение в Словакию началось 15 октября и завершилось 25-го. К тому времени 1-я летка выполнила 752 вылета, из них всего 78 на разведку либо штурмовку, и потеряла по различным причинам 9 машин. На счету 12-й летки 770 вылетов, из ник 398 боевых: 107 - на сопровождение разведчиков. 263 - на прикрытие наземных объектов и 2В - для ударов по наземным целям. В 58 боях летчики "Авиа" сбили 3 самолета достоверно и еще 2 предположительно. Было списано 26 В-534. В общей сложности в 1941 г. на Восточном фронте словаки задействовали 76 боевых самолетов в составе пяти леток, которые совершили 2544 вылета, из них только 676 были связаны с выполнением боевых заданий и еще 756 относились к "полетам над территорией противника". Остальное - перелеты с аэродрома на аэродром. Общий налет составил 505000 км и 2284 ч. Из личного состава погибли всего 4 человека, а вот парк самолетов уменьшился на 46 машин, из которых только 9 было потеряно по боевым причинам..."

(с) Александр Котлобовский.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Если интересует авиатехника (ЛТХ,фото) по интересующей вас теме, обращайтесь! У чехословаков было её (своего производства ) предостаточно:

Avia Av-135 Истребитель
Avia В-34 Истребитель
Avia В-35 Истребитель
Avia B-534 Истребитель
Avia B-634 Истребитель
Avia S-199 Истребитель
Aero A-300 Бомбардировщик-разведчик
Aero A-304 Легкий бомбардировщик-разведчик
Avia В.71 Скоростной бомбардировщик
Avia B-158 Бомбардировщик-разведчик
Letov S.50 Легкий бомбардировщик
Praga E.51 Фронтовой разведчик
Letov S.328 Разведчик-бомбардировщик
Avia B-122 Учебно-тренировочный самолет
Avia B-222 Учебно-тренировочный самолет
Avia B-422 Учебно-тренировочный самолет
Avia C.2B Учебно-тренировочный самолет
Skoda-Kauba SK.257 Учебно-тренировочный самолет
Tatra T-131 Учебно-тренировочный самолет
Mraz ZOBOR Учебно-тренировочный самолет... и ещё наверное не всё (может что и пропустил)...

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

http://wp.scn.ru/ru/cat/opers/europe/116
Вот такая ссылка, думаю, в тему. Самолётики РОА.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Adi, с Вашего позволения дополню немного по самим машинам "Словакия.(ВВС Словакии на Восточном фронте в 1941 году)." Все это Авиа В-534 IV серии.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Ме-262 у РОА порадовал!!! С обозначениями JG 7, чего-то я не слышал чтобы там русские пилоты летали

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

А есть ещё что-нибудь по авиации РОА?

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Иностранные летчики (кто именно не разобрал) в составе Люфтваффе

Deutsche Wochenschau - Kriegsjahr 1944 - 106
http://www.youtube.com/watch?v=Jl5a3PTDYxQ

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

коллега, а почему это иностранцы? я щитков вроде не увидел у них

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Deutsche Wochenschau - Kriegsjahr 1944 - 106
Gebirgsjaegers,Skijaegers,Freiwillige Fliegers,Ostfront,Kriegsmarine
http://www.youtube.com/results?search_query=deutsche+wochenschau+1944&page=3

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

не убедил

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Авиация Болгарии против Черноморского флота


"...4 августа 1941 г. в Болгарии было сформировано так называемое "сборно войсково ято" (эскадрилья), которому предстояло обеспечивать противолодочную оборону морских конвоев Германии и ее стран-союзниц при переходе из Кюстенджи до Босфора. Часть состояла из двух крыльев: первое базировалось на аэродроме Балчик и располагало 5 самолетами Letov S-328, второе имело 4 такие же машины и находилось в Сарафово возле Бургаса. Необходимо отметить, что чешские бипланы, больше известные по своему прозвищу "Шмолик", в Болгарии получили обозначение "Врана" (ворона). Конкретные задачи ято получало от представителя немецких ВМС в Варне. Болгарское командование относилось очень серьезно к требованиям кригсмарине, и в середине октября ято было усилено еще тремя S-328, превратившись в "сборен войскови орляк" (полк) с двумя ятами по шесть самолетов.
В начале перед авиаторами стояли две задачи: выслеживать советские подводные лодки на маршрутах конвоев и предупреждать об их появлении корабли, пулеметным огнем и бомбами атаковать обнаруженные в пределах болгарских территориальных вод неприятельские субмарины. Позже к этим задачам добавилось обнаружение мин и минных полей перед входами в порты Варна и Бургас; прикрытие своих кораблей во время постановки минных заграждений; спасательные операции, а также аэрофотосъемка. В первые месяцы над охраняемым конвоем непрерывно патрулировал один вооруженный только пулеметами самолет, в то время как на земле оставалось несколько дежурных машин с подвешенными двумя-шестью 20-кг бомбами. При обнаружении противника экипаж патрульного самолета подавал сигнал конвою и дежурным машинам, одновременно атаковал подлодку пулеметным огнем. Эффективность такой тактики оказалась очень низкой, и позднее на патрулирование "Враны" стали отправляться с бомбами. Причем, если те не использовались, то в целях повышения безопасности сбрасывались перед посадкой.
В 1941 г. задокументировано 5 случаев боевого контакта болгарских самолетов с советскими подводными лодками. 16 августа в 13.45 патрульный экипаж, сопровождавший болгарское судно "Царь Фердинанд" и румынское "Каварна", обнаружил субмарину между устьем реки Камчия и мысом Эмине. Ее обстреляли из пулемета, а прибывший дежурный самолет сбросил 4 бомбы. Позже подошли еще три машины, с которых сбросили 8 бомб. Однако никаких признаков повреждения лодки обнаружено не было. Предполагается, что атаке подверглась Щ-211, высадившая у устья Камчии группу нелегальных эмигрантов во главе с Цвятко Радой-новым. 30 августа, вероятно, эта же лодка пыталась атаковать у мыса Эмине охраняемый с воздуха конвой. Действия самолетов были идентичны первому случаю. Таким же получился и результат.
21 сентября воздушный патруль обнаружил подлодку, когда та пыталась атаковать конвой из двух румынских транспортов и пяти болгарских кораблей охранения, следовавших по маршруту Шабла-Варна. К месту событий были вызваны дежурный S-328, а также один немецкий и один румынский самолеты. Однако пока они прибыли, подлодка успела скрыться.
29 сентября экипаж "Враны" сопровождал на переходе Варна-Бургас конвой из трех итальянских танкеров. Авиаторы не заметили субмарину, и взрыв торпеды, угодившей в корму танкера "Суперга", стал полной неожиданностью как для них, так и для моряков. Судно быстро затонуло. Согласно советским источникам эту победу одержала Щ-211, которой командовал капитан-л-т Девятко.
15 октября по маршруту Варна-Шабла двигалось одно транспортное судно, сопровождаемое четырьмя болгарскими боевыми единицами. Конвой имел и прикрытие с воздуха. В 10.55 с борта самолета обнаружили подлодку, направлявшуюся к кораблям на перископной глубине. В этот раз S-328 нес 6 бомб, две из которых были сброшены в первой атаке. Авиаторы зарегистрировали попадание в корпус лодки, после чего та быстро ушла на глубину. Экипаж сбросил и оставшиеся бомбы. Почти со 100% вероятностью можно утверждать, что так была потоплена М-58, которая, согласно советским документам, исчезла в этом районе между 18-21 октября.
В целом, с 6-го августа и до конца 1941 г. болгарские самолеты участвовали в 68 миссиях, из которых 41 - по охране конвоев. Таким образом было обеспечено сопровождение 73 транспортных судов..."

