Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

На БМП-3 стоит именно 100мм пушка/ПУ ПТУР 2А70 + 30мм пушка 2А72 + 7,62 мм пулемет ПКТ. (+еще две курсовые установки ПКТ, хотя нахрена они нужны - Х.З.) Внимательнее читайте посты.

 

Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

Приношу свои извинения, я думал речь идет и о БМП 1, а на БМП 3 действительно пушка 100 мм

 

Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

Нашел интересный водоплавающий "превентивный ответ" Советов.
Принятый на вооружение в 1933 году плавающий танк Т-37 танком назвать было сложно. Символическая броня, пробиваемая даже винтовочными пулями, смешное (даже по тому времени) вооружение из одного пулемета ДТ, плавучесть только чтобы не утонуть и еще целая куча проблем, свойственных первым представителям классов техники. Но самое удивительное в том, что на момент начала выпуска Т-37 в СССР уже был создан и испытан плавающий танк совершенно другого класса!

Работы по ПТ-1 начались когда УMM РККА разработало тактико-техническое задание (ТТЗ) на средний плавающий танк с боевой массой, не превышающей 20 т, вооруженный 45-мм пушкой и тремя пулеметами, с экипажем из 6 человек, максимальной скоростью движения по шоссе 30 км/ч и броней, защищавшей от 37-мм снарядов на дистанции свыше 1000 м. В августе 1930-го ТТЗ направили на Ижорский завод и завод «Большевик» для технического заключения. На основе этого техзадания в Техническом отделе ЭКУ ОГПУ разработали проект колесно-гусеничного плавающего танка ПТ-1 (руководитель группы Н.Астров.)
Опытный образец изготовлен в Москве на заводе "Красный Пролетарий" в 1932 г. Танк прошел испытания на НИБТ полигоне. Машина имела классическую схему общей компоновки. В отделении управления в носовой части корпуса размещались механик-водитель (слева) и стрелок-радист (справа). В боевом отделении в средней части корпуса и в башне размещались наводчик - слева от пушки и командир танка (он же заряжающий) - справа от нее. Посадка и выход экипажа осуществлялись через один люк в крыше башни и два люка в крыше отделения управления.
Танк был вооружен 45-мм танковой пушкой и четырьмя 7,62-мм пулеметами ДТ. Один из пулеметов был спарен с пушкой, другой крепился в шаровой установке справа в носовой части корпуса, остальные были размещены в шаровых установках по бортам цилиндрической башни. В кормовой части башни для уравновешивания пушки устанавливался снарядный ящик. Для ведения прицельной стрельбы использовался телескопический прицел ТОП. Боекомплект к пушке составлял 93 выстрела, к пулеметам - 3402 патрона. Броневая защита была противопульной. Максимальная толщина лобовых броневых листов корпуса и башни составляла 15 мм, бортов корпуса - 10 мм. Конструктивная форма корпуса обеспечивала хорошую остойчивость и малую величину сопротивления при движении на плаву.
Тем временем, конструкторы лечили ПТ-1 от детских болезней и готовили к выпуску танк ПТ-1А. В отличие от танка ПТ-1 в его конструкцию были внесены значительные изменения. Корпус машины был удлинен на 560 мм, а толщина бортовой брони корпуса увеличена до 13 мм. На верхнем лобовом листе корпуса были размещены две небольших броневых рубки. В правой размещался механик-водитель, в левой - стрелок-радист. В лобовом листе рубки механика-водителя имелся откидной броневой щиток со смотровой щелью и стеклоблоком триплекс. На танке устанавливалась новая цилиндрическая башня с развитой кормовой нищей. Экипаж машины состоял из четырех человек. Для посадки и выхода экипажа использовались: один люк в крыше башни и два люка в крыше отделения управления в носовой части корпуса. Для установки пушки в башню в кормовой части ниши был сделан прямоугольный люк, закрываемый броневой крышкой на петлях. Этот люк также использовался для загрузки боекомплекта.
В кормовой части танка вдоль продольной оси корпуса был установлен двенадцатицилиндровый, четырехтактный, V-образный, карбюраторный двигатель М-17 мощностью 500 л.с. (368 кВт). Пуск двигателя производился с помощью сжатого воздуха или электростартера мощностью 3,5 л.с. (2,57 кВт). Топливные баки емкостью 414 л были перенесены под пол боевого отделения. Запас хода по шоссе при движении на гусеничном ходу достигал 150 км, на колесном - 215 км.

