Opel Blitz ВИГ "Wiking". История марки.

На сегодняшний момент в нашей военно-исторической группе имеется две штатных единицы автомобильной техники. Это знаменитые немецкие грузовой автомобиль Opel Blitz (нем. Blitz — молния) и автомобиль повышенной проходимости военного назначения Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen), использовались Германской армией во Второй мировой войне.

В этом разделе мы и будем концентрировать информацию об Опеле.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Для начале немножко истории.



Автомобиль Opel Blitz считается лучшим трехтонным грузовым автомобилем Вермахта и, в то же время, это единственный грузовик, который выпускался на протяжении всей войны. Производство осуществлялось на специально построенном автозаводе фирмы Opel в Бранденбурге – «образцовом национал-социалистическом предприятии».



С 1944 г. к выпуску этого автомобиля подключилась и фирма Daimler-Benz. Из выпущенных 129 795 трехтонных грузовиков «Опель-Блиц» примерно сто тысяч были поставлены Вермахту и войскам СС, остальные использовались в оборонных отраслях народного хозяйства Германии.
На Opel Blitz был установлен шестицилиндровый карбюраторный райхенмотор (Reihenmotor – рядный двигатель) от легкового автомобиля Opel Admiral рабочим объемом 3626 кубических сантиметров. Диаметр его цилиндра составлял 90 мм, ход поршня – 95 мм. При 3120 оборотах в минуту мотор выдавал 73,5 лошадиных силы мощности, что совпадало с аналогичным показателем у ЗиС-5, но при меньшем в 1,41 раза рабочем объеме. Картер двигателя был алюминиевым, а блок и головка были выполнены из серого чугуна. На 100 километров пути автомобиль расходовал 26 литро

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Интересный факт
Полноприводный Opel Blitz 3,6 - 6700A 4 x 4 был в немецкой армии машиной более редкой, и в силу этого остродефицитной. Но даже измученные российскими дорогами немцы выделили значительную часть таких машин под установку на них скорострельной 20-мм зенитной пушки.
Казалось бы, - зачем? Но не все так просто. В мемуарах летчиков-штурмовиков неоднократно встречается упоминание о том, что немцы успевали между двумя налетами радикально переставить всю систему ПВО объекта, да так, что все предварительные схемы и расчеты летели в тар-тарары, когда атакующие ИЛы нарывались на зенитки в самых неожиданных местах.
Вот поэтому и нарывались - высокомобаильной полноприводной машине не составляет труда быстро сменить позицию в любых дорожных условиях... Так что "все правильно сделали".

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Наш автомобиль является моделью Opel Blitz З,6-3700А (индекс «А» — означает Allard (полноприводной — 4×4)) представлял собой средний грузовой автомобиль. Он серийно выпускался в 1940 -1944 г.г. на заводе Бранденбург/Хавель. Всего было произведено около 25 тысяч единиц данной модели.

Наш экземпляр выпуска 1944 года. На момент покупки он был окрашен в цвет фельдграу и выглядел следующим образом.



После долгих перипетий с доставкой и оформлением необходимых документов и разрешений в декабре 2010 года Opel прибыл в Киев.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Детальное изучение автомобиля показало, что под слоем нанесенной послевоенной краски присутствует оригинальная - песочно-желтая базовая краска, которой красилась немецкая техника в соответствии с приказом НМ 1943, № 181 от 18 февраля 1943г. (вводилась трёхцветная схема камуфляжа, в которой тёмно-жёлтый цвет использовался как основной).

Так как наша военно-историческая группа разрабатывает период 1943-1945 г.г., то мы задумали перекрасить автомобиль на поздний период WW II. Изучили различные источники.

Палитра германской танковой окраски​

В начальный WW II германские танки, машины и бронетранспортёры полностью покрывались различными оттенками тёмно-серой краски. Все немецкие красители, разработанные после 1925 года, кроме названия имели индекс (RAL) Deutsches Institut fur Guesicherung und Kennzeichnung e.V. (Германского института по контролю качества и идентификации), стандартизующий производство красок на предприятиях. Для сухопутных войск вермахта и полевых войск это был утвержденный и стандартизованный в 1935 году Schwarz Grau (RAL 7021). И если до 1939 года в германских войсках использовался двухцветный камуфляж из Schwarz Grau и тёмно-коричневого Signal Braun (RAL 8002) в виде «облакообразных» пятен (соотношение 2/3 к 1/3 соответственно), то согласно циркуляру (Heeres Memorandum — НМ) № 864 от 31 июля 1940 года, камуфляжная окраска для немецкой техники была отменена. Новая окраска была принята из предположения, что в боевых условиях техника будет маскироваться в тени деревьев или зданий, для чего камуфляж не требуется, а нужен только более тёмный фон. Авиаполевые дивизии, а также дивизия люфтваффе «Герман Гёринг» до 1943 года окрашивали технику серым цветом ещё более тёмного оттенка Antrazit Grau (RAL 7016).