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

Авиация Болгарии.

"...По инициативе немецкого командования к воздушному прикрытию конвоев, шедших вдоль Черноморского побережья Болгарии, с 10 октября были привлечены и истребители из 6-го истребительного полка. Для этого 682-я эскадрилья под командованием поручика Крыстио Атанасова была переброшена на аэродром Балчик, а 692-я эскадрилья поручика Димитара Лазарева направлена на аэродром Сарафово. Обе эти эскадрильи были оснащены немецкими истребителями Bf-109E.
Осенью 1941 г. в Германию для летной подготовки в качестве штурмовиков были направлены пятнадцать болгарских летчиков, j Сначала они прошли начальный курс в 1 -и начальной авиашколе штурмовой авиации (Sturzkampffliegervorschule 1) на аэродроме Бад-Айблинг (Bad Aibling), в 44 км юго-восточнее Мюнхена, а затем прибыли в 1-ю авиашколу штурмовой авиации, располагавшуюся на аэродроме Вертхайм (Wertheim), в 82 км северо-восточнее Ман-гейма. Начальником авиашколы в тот период был майор Хубер-тус Хичхольд (Hubertus Hitschhold), который еще 21 июля 1940 г. за успешное руководство I./StG2 в ходе боевых действий в Бельгии, Голландии и Франции был награжден Рыцарским Крестом.
После завершения подготовки в Германии болгарских пилотов направили в Италию, где они должны были пройти курс практических тренировок. Однако при этом болгарское командование не разрешило привлечь их к действиям против кораблей союзников на Средиземном море, как того хотели итальянцы, и потому болгарские пилоты вскоре были отозваны обратно и направлены на аэродром Граф Игнатиево, приблизительно в 25 км севернее Пловдива, где затем был сформирован 2-й штурмовой авиаполк.
Зимой 1941 - 42 г. Германия передала болгарской авиации девять Bf-109E-7, однако затем поставки немецких самолетов полностью прекратились. Видимо, это в первую очередь было связано с тем, что Болгария не участвовала в боевых действиях, которые пока проходили вдали от ее территории. Однако события 12 июня 1942 г. показали, что военная ситуация в Европе начала коренным образом меняться.
Вечером 11 июня с аэродрома Файид в Египте поднялись 13 бомбардировщиков B-24D из группы HALPRO. В течение ночи летевшие поодиночке "Либерейторы" пересекли Средиземное море и, пролетев над территорией Турции и Болгарии, рано утром 12 июня достигли Румынии и атаковали нефтепромыслы в районе Плоешти. Для командования болгарской авиации появление над страной американских стратегических бомбардировщиков стало полной неожиданностью, и потому оно не смогло организовать их перехват.
Когда B-24D возвращались, в воздух по тревоге были подняты истребители Avia В-534 из 612-й и 622-й истребительных эскадрилий. Обе эти эскадрильи входили в состав 1-й авиагруппы 6-го истребительного полка под командованием полковника Васила Валкова и базировались на аэродромах Враждебна и Божуристе около Софии. Однако болгарские пилоты ничего не смогли сделать, поскольку их устаревшие бипланы даже не имели возможности догнать тяжелые четырехмоторные "Либерейторы": истребитель Avia В-534 имел максимальную скорость 415 км/ч, в то время как бомбардировщик B-24D мог развивать скорость 488 км/ч.
После событий 12 июня немецкая военно-воздушная миссия в Софии потребовала от болгарской авиации лучшей координации оборонительных действий, одновременно пообещав ускорить поставку современных истребителей. Однако рейхсминистерство авиации в Берлине, видимо, было несколько иного мнения и потому только в декабре 1942 г. приняло решение направить в Болгарию 16 истребителей Bf-109G-2.
6 января 1943 г. состоялась встреча болгарского военного министра Николы Михова с Адольфом Гитлером, на которой последний твердо пообещал обеспечить Болгарию современным вооружением.
Однако на практике ничего не изменилось, и Германия не спешила отправлять в Болгарию современные самолеты. Зимой 1942 - 43 г. туда прибыли лишь 12 гидросамолетов Аг-196, которые были направлены в 161-ю прибрежную эскадрилью, размещенную на Черноморском побережье. В марте 1943 г. болгарская авиация, наконец, получила 16 Bf-109G-2, обещанных ей еще в декабре прошлого года. Затем летом в Болгарию прибыли еще 13 таких же истребителей.
После того как 11 ноября 1942 г. немецкие войска оккупировали территорию Франции, ранее подконтрольную правительству Виши, Люфтваффе достались в общей сложности 1876 французских самолетов. Среди них были 246 истребителей Dewoitine D.520 и 37 бомбардировщиков Bloch 210, которые первоначально предполагалось передать болгарской авиации. Но надеждам Болгарии на существенную модернизацию своей авиации в очередной раз не суждено было сбыться - большая часть этих самолетов осела в авиашколах Люфтваффе, а часть была передана итальянцам. В результате Болгарии осталось только 96 истребителей D.520, да и из них к августу 1943 г. еще ни один не был передан болгарской авиации.