Схема трансмиссии и приводов управления была упрощена. В трансмиссии использовались: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала привода к трем задним парам опорных катков колесного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Конструкция тормозов была усилена, а также был введен уравнитель тормозов.
Машина получлась настолько удачной, что в постановлении СТО «О системе танкового вооружения РККА» от 13 августа 1933 года, в частности, говорилось: «С 1934 г. начать постепенное внедрение в производство в качестве оперативного танка плавающей машины ПТ-1 с таким расчетом, чтобы с 1936 г. полностью перейти на развернутое производство этого танка на базе и за счет производства танка БТ». Т.е., если бы не общая технологическая отсталось советской промышленности того времени - РККА вполне могла бы стать первой армией, имеющей в качестве основной машины - плавающий быстроходный колесно-гусеничный танк. Но - посколько означенная отсталость таки имела место, то ввиду существенно более сложной конструкции по сравнению с обычными БТ - танк ПТ-1 (который усилиями конструкторов был практически вылизан к версии ПТ-1А) в серию так и не попал. Освоить эту машину наша промышленность на тот момент не смогла. И поэтому, согласно постановлению СТО от 19 июня 1935 года, было решено «оставить на вооружении танк БТ. Отказаться от замены его на ПТ-1».

 

Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

Половина фотографий почему-то не прикрепляется."Водяные" в том числе

 

Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

это не танк - это радиоуправляемая сапёрная мина-амфибия. - sd.kfz. 300 еnte (утка)

 

Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

ПТ-1 все время всплывает в этой теме. Хочется поделиться еще одним фактиком с другой немножко стороны. А именно кроме ПТ-1 в те годы был разработан еще и Т-50
http://www.rustrana.ru/article.php?nid=597
Все дело в том, что обе этих конструкции опирались на, как минимум, двигатель завода им.Малышева. И были "на дух" не нужны руководству завода. Между тем тогда это был "основной" танковый завод (БТ-2,БТ-5,БТ-7,Т-34). Поэтому эти конструкции были "обречены" на вымирание как опытные образцы.

 

Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

Немецкий танк Pz-38(t) - это чешская машина LT vz. 38, которую немцы взяли на вооружение и в ходе войны выпустили несколько модефикаций.
Подробнее здесь (на чешском)
http://www.panzernet.net/panzernet/stranky/tanky/pz38t.htm
Плавающая модель (немецкое обозначение Schwimmpanzer 38(t) ) выпустилась перед подготовкой операции Seelöwe. Количество выпущенных ПТ неизвестно.
Еще фото

 

Преодоление водных преград и операции с использованием амфибий и сегодня остаются насущными задачами современных армий. Тем более нет ничего удивительного, что и Германия во время Второй Мировой Войны пыталась создать несколько машин для таких целей. Представленная бронированная амфибия на базе Panzer IV и была одной из таких попыток. Известная как «Panzerfaehre» (бронированный паром), эта машина была наследником «Landwasserschlepper». Две машины могли сцеплялся между собой посредством плавучего настила, образуя, таким образом, довольно вместительный самоходный паром. Такая система по замыслу должна была обеспечивать быстрое преодоление танками водных преград. Корпус бронепарома был неуязвим для существующих на время разработки бронебойных снарядов. Тем не менее, так как вес бронетанковой техники рос очень быстрыми темпами, разработка данного проекта была прекращена после создания нескольких опытных образцов.

 

В 1936 г. Управление вооружений Вермахта выдало фирме «Rheinmetall-Borsig» заказ на создание тягача-амфибии с гусеничной ходовой частью, который мог бы использоваться на суше как обычный тягач, а на воде — в качестве буксира.

 

интересная тема.....только.....
это все прототипы ? или такие где-то воевали. ????

 

риальные.

 

.....+

 

Re: Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

Свет увидели только прототипы, который приписали к Mineraeum-Kompanie (сапёрная рота). Также был создан прототип B-II в плавающем варианте (амфибия), известный под именем Ente (»Утка»). B—I использовался только в тренировочных целях в составе Mineraeum-Kompanie и никогда не участвовал в боевых действиях. Центром радиоконтроля B—I и B—II являлся Kleiner Panzer Befehlswagen I (SdKfz 265).

 

Pz.Kpfw. VI «Tiger»Ausf.H1 (с оборудованием для подводного хождения)




495 танков оснащались оборудованием для подводного вождения, позволявшим преодолевать своим ходом по дну водные преграды глубиной до 4 м. Над специальным лючком в крыше моторного отделения устанавливалась трехметровая телескопическая труба для подачи воздуха в двигатель. Выхлоп производился непосредственно в воду. Все люки танка имели резиновые уплотнения. С особой тщательностью герметизировалась моторная перегородка, чтобы выхлопные газы не проникали в обитаемые отделения танка. В ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был построен специальный бассейн, танк с работающим двигателем находился под водой до 2,5 часа. В то время «Tiger» был единственным серийным танком в мире, оснащенным в массовом порядке оборудованием подводного вождения. Правда, в войсках это оборудование практически не использовалось и от него со временем отказались

TauchРanzer VIII Maus

Maus должен был оборудоваться «шноркелем», что позволяло бы ему передвигаться по дну водоёмов на глубинах до 8-ми метров.