Данный подход в камуфлировании, отличающий германскую технику от тёмно-зелёной техники стран союзников, позволял немецкой пехоте, артиллерии и авиации легко производить визуальную идентификацию «свой-чужой». Поэтому советские танки, в достаточно большом количестве захваченные летом 1941 года, в обязательном порядке также перекрашивались в традиционный Schwarz Grau с нанесением опознавательных знаков германского образца увеличенного размера. Кроме немецкой и советской техники на советско-германском фронте в больших количествах использовались чехословацкие танки PzKpfw 35 (t) и PzKpfw 38(t), которые также окрашивались RAL 7027, производимой пражской компанией Tebaz. Несмотря на переданные немцами выкраски, чешская краска была несколько светлее германской. Французские и английские трофейные танки, окрашенные, как правило, RAL 7021, встречались достаточно редко.

С наступлением зимы (и неопределенностью перспектив «Восточной кампании») потребовалось сделать менее заметными немецкие тёмно-серые танки и автомобили. 18 ноября 1941 года германским командованием был выпущен циркуляр №1128, регламентирующий использование водорастворимой белой защитной краски для камуфлирования вооружения и техники в условиях снежной зимы. Однако, несмотря на наличие приказа, белую пасту, которую можно было разводить водой до необходимой консистенции, надо было сначала запустить в серийное производство, что сражающиеся на советско-германском фронте немецкие части совершенно не устраивало. Поэтому в ход шли все подручные материалы: различные белые краски, белый материал, которым маскировали технику, а также используемый для маскировки белый снег. Краску наносили кистью различными способами: могли побелить как всю машину, так и нанести различного вида камуфляж в виде белых полос. С наступлением весны водорастворимую краску предполагалось смыть, использовав базовый тёмно-серый защитный слой в летних кампаниях. Однако к весне 1942 года однотонно-серого защитного оттенка для камуфлирования германской техники было явно недостаточно. «Блицкриг» окончательно провалился и обе сражающиеся армии то наступали, то переходили к обороне. К тому же, до 1 марта 1942 года обе стороны потеряли большое количество танков и каждая машина в войсках была на вес золота. Поэтому новая германская техника, поступавшая на фронт с весны 1942 года, кроме базовой тёмно-серой окраски имела камуфляж в виде крупных зелёных, а иногда и тёмно-коричневых пятен или полос.

Зелёной была краска Olive Grun, а коричневой — Signal Braun (RAL 8002). Ранее официально зелёный цвет использовался в люфтваффе, так как немецкие ВВС приняли его для окраски наземных сооружений и оборудования. Signal Braun — выглядел как «тускло-коричневый», что в целом соответствовало требованиям маскировки.

Для боевых действий в Африке, в конце 1941 г, были разработаны более светлый серый RAL7027 и коричневый RAL 8020 цвета, не имевшие официальных названий, однако большая часть окрашенных ими машин попала в СССР.

Летом 1942 года во время боев в Крыму и на Кавказе на советско-германском фронте отмечено появление германской техники, окрашенной по раннему образцу немецкого Африканского корпуса жёлто-коричневой краской Grun Braun (RAL 8000) или более поздней RAL 8020, официально введённой циркуляром 8470; 315 от 25 марта 1942 года. Данное явление можно объяснить прежде всего схожестью климатических условий Kрыма и Кавказа с северо-африканскими (особенно в летний период), а также переброской на Кавказ наряду с корпусом «F», предназначенным для действий в тропических условиях, других бронетанковых частей, так и не отправленных в Африку. По другой версии, прежде чем перейти на новый вариант базовой окраски, в германских войсках в полевых и боевых условиях проводились широкомасштабные испытания как отдельных танков и САУ, так и целых соединений. Уже осенью 1942 года вместе со стандартно закамуфлированными боевыми машинами в войска стали поступать тёмно-жёлтые САУ 51-и С III Р. Данное положение подтверждается не только фотографиями Сталинградских боев, но и хроникой об осеннем параде немецких войск во Франции, где боевые машины StuG III F уже были окрашены в тёмно-жёлтый цвет.