Летом 1943 г. сорок болгарских пилотов прибыли во Францию на аэродром Нанси. Там размещалась учебно-боевая эскадра JG107' под командованием майора Георга Мейера (Georg Meyer), в составе которой болгары прошли курс переподготовки на истребителе D.520. Одновременно 63 человека болгарского технического персонала были направлены в 5-ю техническую школу Люфтваффе (Fl.Tech.Schule 5) в г. Вишау (Wichau).
В 07.00 1 августа 1943 г. с аэродромов в Северной Африке в районе Бенгази поднялось около 170 бомбардировщиков B-24D. Началась операция "Приливная волна", имевшая своей целью налет на румынские нефтепромыслы в районе Плоешти. Около полудня на экране немецкой радиолокационной станции FuG65 "Wurzburg-Riese", установленной на горе Черни-Врых, в 15 км южнее Софии, появились засветки от четырех групп вражеских самолетов. Информацию о приближающихся бомбардировщиках немцы срочно передали на командный пункт болгарской авиации.
На перехват бомбардировщикам, которые, как предполагалось, направлялись к болгарской столице, с аэродромов Враждебна и Божуристе около Софии поднялись истребители Avia В-534 из 612-й и 622-й эскадрилий 1 -и авиагруппы, а с аэродрома Марнополе около г. Карлово, в 118 км восточнее Софии, десять Bf-109G-2 из 3-й авиагруппы. Когда стало ясно, что американские "Либерейторы" направляются не к Софии, а на северо-восток в сторону румынской границы, болгарские истребители уже не могли их догнать.
Спустя приблизительно два часа с наземных постов наблюдения стали поступать сообщения о небольших группах четырехмоторных самолетов, снова появившихся над Болгарией. Это были В-24, возвращавшиеся после налета на Плоешти, и в 15.00 болгарские истребители снова поднялись в воздух.
Для пилотов безнадежно устаревших бипланов Avia В-534, вооруженных четырьмя 7,92-мм пулеметами, встреча с "Либерейторами", каждый из которых имел на борту по десять 12,7-мм пулеметов, была крайне рискованной, если не сказать просто самоубийственной. Американские бомбардировщики, лишенные бомб и большей части топлива, без особых проблем уходили от болгарских бипланов. И только несколько пилотов 1-й авиагруппы, спикировав с большой высоты, смогли приблизиться и обстрелять "Либерейторы". Один из бортстрелков 98BG затем вспоминал: "Я от удивления потер глаза - что это была за война? Первая мировая? Это выглядело, как будто произошел сдвиг во времени. Внезапно появились эти маленькие бипланы, которые выглядели в общем и целом как старые Curtiss "Hawk". Я был поражен, заметив, что они обстреляли нас, прежде чем снова исчезнуть.
Тем не менее американцам не удалось избежать потерь над Болгарией. Звено Bf-109G-2 из 3-й группы 6-го истребительного полка во главе с поручиком Стояновым между городами Фердинанд (ныне г. Монтана) и Враца, находящимися соответственно в 78 км и 58 км севернее Софии, перехватило группу из 18 B-24D. В результате Стоянов и подпоручик Иван Бонев сбили по одному самолету, которые упали в районе сел Кокартжи и Каракаш около г. Трын. Еще два "Либерейтора" получили повреждения и, оставляя за собой дымные шлейфы, вышли из боевого порядка группы.
Затем бомбардировщики атаковала вторая пара Bf-109G-2 из 682-й эскадрильи 3-й авиагруппы, которые пилотировали подпоручики Христе Крастев и Петар Бочев. Бочев сбил B-24D 41-24121 "Let er Rip" из 93 BG, который врезался в землю около г. Сливница, в 30 км северо-западнее Софии. Из его экипажа успели выпрыгнуть на парашютах и затем попали в плен только три человека. Членам экипажа B-24D 41-11840 "The Witch" из 98 BG, сбитого Крастевым, повезло больше, и они все остались живы. Самолет упал на территории Сербии в районе г. Владички-Хан (Vladishki Han), в 35 км от болгарской границы. Шесть американских летчиков попали в плен, а четверым - второму пилоту Дэрилу Эппу (Daryl P. Ерр), бомбардиру Мажору Жилетте (Major R. Gillette), радисту Дельву Хаслею (Dalwe G. Husley) и хвостовому бортстрелку Уолтеру Хардику (Walter D. Hardiek) - удалось избежать плена и присоединиться к югославским партизанам.
7 августа болгарский царь Борис III в своем дворце в Софии лично вручил поручику Стоянову и подпоручику Боневу офицерские медали "За отвагу".
28 августа 1943 г. Борис III, чья фигура долгие годы сплачивала вокруг себя всех болгар, внезапно скончался. Новым царем Болгарии стал его несовершеннолетний сын Симеон II, от имени которого страной стали управлять три выбранных регента. С этого момента в стране начался процесс постепенной эрозии всей политической системы.
Однако это никак не сказалось на усилении болгарской авиации. Сначала рейхсмаршал Геринг объявил, что в качестве подарка передаст Болгарии 48 Bf-109G, а затем в сентябре на аэродроме Карлово состоялась торжественная церемония передачи первых 48 истребителей D.520. Кроме того, осенью 1943 г. болгары получили 12 Ju-87R-2/R-4, которым они затем дали название "Щука".
Тем временем война подходила все ближе и ближе к границам Болгарии. 21 октября около 40 американских самолетов появились над центром Македонии городом Скопье, и болгарским истребителям удалось сбить один Р-38..."