 

Re: Ответ: Подводные и Плаваюшие танки Третьего Рейха!

В таком случае и первый "панцер" танком не считается.

 

Для повышения маневренности в 30-е гг. необходимо было решить такуюля повышения маневренности в 30-е гг. необходимо было решить такую важнейшую проблему, как инженерное обеспечение наступательных действий войск. Большая глубина наступления требовала обеспечения маневра и продвижения механизированных частей, преодоления водных преград сходу, причем в ряде операций — с последовательным их форсированием.




Работы в этом направлении в тот период велись очень интенсивно не только на НИИТ и НИБТ полигонах РККА, но и непосредственно в войсках. На основании полученных во время испытаний на НИИТ полигоне результатов, изобретенные приспособления были признаны громоздкими, сложными по конструкции и не дающими никаких преимуществ перед имеющимися в РККА паромными переправами.



Другой тип приспособления для переправы танков БТ-5 на плаву был предложен командиром саперного батальона 74-й стрелковой дивизии Алексеевым. Приспособление состояло из двух надувных поплавков, прикрепленных по бокам танка с помощью приваренных к корпусу кронштейнов и механизма складывания. Опытный образец приспособления во второй декаде июня 1936 г. прошел полигонные испытания на НИИТ полигоне, которые показали сложность и ненадежность приспособления, невозможность его повторного использования.














Приблизительно в это же время были проведены испытания другого типа приспособления для индивидуальной переправы танков БТ-5. Приспособление состояло из двух надувных поплавков, изготовленных заводом «Каучук», кронштейнов с лежнями и упорными досками, а также легкосъёмными креплениями. Корпус танка при установке приспособления не требовал дополнительных переделок. Монтаж и демонтаж приспособления был довольно простым, а конструкция — надежной. Поплавки обеспечивали танку запас плавучести в 33%. Недостатком данной конструкции являлись малый клиренс поплавков и их уязвимость от огня противника.

 

+к этому же танку

 

Три прототипа четырёхколёсной плавающей бронемашины Schildkrote (Черепаха) I, II и III были разработаны Гансом Триппелем в 1941 году, и построены его компанией Trippelwerke в октябре 1942 года. Серия Schildkrote, известная также под названием «Е-6», базировалась на шасси автомобиля S.G.6. Амфибия имела довольно хорошие технические показатели при передвижении по дороге и воде, но общая лёгкость конструкции не позволяла устанавливать более тяжёлое вооружение и бронирование. К концу 1942 года весь проект был закрыт, так как возникли проблемы со снабжением материалами для постройки амфибий. В 1943 и 1944 годах на основе Schildkrote III была построена новая серия бронемашин — Panzerspahwagen Trippel E3. Построено было всего три прототипа, включая безбашенный перевозчик боеприпасов E3M. В октябре 1944 года руководством было принято решение о том, что в данное время такая бронемашина не нужна.
Масса
5000 кг

Экипаж
2–3 человека

Длина 5180 мм

Ширина 1900 мм

Высота 2090 мм

Двигатель Tatra V8

Мощность двигателя 125 л.с.

Вооружение 20—мм пулемет

Бронирование до 14,5 мм

 

Не большое дополнение: До июля 1940 г. было изготовлено и испытано 7 тягачей-амфибий и срочно разворачивалось производство дополнительной серии — Вермахт готовился к высадке на Британские острова. В дальнейшем фирма «Кэссборер» начала выпуск плавающих прицепов на колесном ходу для тягачей LWS. Эти прицепы также были выполнены в виде лодки, а в кормовой части имели откидывающуюся аппарель, через которую в прицеп мог въехать танк или груженый автомобиль массой до 20 т. По имеющимся сведениям, в 1940 — 1941 гг. были изготовлены 21 тягач-амфибия LWS и 6 плавающих прицепов. Поскольку вторжение на Британские острова не состоялось, эту технику перебросили на Восточный фронт.


Масса
13 т

Экипаж
3 человека

Грузоподъемность
1500 кг

Длина 8580 мм

Ширина
3300 мм

Высота 3130 мм

Мощность двигателя 300 л.с.

Ширина гусениц 310 мм
Скорость по шоссе до 53 км/ч

Скорость по воде до 12,5 км/ч

Запас хода по шоссе 650 км

 

++++