Но несмотря на обилие различно камуфлированных машин, основу германского танкового и автомобильного парка в 1942 году составляли однотонно окрашенные в серый цвет танки и автомобили. Время обороны еще не наступило. Только после разгрома Германии под Сталинградом немецкому командованию стало окончательно ясно, что никакой «блицпобедой» на отдельном ТВД одержать вверх над Советским Союзом не удастся. Производственная победа была также затруднена — в СССР производилось гораздо больше танков и самолетов, чем во всех странах Третьего Рейха. Оставался один выход — создать более качественное и эффективное оружие, сведя на нет количественное преимущеcтво Красной Армии в вооружении. К этой задаче немецкие конструкторы и военные подошли комплексно: не только созданием новой техники, в частности танков Т-V «Пантера» и Т-VIН «Тигр», и новых версий известных бронированных машин, но и созданием современных эффективных камуфляжных схем. Циркуляром №181 от 18 февраля 1943 года в бронетанковых силах вермахта, люфтваффе и полевых войсках СС была введена единая камуфляжная схема. Базовым защитным цветом стал тёмно-жёлтый оттенок Dunkel Gelb (принят без индекса RAL), окраска которым танков, самоходных орудий, машин и прочей военной техники производилась прямо на предприятиях. Данный цвет был выбран базовым после долгих исследований, и не последнюю роль здесь сыграло следующее положение.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Тёмно-серый Panzer Grau удовлетворительно маскировал германскую технику на фоне лесных массивов и хорошо — на фоне улиц германских городов. В России подобными по фоновой структуре была только местность западных и северо-западных фронтов, где велась, в основном, позиционная борьба и маневрирование было затруднено. Поэтому и танковых частей там было существенно меньше, чем в юго-восточном и южном степных регионах, где развертывались основные операции 1942-1943 годов. Да и здания в российских городах были окрашены, как правило, в светлые оттенки. Именно с учетом фоновых особенностей лесо-степных зон советско-германского фронта, тёмно-жёлтый цвет был выбран в качестве наиболее эффективной базовой защитной окраски. Если же ландшафт конкретной местности имел специфические особенности фона, экипажи с помощью зелёной и коричневой красок могли создать необходимый деформирующий или маскирующий камуфляж. В густотертом виде данные краски упаковывались в 2-х и 20-килограммовых ёмкостях и разводились бензином, а некоторые варианты этих красителей — и обычной водой.

В соответствии с циркуляром от 18 февраля 1943 года было также предписано перекрасить всю имеющуюся наземную технику в тёмно-жёлтый цвет. Малоразмерное оборудование — радиостанции, ящики для инструментов — разрешалось не перекрашивать до поступления новых образцов, окрашенных на предприятии. Немцы — народ исполнительный, и к весне 1943 года в германских войсках появилось множество техники, где на тёмно-серый и базовый цвет или серо-зелёный камуфляж старого образца с помощью распылителя или кисти наносились пятна или полосы тёмно-жёлтого цвета, площадь покрытия которых составляла больше 50% поверхности объекта.

Не повторяя ошибок первой зимы 1941-1942 гг, в течение зимы следующего года на советско- германский фронт поступала немецкая техника, окрашенная поверх Panzer Grau, а затем и базовой тёмно-жёлтой краски, белым защитным пигментом, который в процессе эксплуатации приобретал жёлто-соломенный цвет, вполне пригодный для использования в камуфляжной схеме в летний период, особенно для степной полосы. В некоторых частях, действующих на южном крыле советско-германского фронта, так и поступали: размывали часть бело-соломенного зимнего покрытия до серой основы и в итоге получали деформирующий камуфляж из тёмных и светлых пятен неправильной формы. Но уже к лету 1943 года значительную часть бронетанковых сил фашистской Германии стали составлять новые образцы, изначально окрашенные в тёмно-жёлтый цвет. Однако, таким образом были окрашены машины танковых и автомобильных частей. Только 11 октября 1943 года был издан циркуляр № 322, регламентирующий перекраску оборудования и техники инженерных подразделений из Panzer Grau в тёмно-жёлтый цвет. До этого приказа сборные мосты, понтоны и другие переправочные средства оставались серыми.

Трофейную советскую технику, которую продолжали широко использовать в германских войсках, с весны 1943 года также перекрашивали в тёмно-жёлтый Dunkel Gelb или жёлтая краска напылялась таким образом, чтобы базовый советский тёмно-зеленый (4БО) образовывал с вновь нанесённой краской двухцветный крупнопятнистый камуфляж. В случае капитального ремонта советской техники в немецком тылу на тёмно-жёлтый базовый цвет наносили германский камуфляж: зеленые (RAL 6003) или коричневые (RAL 8017) пятна-полосы. Зимой советская трофейная техника, также как и немецкая, имела защитную белую окраску.

Касаясь непосредственно камуфляжа, используемого на танках и автомашинах германских вооружённых сил, то, несмотря на приверженность немцев к систематизации, в различных частях вермахта, наземных частях люфтваффе и полевых частях войск СС, он сильно различался как по конфигурации наносимых пятен, так и по их цветовым оттенкам.