ПРОДОЛЖЕНИЕ В СЛЕД.ПОСТУ.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОСТА № 32.

Авиация Болгарии.

"…14 ноября самолеты 12-й воздушной армии США - 91 В-25 под прикрытием 40 Р-38-совершили первый налет на Софию. Воздушная тревога была объявлена с опозданием, и истребители 2-й и 3-й авиагрупп смогли атаковать их только уже на отходе. Подпоручик Михаил Григоров сбил Р-38, который упал на территории Македонии около г. Дебар, в 90 км юго-западнее Скопье, а поручик Николай Йорданов, подпоручик Петар Бочев и фельдфебель Александр Петковский повредили по одному В-25. При этом на "Митчеле", который атаковал Бочев, загорелся один двигатель, но экипажу удалось сбить пламя и дотянуть до своего аэродрома. В то же время болгары потеряли один истребитель и его пилота, а еще два самолета, получив повреждения, совершили вынужденные посадки.
Следующий налет на Софию состоялся через неделю-24 ноября, когда из 60 бомбардировщиков B-24D из 15-й воздушной армии США цели смогли достигнуть только 17. На этот раз болгарские истребители были готовы к налету-с аэродрома Враждебна взлетели 24 D.520 из 2-й авиагруппы, а с аэродрома Божуристе поднялись 16 Bf-109G-2 из 3-й авиагруппы.
Капитан Чудомир Топлодольский и фельдфебель Христе Цанков сбили над Македонией два "Либерейтора", которые упали соответственно около г. Струмица (Strumitza) и западнее поселка Богомила (Bogomila), в 30 км юго-западнее г. Титов-Белее (Titov Veles). Затем Топлодольский атаковал и повредил в районе болгарского города Дупнице еще один бомбардировщик. Два B-24D получили сильные повреждения в результате атак поручика Стояна Стоянова и подпоручика Михаила Григорова, а подпоручик Михаил Уцунов и фельдфебель Никола Краличев подбили два Р-38. При этом болгары потеряли один истребитель и еще три совершили вынужденные посадки.
10 декабря в третьем налете на Софию участвовал 31 B-24D, которых снова прикрывали Р-38. Им навстречу с аэродрома Карлово взлетели 16 D.520 из 1-й авиагруппы, с аэродрома Враждебна - шесть D.520 из 2-й авиагруппы, а с аэродрома Божуристе - 17 Bf-109G-2 из 3-й авиагруппы. Поручик Ассен Ковачев, поручик Любен Кондаков и фельдфебель Петковский смогли повредить три B-24D, а капитан Топлодольский, поручик Стоянов, подпоручик Уцунов и подпоручик Марин Цветков - четыре Р-38. Американцы затем заявили, что сбили одиннадцать "Девуатинов", потеряв при этом лишь один "Лайтнинг", но в действительности болгары потеряли тогда только один D.520.
Последний в 1943 г. налет на Софию прошел 20 декабря. В нем участвовали уже 50 В-24 из 15-й воздушной армии США, которых сопровождали 60 Р-38. В воздух поднялись 36 D.520 из 1-й и 2-й авиагрупп и 20 Bf-109G-2 из 3-й авиагруппы, которые встретили противника приблизительно в 65 км юго-западнее Софии. В тот день в боях над Македонией и Болгарией было сбито семь "Лайтнингов" - они были на счету капитана Топлодольского, поручиков Николая Йорданова и Виктора Павлова, подпоручиков Николы Начева и Георги Кюмюрджиева, подофицера Георги Атанасова и фельдфебеля Цанкова. Кроме того, подпоручик Цветков повредил еще один Р-38.
Американцы потеряли и четыре B-24D, два из которых были на счету поручика Димитара Списаревского. Сначала он огнем из бортового оружия сбил один, а затем своим Bf-109G-2 протаранил второй "Либерейтор". Оба самолета, охваченные пламенем, рухнули в районе села Панчерево, и Списаревский погиб. В результате атаки подпоручика Стефана Маринопольского взорвался воздухе и упал западнее сербского города Босилеград (Bosilegrad), расположенного в нескольких километрах от болгарской границы, еще один самолет. Четвертый сбитый B-24D был на счету подпоручика Генчо Димитрова. Кроме того, тот же Димитров, поручик Стоянов, подпоручик Неделчо Бончев и фельдфебель Петковский повредили еще пять "Либерейторов".
Американцы утверждали, что 20 декабря сбили 28 болгарских истребителей. Однако в действительности болгары, кроме Bf-109G-2 поручика Списаревского, потеряли только один самолет, который был сбит Р-38 во время выхода в атаку на "Либерейторы", а его пилот подпоручик Кюмюрджиев погиб. Кроме того, еще два болгарских истребителя, получив повреждения, совершили вынужденные посадки.
Налеты американских бомбардировщиков сильно сказались на моральном состоянии болгарского гражданского населения. Накануне Рождества немецкий посол в Софии Адольф Хейнц Бекерле (Adolf Heinz Beckerle) сообщал в Берлин в рейхсминистерство иностранных дел:
"...Министр иностранных дел Шиманов сегодня попросил меня прибыть к себе и изложил мне опасения болгарского правительства относительно дальнейших воздушных налетов противника.
После последнего налета оно (правительство) очень сильно озабочено тем, что болгарские города, и в частности София, вследствие нехватки подвалов и других убежищ очень уязвимы от воздушных налетов, и что у болгарского населения нет такой стойкости, как у нас, немцев, и что новые налеты оказывают неприятное воздействие на моральное состояние болгарского общества.
Поэтому болгарское правительство просит правительство Германии рассмотреть вопрос о возможности посылки в Софию ста немецких истребителей с соответствующим наземным персоналом. Кроме того, оно просит о немедленной поставке 50 истребителей "Мессершмитт". Единственная защита от вражеских налетов - это их истребители, которые действительно решительно атакуют противника, но которых после каждого вылета становится все меньше.
Он (Шиманов) также обратил мое внимание на то, как это важно психологически, если болгарский народ, благодаря помощи немецкой авиации, не будет чувствовать себя беззащитным перед вражескими воздушными налетами...".
На этот раз Германия серьезно отнеслась к просьбе Болгарии. Люфтваффе направили на защиту Софии одну истребительную группу, начали переподготовку пятидесяти болгарских пилотов и предоставили болгарской авиации дополнительную материальную помощь. В течение января - февраля 1944 г. ей было передано 40 Bf-109G-6,25 Bf-109G-2,32 Ju-87D-3/D-5,10 FW-58,9 Bu-131 и 5 Аг-96В. Однако большинство новых "Мессершмиттов"прибыли в Болгарию уже после "черного понедельника".
В понедельник 10 января 1944 г. на Софию было совершено два налета. Около полудня над городом под мощным истребительным
прикрытием появились 180 В-17, а вечером его атаковали 80 английских бомбардировщиков. В результате в Софии были уничтожены 4100 зданий, погибли 750 и были ранены 710 человек. В отражении налетов участвовали 70 болгарских и 30 немецких истребителей, которым удалось сбить восемь бомбардировщиков и пять Р-38.
Болгарские пилоты атаковали соединение "Летающих Крепостей" над горным массивом Витоша. Поручик Земен Димитров, подпоручики Эмил Балгаранов, Георги Гочев, Иван Иванов и Димитар Батчваров сбили по одному бомбардировщику, а подпоручики Эмил Стоицев, Владимир Александров и фельдфебель Цвятко Загорский повредили еще три В-17.
Одновременно в ходе ожесточенных боев с "Лайтнингами" болгарским пилотам удалось одержать еще три победы. Поручик Стоянов на высоте 100 - 150 метров дважды атаковал один из Р-38. Наконец, ему удалось добиться попаданий и, задымив, "Лайтнинг" через несколько мгновений врезался в землю. После долгого боя "один на один" капитан Топлодольский смог сбить второй Р-38, который упал около небольшого села поблизости от Софии. Третий же истребитель был на счету подпоручика Генчо Димитрова.
Кроме того, поручик Ковачев, подпоручики Стоицев, Никола Начев, Петар Петров и Паниу Краевский, фельдфебели Стануш Станушев и Стефан Концов, смогли повредить еще семь Р-38. При этом на истребителях, которые атаковали Ковачев, Стоицев, Начев и Краевский, загорелись двигатели, но американским пилотам удалось сбить пламя и дотянуть до своих аэродромов.
Затем вечером поручик Васил Шишков в паре с кандидатом подофицером Стефаном Илиевым сбил четырехмоторный английский бомбардировщик "Стирлинг", который разбился рядом с селом Кладница около г. Радомир.
Американцы утверждали, что сбили 10 января 1944 г. не менее 31 истребителя, что было явным абсурдом, поскольку болгарская авиация всего в 1943 - 44 гг. потеряла в боях 24 истребителя и еще 18, получив повреждения, совершили вынужденные посадки.
Налеты 10 января имели тяжелейшие последствия для болгарской столицы. Около трехсот тысяч жителей покинули город, школы были закрыты, государственные учреждения прекратили работу, а большая часть чиновников также выехали из города. Даже спустя две недели жизнь в Софии все еще не нормализовалась. 23 января немецкое посольство сообщало в Берлин по телеграфу: "Работы по ликвидации последствий продвигаются чрезвычайно медленно. Вода и электричество все еще подаются лишь частично, телефон не работает. Большинство магазинов закрыто...".
Только в феврале измученное население Софии, наконец, почувствовало, что жизнь города начала входить в нормальное русло. Однако уже 16, 17 и 29 марта город подвергся новым налетам но самый мощный налет состоялся 30 марта. В нем участвовали 450 тяжелых бомбардировщиков (американские В-17 и В-24 и английские "Галифаксы", которых сопровождали 150 Р-38). В результате бомбежки в Софии было отмечено около двух тысяч пожаров..."