Предполагалось, что оливково-зелёная и красно-коричневая краска, поступавшая на фронт в густотёртом виде, будет разводиться бензином, а затем с помощью компрессора в виде пятен-полос наноситься на тёмно-жёлтую основу. Однако на практике, особенно на советско-германском фронте, совершенно отсутствовали условия и время для камуфлирования техники. Часто камуфлирование приходилось производить с помощью кисти прямо из банки, а краска, нанесённая таким способом, имела несколько другие оттенки: тёмно-зелёный и шоколадно-коричневый. В других случаях, особенно после бомбардировок союзниками немецких химических заводов в 1944-1945 годах, краска перестала поступать регулярно, и это также отразилось на камуфляже бронетанковой и автомобильной техники. В случае окраски последней с помощью компрессора из-за жидко разведённой краски камуфляж мог иметь светло-зелёные и светло-коричневые оттенки. Когда камуфлирующей краски совсем не было, а особенности местности требовали изменить защитный фон, танк или самоходку обмазывали грязью.

В германских войсках практиковались как маскирующий мелкопятнистый, так и деформирующий крупнопятнистый камуфляж. Мелкопятнистый камуфляж был характерен для средних и лёгких танков, автомобилей, тягачей и бронетранспортёров. Он представлял собой извилистые зелёные и (или) коричневые полосы, своеобразной «сеткой» покрывающие всю площадь объекта. Реже использовался крупнопятнистый камуфляж из зелёных и коричневых пятен неправильной формы, покрывающей не менее 50% объекта. Деформирующий камуфляж из крупных пятен использовался в первую очередь в подразделениях танков типа «Пантера» и «Тигр», иногда — в частях истребителей танков. В 1944 году появился оригинальный вариант окраски, предназначенный в первую очередь для ведения боевых действий из засад. Он представлял из себя трёхцветный деформирующий камуфляж, по всему фону которого наносились «точечные» жёлтые на зелено-коричневом и зелёные (или коричневые) на жёлтом пятна. Таким образом, в одной камуфляжной схеме сочетались достоинства как маскирующей, так и деформирующей защитных схем. Краски поставлялись в войска в сухом виде в железных банках по 10 и 15 кг, а затем их растворяли в бензине, керосине или воде.

С лета 1944 года в германской армии обозначился острый дефицит бензина и краски приходилось разводить водой, что породило множество цветовых оттенков, крайне неустойчивых к погодным условиям. С октября 1944 года, в целях экономии краски, загрунтованные в красно-коричневый цвет машины, не окрашивали полностью в жёлтый, а лишь дополняли жёлтыми пятнами. Иногда к ним добавлялись поля белого цвета, который, будучи жидко разведён, просвечивал, или же, впитывая красный пигмент из грунтовки, казался скорее цветом слоновой кости.

Наиболее интенсивно новые окраски и схемы применялись в батальонах тяжёлых танков типа PzKpfw V «Пантера» и PzKpfw IV В «Королевский тигр», а также в соединениях САУ-истребителей танков. Однако уже зимой 1944-1945 годов поставки краски на германские танковые заводы практически прекратились. Ещё раньше они кончились в войсках. Поэтому за исключением отдельных элитных танковых частей войск СС, у которых снабжение было лучше, последнюю зиму войны немецкие танки встретили в однотонном тёмно-жёлтом камуфляже. Как и в первую военную зиму, белого пигмента также не хватало. В 1945 году в войска стали поступать танки и самоходки, окрашенные в тёмно-серый цвет Panzer Grau из старых запасов. Одновременно продолжали вводить новые варианты камуфляжа. Так, в 1945 году американцами было захвачено несколько истребителей танков «Хетцер» с полосами-пятнами, нанесёнными белой краской. С 1943 года часть немецких танков и САУ покрывалась циммеритом — своеобразным цементом, защищающим объект от магнитных мин и кумулятивных снарядов. В неокрашенном виде этот материал имел светло-серый оттенок, поэтому после покрытия циммеритом корпуса или отдельных элементов бронировки машины тёмно-желтая фоновая окраска выглядела ещё темнее. Техника, покрытая циммеритом, окрашивалась и камуфлировалась обычным порядком.