ПРОДОЛЖЕНИЕ В СЛЕД.ПОСТУ.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОСТА № 33.

Авиация Болгарии.

"...Чтобы отразить налет, командование 6-го истребительного полка подняло в воздух 73 самолета: с аэродрома Карлово взлетели 28 D.520 во главе с командиром 1-й авиагруппы поручиком Богданом Илиевым, с аэродрома Враждебна - 6 D.520 и 19 Bf- 109G-6 из 2-й авиагруппы во главе с поручиком Бончевым, а с аэродрома Божуристе-20 Bf-109G-6, которые вел командир 3-й авиагруппы поручик Стоянов. Кроме того, взлетели и четыре учебных Avia В-534, которые, как ни удивительно, смогли повредить один "Либерейтор".
Подпоручик Христо Костакиев сбил сразу два В-17. Самолеты взорвались в воздухе, и их обломки упали рядом с селом Кошарево около г. Брезник, в 35 км западнее Софии. На счету поручика Неделчо Бончева была "Летающая Крепость", рухнувшая западнее г. Перник, в 25 км юго-западнее болгарской столицы. Подпоручик Виктор Атанасов сбил четвертый бомбардировщик, который упал и сгорел северо-западнее г. Кюстендил, в 72 км юго-западнее Софии.
Восточнее Кюстендила пара подпоручик Эмил Стоицев - подпоручик Ассен Гигов повредила один В-17. Затем то же самое сделала пара капитан Христо Атанасов-подпоручик Димитар Софиров. Пара подпоручик Иван Стефанов - фельдфебель Цветан Груев вывела из строя два двигателя на еще одном бомбардировщике, который, оставив боевой порядок своей группы, повернул обратно. По одному бомбардировщику повредили капитан Никола Бошнаков, поручики Любен Кондаков и Борис Дамев, подпоручики Христо Петров, Марин Цветков и Михаил Григоров.
Поскольку 30 марта в ходе налета на Софию союзники потеряли восемь бомбардировщиков, это означает, что из девяти поврежденных самолетов четыре не смогли дотянуть до своих аэродромов и упали уже где-то вне территории Болгарии.
Подпоручик Генчо Димитров сбил Р-38, пилот которого, выпрыгнув на парашюте, попал в плен. Второй "Лайтшшг", сбитый в районе горы Плачковица, был на счету поручика Богдана Илиева. Хотя в тот день поручику Василу Шишкову и не была засчитана победа, вероятно, именно после его атаки американцы потеряли третий "Лайтнинг", упавший где-то в горах Пирина северо-восточнее Кюс-тендила. Кроме того, в ходе боя в районе Дупнице-Радомир фельдфебель Атанас Матеев смог повредить еще один Р-38.
В то же время 30 марта болгары потеряли пять истребителей и еще два совершили вынужденные посадки. Трое пилотов погибли, а один - подпоручик Кассианов, - пока опускался на парашюте, был обстрелян американцами и получил тяжелое ранение.
4 апреля 1944 г. отличился подпоручик Петар Петров из 2-й авиагруппы. Он сбил один В-24, который затем упал в районе сербского города Заечар (Zaychar), в 10 км от болгарской границы. Еще один "Либерейтор" в результате его атаки получил тяжелые повреждения и, загоревшись, покинул боевой порядок своей группы.
5 апреля двадцать Bf-109G-6 из 3-й авиагруппы перехватили американские бомбардировщики, возвращавшиеся в Италию после налета на нефтепромыслы Плоешти, и кандидат подофицер Веселии Терциев смог сбить один из них. Экипаж успел выпрыгнуть на парашютах из горящего самолета, который упал в районе Куле-Мале. Кроме того, подпоручики Генчо Димитров и Михаил Банов повредили два Р-38. В то же время болгары потеряли один "Мессершмитт".
17 апреля 1944 г. в 11.35 в Софии снова прозвучали сигналы воздушной тревоги. К городу приближались 350 В-17, летевших четырьмя "волнами", которых сопровождали 100 истребителей. Именно во время отражения этого налета, ставшего десятым по счету налетом на Софию, болгарская авиация понесла самые тяжелые потери с начала войны. Первыми в воздух поднялись самолеты 2-й авиагруппы - 16 BF-109G-6 и 7 D.520, которые сразу же вступили в бой. Однако оказалось, что в тот день в налете в качестве истребителей сопровождения участвовали не двухмоторные Р-38, хорошо знакомые болгарам, а Р-47 и Р-51, которых служба воздушного наблюдения первоначально приняла за немецкие истребители. В результате, когда болгары поняли свою ошибку, было уже поздно и 2-я авиагруппа, попав под удар неожиданно появившихся "Мустангов", потеряла сразу семь "Мессершмиттов".
В ходе боя подпоручик Неделчо Стоянов сумел сбить Р-51, а командир 2-й авиагруппы поручик Бончев в районе г. Перник протаранил В-17. Через несколько мгновений "Летающая Крепость" взорвалась в воздухе, и ее горящие обломки вместе с обломками "Мессершмитта" упали на село Крапец, при этом сам Бончев остался жив, опустившись на землю на парашюте.