Кроме искусственных красителей, достаточно отличимых от естественного фона при фотосъёмке, для камуфлирования техники в различных бронетанковых частях германской армии с успехом использовали естественные материалы. Кроме вышеупомянутых снега и грязи, которые укладывали или которыми обмазывали корпус, для маскировки использовали ветки кустарника и деревьев, пропорции и цветовая гамма которых компенсировали различия техники с естественным фоном. Таким образом, в ходе Второй мировой войны германская система камуфлирования претерпела большие изменения. Они были в первую очередь вызваны фактами тактического характера, а не развитием психологической, инженерной и химической науки. Если в начале войны, когда немецкие части доминировали на театре военных действий, при камуфлировании во главу угла ставился принцип необходимой достаточности и на первое место выдвигалось взаимоопознавание войск, то на заключительном этапе войны, когда без авиационной и артиллерийской поддержки каждый танк становился опорным пунктом сопротивления, специальный камуфляж был незаменим.


Взято здесь http://modelizmspb.temza.ru/temas/vermaht/statia/ral-1.html

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Исходя из того, что для автомобилей был характерен маскирующий мелкопятнистый камуфляж. Начали изучать существовавшие схемы и варианты его нанесения на технику. Он представлял собой извилистые зелёные и (или) коричневые полосы, своеобразной «сеткой» покрывающие всю площадь объекта. Просмотрели специализированную литературу, фотодокументы времен WW II и фото с реконструкций, где присутствовал Opel Blitz в различных вариантах маскировочной окраски.








Но более всего нам понравился нижеприведенный вариант.



Он же но в колоризации.



На такой схеме нанесения маскировочной окраски и остановились.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Результат получился неплохой и достаточно достоверный.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Для всех, кто знаком с компанией Adam Opel AG и хоть немного интересуется военной историей, как-то априори понятна её современная эмблема с молнией в середине круга.





Эмблема в центре которой находится молния созвучна с именем одного из наиболее легендарных автомобилей выпускавшихся данной фирмой с 1930 по 1975 года - Opel Blitz. Ведь по немецки Blitz — молния.



И действительно, даже название автомобиля Opel Blitz на капоте было написано на табличке, стилизованной под молнию.



Но что меня в своё время удивило, так это цеппелин (дирижабль) на капоте.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Именно дирижабль на капоте Opel Blitz заставил нас более подробно изучить историю фирмы, что бы понять откуда он взялся и почему.

1862-1898
Марка Opel появилась в 1862 году, когда 25-летний Адам Опель запустил массовое производство швейных машин в Руссельсхайме. Первым фирменным знаком компании стали элегантно сплетенные буквы A и О. В таком виде знак использовался до самого конца девятнадцатого века, когда был заменен на слово «Opel».





1899-1909
Первый автомобиль Opel был собран на заводе компании в 1899 году. К сожалению, сам Адам Опель не дожил до этого события, его дело продолжили сыновья. После успешного сотрудничества с талантливым изобретателем и инженером Луцманом в 1899-1901 годах и последующей кооперации с французским производителем автомобилей Derracq, компания приступила к выпуску машин собственной конструкции «Opel Motorwagen 10/12 PS Tonneau.» Так в 1902 году на решетке радиатора появился первый «настоящий» овал Opel.
В первые годы начала века производство Opel в г. Руссельсхайм росло и процветало. Конструкторы фирмы предложили новую серию мотоциклов, в 1903 году был разработан оригинальный 4-х цилиндровый двигатель; в 1906-м представительство Opel открылось в Берлине. В том же году 1000-й автомобиль Opel вышел из ворот заводского комплекса в Руссельсхайме, на котором в тот период работало 2000 человек.
Наступил век новых технологий, бросающий вызов не только промышленным инженерам, но и художникам и дизайнерам, среди которых в это время господствовал стиль «Модерн». Эмблемы, использовавшиеся в этот период для различных моделей, явились своеобразным отражением эмоций, владевших графическими дизайнерами эпохи.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

1910-1935
Разнообразие форм, цветов и написаний привели к тому, что Вильгельм Опель решил создать новую эмблему, которая служила бы обозначением как самой компании, так и ее продукции.
Согласно легенде Великий князь Хессе, с которыми братья Опель поддерживали тесные отношения, стал автором знаменитого «глаза Opel» — характерной рамки, в которую были заключены буквы, с маленькими треугольниками в углах. Этот знак использовался в дальнейшем как на автомобилях, так и в рекламе Opel, как, например, в выпуске журнала «Elegante Welt» 1914 года под лозунгом «Mein Puppchen» — «Моя маленькая конфетка».



Развитие компании шло очень успешно и в 1912 году Opel с гордостью анонсировал производство 10-тысячного автомобиля. Через год после этого инженеры Opel сконструировали гоночный автомобиль с 4-х цилиндровым 16-клапанным двигателем, оснащенным распредвалом, расположенным в головке блока. К 1914 году Opel уверенно продвигался к статусу крупнейшего автопроизводителя Германии.
В 1916-м появился первый 6-ти цилиндровый двигатель Opel объемом 4,7 литра. В следующем году прошла инаугурация полигона для испытания автомобилей в Руссельсхайме. Еще через пять лет Opel стал первым автопроизводителем Европы, применившим сборочный конвейер, который существенно снизил стоимость производства автомобилей, делая их значительно более доступными.
Братья Опель обгоняли время в применении технических и инженерных новинок. Вдохновленный идеей реактивных самолетов, Фритц фон Опель строит автомобиль с ракетным двигателем — знаменитый RAK 2, на котором в 1929 году он достиг скорости в 238 км/ч, установив новый мировой рекорд!
Двадцатые годы принесли ужесточение конкуренции в Европе, вызванное появлением недорогих импортных автомобилей. Прибыли германских компаний стали снижаться и в 1926 году Opel продал 80 процентов своих акций General Motors, а спустя два года — остающиеся 20 процентов.
Логотип компании в виде «глаза Opel» претерпел значительные изменения на протяжении нескольких лет, став более современным и выразительным. Буквы теперь были написаны стилем «болд», а в рамке исчезли элементы сплетенных ветвей, уступив место сплошным линиям, сходящимся в углах с обеих сторон. В таком виде логотип просуществовал до 1934 года.







Стремительное развитие технического прогресса в тридцатые годы привело к тому, что стандартизированной идентификации для компании и ее автомобилей стало уже недостаточно. Новые взгляды на дизайн потребовали соответствующих изменений. Важным фактором стало также появление новых этапных моделей.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

1935
Opel Olympia - первый массовый немецкий автомобиль со стальным несущим кузовом. Преимущества: увеличившаяся безопасность и технологичность, меньший вес, лучший коэффициент аэродинамического сопротивления.



1936
Произведен первый Kadett с несущей конструкцией кузова и верхневальным газораспределительным механизмом, применяющемся в современных автомобилях. С объемом производства 120293 автомобилей в год Opel становится крупнейшим производителем автомобилей в Европе.



1938
Опель выпускает 2,5-литровый Kapitan с 6-цилиндровым двигателем и вершину модельного ряда Opel Admiral с 3,6-литровым 6-цилиндровым двигателем.1940Опель производит свой миллионный автомобиль. В связи с началом военных действий производство пассажирских автомобилей временно останавливается.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Но вернёмся к дирижаблю или цеппелину.




Почему именно данный символ стал эмблемой Opel?




1937-1940
Изображение Zeppelin стало по-настоящему значимым в марте 1936 года в свете перелета LZ Hindenburg из Фридрихшафена в Рио-де-Жанейро. На борту дирижабля был Opel Olympia, пропагандируя Берлинские олимпийские игры, которые должны были состояться в этом же году.
Одновременно с этим полет был жестом признания Рио — места проведения Олимпиады следующего — 1940 года. Находящаяся на его борту делегация получила исключительно теплый прием.
Через год изображение воздушного корабля в круге стало новым официальным символом Opel.

Новый символ компании гордо красовался и на модели Admiral, представленной на Международной автомобильное и мотоциклетной выставке в Берлине 1937 году.




Впервые в истории Opel только бренд-символ использовался для идентификации автомобиля. Стилизованный Zeppelin продолжал также украшать и капот новых моделей в этот период времени.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

1947-1964

В 1947 году первые автомобили, покинувшие ворота поврежденного войной завода (полностью восстановленного только в 1950-м), базировались на довоенной модели Opel Olympia. Они несли на себе такие же элементы корпоративной идентификации, как и выпускавшиеся до 1940 года.




К Франкфуртскому международному мотор-шоу 1953 года Опель подготовил модель Rekord с кузовом понтонного типа. С завершением строительства завода в г. Бохуме Опель вступает в новую эру. Там налаживается производство новых Opel Kadett с использованием самых передовых производственных технологий.




К началу 50-х аэропланы заменили дирижабли в качестве символов технического прогресса. Это стало причиной использования темы вызывавших всеобщее восхищение межконтинентальных пассажирских перелетов во время представления нового Opel Rekord. Рекламный ролик показывал Opel на фоне большого воздушного судна и лозунга «Под знаком прогресса.»


Со временем дизайн автомобилей менялся от плавных дутых линий к более современным угловатым. Ежегодный объем выпуска завода в Руссельсхайме вырос до 100 тысяч в 1953 году, достигнув уровня, показанного в последний раз в 1935-м.

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

Слежу за вашей темой. Много интересного по марке Опель. Объясните мне пожалуйста, какое отношение к разделу ВИР имеет Франкфуртское международное мотор-шоу 1953 года? Ваша тема о технике клуба? У вас есть Opel Rekord 1950 года?
Спасибо!