К этому времени в бой вступили и Bf-109G-6 из 3-й авиагруппы, а также четыре учебных истребителя Avia В-135. Капитан Никола Бошнаков, поручик Ассен Ковачев, поручик Николай Йорданов, подпоручик Владимир Александров и фельдфебель Дако Даков смогли повредить по одному В-17, но изменить общую ситуацию это уже не могло. Всего 17 апреля болгары потеряли девять истребителей, при этом погибли шесть пилотов, кроме того, еще четыре самолета, получив повреждения, совершили вынужденные посадки. По состоянию на 1 мая 1944 г. болгарская авиация насчитывала 500 самолетов и 13500 человек, в т.ч. 250 самолетов и 5400 человек находились в боевых частях. Основу боевой мощи болгарской авиации составляли 145 Bf-109G, на которые легла вся тяжесть воздушных боев в мае - августе 1944 г. "Мессершмитты" атаковали самолеты союзников, совершавшие налеты на болгарские города, а также пролетавшие над болгарской территорией на пути из Италии к Румынии и обратно.
5 мая пара капитан Марин Петров-поручик Захари Планинский, а также поручик Никола Колев в ходе атаки группы четырехмоторных бомбардировщиков смогли тяжело повредить два самолета. На каждом из них были выведены из строя по два двигателя, и бомбардировщики оставили боевой порядок. 18 мая подпоручик Евгений Тон-чев из 682-й эскадрильи 3-й авиагруппы сбил B-24D, который упал в районе сербского города Прокутите (Prokuple). Подпоручик Иван Бонев, атаковав другой "Либерейтор", смог повредить оба его правых двигателя. Бомбардировщик был вынужден выйти из боевого порядка своей группы и после того, как его "добил" фельдфебель Дако Даков, упал на землю в районе г. Приштина.
11 июня подпоручики Марин Цветков и Тодор Розев сбили два В-24, которые соответственно упали в районе Горна-Креме около г. Враца и рядом с селом Кошаре поблизости от Перника. На счету подпоручика Ивана Бонева был Р-38, сгоревший в районе г. Средне-горне, в 65 км восточнее Софии. Однако в том же бою погиб и сам Бонев, когда его Bf-109G-6 в свою очередь был сбит "Лайтнингами".
23 июня болгарские Bf-109G-6 перехватили над Македонией В-17 и В-24 из 15-й воздушной армии США, возвращавшиеся в Италию после очередного налета на нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти и порт Джурджу на Дунае, в 60 км южнее Бухареста. Поручику Стояну Стоянову удалось сбить один "Либерейтор", который взорвался в воздухе западнее Скопье. В результате атак поручика Бориса Дамева, подпоручика Евгения Тончева и подо-фицера Тошко Христова сильные повреждения получили еще три бомбардировщика. При этом два В-24, на которых загорелись по одному двигателю, были вынуждены выйти из боевого порядка своего соединения.
В районе аэродрома Карлово четыре болгарских "Мессершмитта" атаковали В-17 42-5951 "Opissonya" из 34IBS 97BG, который до этого уже был поврежден над Румынией...
...22 июля 1944 г. болгарские "Мессершмитты" сбили над Сербией два четырехмоторных бомбардировщика. На счету подпоручика Петара Бочева был самолет, упавший в горах недалеко от поселка Бабушница (Babushnitza), в 49 км юго-восточнее г. Ниш. Другой же бомбардировщик, рухнувший на землю восточнее г. Крагуевац (Kraguevatz), был сбит совместными усилиями капитана Чудомира Топлодольского, фельдфебеля Николы Краличева и подофицера Димитара Сомова. Кроме того, подпоручик Марин Цветков повредил еще один бомбардировщик, который покинул боевой порядок своей группы и, теряя высоту, повернул в сторону г. Босилеграда.
10 августа капитан Крыстио Атанасов и подпоручик Петар Бочев сбили в районе поселка Нишка-Баня (Nyshka Banya), расположенного в 8 км юго-восточнее г. Ниш, четырехмоторный бомбардировщик. Еще один самолет в результате атаки "Мессершмиттов" подпоручика Петара Бочева и фельдфебеля Александра Петковского получил тяжелые повреждения и покинул боевой порядок. Вероятно, именно этот самолет добил фельдфебель Стефан Концов, который атаковал поврежденный бомбардировщик, летевший в одиночку. Самолет начал терять высоту и упал на болгарской территории около г. Самокова.
17 августа подпоручик Петар Бочев тяжело повредил четырехмоторный бомбардировщик, который упал около македонского поселка Йостово (Jostovo) рядом с г. Скопье. Еще шесть бомбардировщиков получили повреждения и были вынуждены покинуть боевые порядки своего соединения в результате атак капитана Атанасова, поручика Дамева, подпоручиков Марина Цветаева, Николы Валчева и Петара Манолева, а также подофицера Кирила Стоянова...".