 

Re: Автотехника ВИГ "Wiking"

К сожалению в нашей военно-исторической группе нет Opel Rekord 1950 года выпуска. Машина эта конечно очень интересная (и лично мне очень нравится), но не относится к реконструируемому нами историческому периоду.
Основным лейтмотивом данной темы по задумке должны были бы стать имеющиеся в нашей ВИГ автомобили Opel Blitz и Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen). История их создания, приобретения группой, восстановления, использования на мероприятиях и т.п. Кроме того, в этой теме мы хотели кратко осветить роль данных автомобилей в WW II и ответить на те вопросы которые нам наиболее часто задают во время проведения военно-исторических мероприятий (об истории марки, модели, эмблем, названий и т.п.).
Поскольку в данной теме по Opel Blitz и вообще по фирме Опель получилось довольно много информации, то в дальнейшем её название подкорректируем. А по клубному Kübelwagen сделаем отдельную темку.

С уважением, Николай.

 

Двигаясь в ногу с прогрессом, Opel изменил круг в логотипе на овал и сделал крыло меньше, символизируя, таким образом, возросшие скорости.






«Стремительные шестидесятые» привели к новой попытке сделать логотип Opel динамичнее, в результате чего вернувшийся на арену круг вмещал в себя знак, не походивший более ни на Zeppelin, ни на торпедо или «летящую сигару». Так и не получивший формального определения, он, тем не менее, напоминал стрелу или разряд и стал прологом появления современного «Opel Blitz» — вспышки молнии. Новый знак впервые появился на моделях Rekord и Kadett, производство которых было освоено на заводе в г. Бохум.

 

Отвечая на вопросы камерадов, которые часто задают в личку или непосредственно на мероприятиях, скажу что в нашем клубном Opel Blitz все узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, рама, кабина и т.п) оригинальные.
Из новодельного только борта (деревянная часть) кузова.

И конечно же аккумулятор.

 

Да,машинка суперская.мотор оригинал.Уважуха

 

Настоящая военная машина.Предусмотрен доп бензобачек,на случай отказа бензонасоса.Прошу простить,бросаются в глаза пластмассовые,задние габариты.Пожелание прочистить воздухоочиститель,воздухозаборники задуты серой краской.С уважением,Константин.

 

К сожалению, без данных габаритов со светоотражающими элементами у нас возникают проблемы с ГАИ. Поэтому и не убираем.

А серой красочкой задули ещё до нас. Так что нам есть ещё над чем работать!

 

История «Молнии»

Давайт проследим как развивался знаменитый знак Blitz - молния, символизирующая Opel.

В самом начале века Opel на протяжении определенного времени использовал слово «Blitz» для обозначения некоторых моделей своих гоночных велосипедов.
Появившись снова в словаре компании в 1930 году одновременно с «быстрым» грузовиком — 2.5-тонным автомобилем, оснащенным 3.5-литровым 6 цилиндровым двигателем, оно уже не исчезало никогда.



Внутри традиционного опелевского овала слово Blitz естественным образом трансформировалось в знак молнии. Этот символ использовался на решетке радиатора автомобиля и на обеих дверях. В отличие от легковых автомобилей, на грузовиках Opel прорисовка верхней и нижней линий овала была двойной.

В 1931 году Opel первым среди германских компаний открывает Школу подготовки механиков сервисных станций для обучения персонала дилерских центров своей сети, создавая систему, обеспечивающую качество обслуживания. На протяжении последующих лет символ «Молнии» и имя Opel Blitz использовались на широком спектре грузовиков, выпускаемых компанией, включая специализированные автомобили.

Начиная с 1936 года автобусы и грузовые автомобили Opel несли на решетке радиатора имя Blitz, написанное вместе с именем компании под наклоном в две линии, напоминая, таким образом, вспышку молнии. Применение овала в это период было приостановлено. Энергичное написание букв с засечками в словах Opel Blitz вполне соответствовало духу тридцатых, символизируя надежность и прочность — качества, сделавшие популярными всю линию продукции Opel.





Программа выпуска знаменитых 3-тонных грузовиков Blitz Type S была особенно широкой, отвечая на запросы растущей германской экономики. Прочные автомобили могли выполнить практически любую задачу: «на дороге и вне ее» - гласил рекламный плакат того времени.
С возобновлением производства грузовых автомобилей и автобусов в 1946 году (легковые автомобили стали вновь выпускаться в 1947-м) вернулась и довоенная корпоративная идентификация. На грузовиках, предназначенных на экспорт, однако, комбинированная надпись Opel Blitz была заменена на просто Opel, чтобы избежать возможных ассоциаций с военным временем.

После 1952 года большой отдельно расположенный знак «Молния» вновь появился на капоте автомобилей. Сразу под ним помещалось слово Opel, написанное крупными хромированными буквами — как у многих автомобилей того времени.

В конце пятидесятых отдельно стоящий знак молнии был заключен в кольцо и в таком виде использовался на автобусах и грузовых автомобилях вплоть до 1972 года. В этот период времени Opel решил прекратить собственное производство автомобилей для коммерческих перевозок и переключиться на сбыт микроавтобусов, выпускаемых Bedford - подразделением Vauxhall в Англии. (Vauxhall стал частью General Motors начиная с 1925 года).
Одновременно с этим и эмблема, украшавшая капоты легковых автомобилей изменилась - «летящая сигара» стала больше похожа на стрелу или молнию и, таким образом, это стало убедительной причиной перехода к единому знаку для всех автомобилей. Начиная с 1964 модельного года и легковые и грузопассажирские автомобили получили одинаковую эмблему фирмы — молнию, заключенную в круг. Zeppelin, появившийся в 1937 году, трансформировался в яркий характерный символ, передающий силу, техническую новизну, уверенность, элегантность и динамизм.
В это же время и в печатных изданиях произошел переход к использованию нового знака в виде квадрата, содержащего в себе маленьких знак молнии и больших букв Opel над ним. Лозунг «der Zuverlassige» («надежный») стал синонимом слова Opel.
Знак «Молнии» стал символом марки Opel, но вплоть до начала восьмидесятых он появлялся в самых разных формах и размерах. В зависимости от типа или класса автомобиля, он был разной длины и формы. Применялась разная толщина и наклон написания букв. Углы линий в знаке «Молния» также менялись несколько раз, приводя порой к утяжелению логотипа.

Выбор желтого и белого корпоративными цветами Opel произошел в 1937 году. После войны эта комбинация использовалась для обозначения дилеров и авторизованных сервисных станций компании. В конце семидесятых, однако, превалирующими для дилеров стали желтый и черный. Квадратный логотип и желтая полоса были легко узнаваемыми элементами идентификации дилеров.




Новая программа Корпоративной идентификации, призванная вдохнуть новую жизнь в марку Opel и укрепить его имидж, была представлена в 1987 году.
Прежде утяжеленный, знак «Молния» стал легче, а сам логотип был модернизирован. Белый цвет стал базовым в корпоративной схеме цветов. Изменения коснулись и самого квадрата, сделав его более динамичным и привлекательным.



Размещаемый на автомобилях знак «Молния» теперь поместили на черный акриловый диск, усилив, таким образом, впечатления престижности и качества.

 

По габаритам-ПДД пункт31.4.3.а).Он оформлен в Гаи?Вы хотите на нем заниматься грузоперевозками?Еще вопрос,что за проставка под карбюратором?С уважением,Константин.

 

Наш Opel Blitz, в отличии от имеющегося Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen), на данный момент в ГАИ не зарегистрирован, а следовательно не эксплуатируется на дорогах общего пользования.
Поэтому при перевозке даже на малые расстояния в приделах Киева приходится использовать эвакуатор.
По этой причине, мы не оставляем без внимания вариант регистрации автомобиля.
Задние же ненатуральные габариты не являются габаритными огнями. Это только светоотражающие элементы ("катафоты"), которые мы не снимаем в целях безопасности, т.к. стандартные фонари габариты-поворотники не имеют светоотражающего элемента. И ситуацию, когда ночью не то что на дороге, а даже на реконструкторском поле, например в Пирогово, сзади в Opel въедет какой-нибудь зазевавшийся реконструктор не увидев отраженного светового сигнала от "катафотоф", мы с полной гарантией исключать не можем. Поэтому и не снимаем светоотражающие элементы. Да, они конечно немного портят антураж для людей сведущих, зато повышают безопасность.
Не совсем понятна Ваша ссылка на указанный пункт ПДД:
31.4.3 Внешние световые приборы:
a)количество, тип, цвет, размещение и режим работы внешних световых приборов не отвечают требованиям конструкции транспортного средства;.
Прошу более подробно пояснить Вашу мысль.


Проставка под карбюратором является оригинальной деталью. Непонятно только промышленного или кустарного производства. Устанавливалась в целях пожаробезопасности. Блокировала попадание бензина на выпускной коллектор в случае повреждения карбюратора.

С уважением, Николай.

 

Мне показалось, Вы сказали,что из-за родных габаритов возникают проблемы с ГАИ,а я привел пункт ПДД,который говорит об обратном,что всякое вмешательство в конструкцию ТС,явлчется нарушением правил.Проставку,я имел ввиду цилиндрическую,из-за которой карбюратор поднялся на 5см.С уважением,Константин.