ОКОНЧАНИЕ В СЛЕД. ПОСТУ.

 

Ответ: Национальные авиационные формирования на стороне ГЕРМАНИИ в ВОВ.

ОКОНЧАНИЕ.

Авиация Болгарии.

"...26 августа 1944 г. болгарские истребители последний раз вступили в бой с самолетами союзников. Капитан Атанасов, подпоручик Петар Бочев и подофицер Никола Таков совместными усилиями сбили четырехмоторный бомбардировщик, который упал на территории Сербии около г. Владички-Хан. На счету поручика Стояна Стоянова был Р-38, врезавшийся в землю юго-восточнее болгарского села Нефела в районе г. Враца. Кроме того, в ходе боя подпоручики Димитар Софиров и Георги Георгиев, а также подофицер Кирил Стоянов смогли повредить еще три "Лайтнинга".
Всего же с 18 мая по 26 августа 1944 г. болгарские пилоты сбили 15 четырехмоторных бомбардировщиков и четыре Р-38. В то же время боевые потери болгарской авиации за этот период составили восемь самолетов - четыре из них были сбиты и четыре совершили вынужденные посадки. При этом 11 июня один из болгарских пилотов, выпрыгнувший на парашюте из подбитого самолета, был расстрелян американцами в воздухе.
В течение 1943 - 44 гг. авиация союзников совершила над Болгарией около 23 тыс. боевых вылетов. Ударам с воздуха подверглись 186 болгарских населенных пунктов, на которые было сброшено 45 тыс. фугасных и зажигательных бомб. В результате бомбежек были уничтожены 12 тыс. зданий, погибли 4208 и были ранены 4744 человека. Болгарской противовоздушной обороной, и прежде всего пилотами 6-го истребительного авиаполка, были сбиты 65 самолетов союзников и еще 71 получил повреждения. В ходе боевых вылетов над Болгарией союзники потеряли 585 пилотов и членов экипажей - 329 человек попали в плен , 187 погибли и 69 умерли от ранений в госпиталях. При этом собственные потери болгарской авиации составили 24 истребителя, еще 18 самолетов совершили вынужденные посадки, погибли 19 пилотов..."



P.S." ...5 сентября 1944 г. Советский Союз объявил войну Болгарии, и 8 сентября советские войска вступили на ее территорию. Болгарская армия получила приказ не оказывать сопротивления, и советские войска быстро заняли северо-восточную часть страны и два главных порта - Варну и Бургас.
В ночь с 8 на 9 сентября в Софии произошел военный переворот. Части столичного гарнизона, возглавляемые офицерами, которые действовали по приказу созданного Отечественного фронта, заняли все ключевые объекты города и арестовали прежнее правительство. В результате 9 сентября в Болгарии было создано правительство Отечественного фронта во главе с Кимоном Георгиевым, а 16 сентября в Софию вошли советские войска.
Уже 10 сентября 1944 г. правительство Отечественного фронта объявило войну Третьему рейху и его союзникам. 1 -я, 2-я и 4-я болгарские армии, насчитывавшие в своем составе около 500 тыс. человек, начали в Сербии наступление в направлении г. Ниш, а в Македонии - на г. Скопье. Командование союзников поставило перед ними задачу - блокировать пути отступления немецким войскам, находившимся в Греции.
Действия наземных частей активно поддерживали Ju-87D-5 из 1-й группы 2-го бомбардировочного полка и Do-17 из 1-й группы 5-го бомбардировочного полка. Чтобы обеспечить им необходимую свободу действий, три Bf-109G-6 во главе с поручиком Борисом Дамевым нанесли штурмовой удар по аэродрому Ниш, уничтожив на земле сразу шесть немецких "Мессершмиттов".
В течение месяца болгарские войска смогли занять Македонию и юго-восточные районы Сербии. В результате части вермахта, отрезанные в Греции, сдались англичанам. Всего в ходе боев в Сербии, Македонии и Греции самолеты болгарской авиации до 12 декабря 1944 г. совершили 3744 боевых выпета, в ходе которых было уничтожено 694 единицы бронетехники и автомобилей, 25 артиллерийских
батарей, 23 паровоза и 496 железнодорожных вагонов. В воздушных боях и на земле болгарские пилоты уничтожили 25 самолетов Люфтваффе. В то же время болгарская авиация потеряла 15 самолетов, 18 пилотов и членов экипажей.
Затем 130-тысячная 1-я болгарская армия была переброшена в Венгрию и с 6 по 19 марта 1945 г. вместе с советскими войсками участвовала в ожесточенных боях в районе озера Балатон, где немецкие танковые дивизии предприняли попытку контрнаступления.
В апреле 1945 г. части 1-й болгарской армии вошли на территорию Австрии и в районе г. Клагенфурт (Klagenfurt) встретились с подразделениями 8-й английской армии. Всего в 1944 - 45 гг. в боях против Третьего рейха и его союзников Болгария потеряла около 30 тыс. человек.
После того как к власти в Болгарии пришло правительство Отечественного фронта, контролируемое коммунистами, в стране начались массовые репрессии в отношении офицеров бывшей царской армии и бывших царских чиновников. Многие из них были просто убиты непосредственно после 9 сентября 1944 г., тысячи были арестованы и осуждены на различные сроки тюремного заключения, а 2370 человек приговорены к смертной казни. Всего, по приблизительным оценкам, жертвами политических репрессий в Болгарии стали около пятидесяти тысяч человек.
Каток репрессий прошел и по болгарской авиации. Сразу же после прихода коммунистов были убиты: полковник Тодор Рогев, командир 2-го штурмового авиаполка Христо Илиев, командир недавно сформированной 4-й авиагруппы 6-го истребительного полка капитан Марин Петров, капитан Н. Виденов, поручик Васил Шишков и подпоручик Шелев. В октябре 1944 г. был арестован командир 6-го истребительного полка полковник Васил Валков.13 марта 1945 г. он был приговорен к смертной казни и в тот же день казнен. До настоящего времени остается неясной судьба командующего болгарской авиацией генерал-майора Димитара Айранова. Он был приговорен к пожизненному заключению, которое позднее было заменено пятью годами тюрьмы. Тем не менее Айранов на свободу так и не вышел - он просто бесследно исчез..."

(c) Михаил Зефиров. "Асы Второй Мирой Войны. Союзники Люфтваффе"