Re: Авиабомбы, ракеты, НУРС и торпеды люфтваффе Хочу предложить усовершествованный вариант планирующей торпеды Blohm und Voss. L.10 «Friedensengel». Планирующая торпеда Blohm und Voss. L.11 «Schneewittchen». Общий вид. L.11 в момент сброса торпеды.
Re: Авиабомбы, ракеты, НУРС и торпеды люфтваффе 1.Fw.190 с Gero.II (А,В,С.) 2.Gero.II 3.Fw.190 истребитель- торпедоносец 4.Fw.190 истребитель- торпедоносец с ВТ 5.Fw.190 с безмоторной летающей бомбой «Блом-унд-Фосс» 246 Hagelkorn (LT.950)
Re: Авиабомбы, ракеты, НУРС и торпеды люфтваффе 1) Испытания "буксируемой бомбы" на Me.262V-1. В качестве "буксируемой бомбы", по видимому 500-кг фугаска. 2) He.111H-6 из I/KG.26 "Lowen Geschwader" с учебными торпедами.
Re: Авиабомбы, ракеты, НУРС и торпеды люфтваффе Похоже по раскраске учебные F5B? *** Хейнкель производит запуск Hs-293A
Re: Авиабомбы, ракеты, НУРС и торпеды люфтваффе L10 Friedensengel Разработки планирующих торпед были начаты в Германии в 1940 году. Первой была изготовлена торпеда фирмы Braunschweig Voelkenrode. За основу была взята торпеда LT 5F. На торпеду установили крылья соединенные с хвостовыми стабилизаторами. Эта торпеда, получившая обозначение LT 9.2 Frosch, проходила испытания в Deutsche Versuchanstalt fur Luftfahrt (DVL). Вторым вариантом торпеды была L10 Friedensengel фирмы Blohm und Voss. После сравнения вариантов выбор был сделал в пользу более совершенной торпеды L10. L10 представлял собой планер с укрепленной на нем торпедой LT 950 C. Высота сброса L10 составляла 2500 метров. Максимальная дальности применения - до 9000 метров. При приближении L10 на расстояние 10 метров к поверхности воды срабатывал датчик, дававший команду к отделению планера при помощи небольших взрывпакетов. После погружения торпеда следовала под водой к выбранной цели. Первые 54 торпеды L10 были переданы для испытаний в сентябре 1942 года в KG 26. 21 декабря 1943 года были осуществлены первые успешные испытания торпеды. После сброса с He 111H-6 торпеда поразила цель на расстоянии 1448 метров, вторая цель была поражена после сброса со второго He.111 на расстоянии 3276 метров. Кроме He.111 планировалось применять торпеды с Ar.234, , Fi 176, Fw.190F, He.111H/ J, He 177, Ju 88A-4, Ju 188E, Ju 388 L-0 и Me.410. Всего в течении войны было произведено 270 планирующих торпед L10 (из 330 заказанных). Но ни одну торпеду так и не успели использовать в боевых операциях. На базе торпеды разрабатывались более совершенные варианты L11 Schneewittchen и L50. Однако работы по ним не были закончены до конца войны.
Авиационные торпеды LT.F5b Основной авиационной торпедой Luftwaffe была торпеда LT. F5b. При длине 5360 мм торпеда весила 756 кг. Существовала модификация этой торпеды диаметром 450 мм и массой 800 кг. Позднее обозначение этих торпед изменили на LT.1А. причем цифра за косой чертой обозначала скорость торпеды. В начале 44-го появилась её модификация LT.F5b (LT.1B), в которой механическая система установки прибора Aubry (гидроскопа) заменили на электрическую. Скорость сброса с высоты 30-40 м повысилась до 240-280 км/ч. Позднее путём доработки съемного деревянного хвостового оперения эти показатели довели соответственно до 120 м и 340 км/ч. В середине 1944 г появилась циркулирующая модификация LT.1B3. При скорости движения 24 узла эта торпеда проходила прямой участок протяжённостью от 1700 до 3000 м, после чего делала несколько кругов радиусом от 300 до 500 м. Такие торпеды имело смысл применять против больших отрядов кораблей (особенно, если те стояли на якоре). Предпринимались попытки установить на LT.F5b акустический прибор самонаведения. Эта модификация известна как LT.1B4 Pfau (Павлин), испытанная в апреле 1944 г. Для того, чтобы шумы машины торпеды не забивали помехами аппаратуру, скорость движения пришлось снизить до 24 узлов (дальность хода 6000м), остальные тактико-технические характеристики остались без изменений. Испытания закончились неудачей. LT.F5u На торпеде устанавливали четырехцилиндровый двигатель Junkers мощностью 170 л.с., позволявший торпеде развивать скорость 40 узлов при дальности движения в 5000м. Длина торпеды 5010 мм. Всего было изготовлено 50 таких торпед на заводе Torpedofabrik под Гамбургом. Эта модификация получила наименование LT.2B1. Циркулирующая торпеда LT.2B3 могла пройти до 12000 м со скорость 24 узла. LT.F5w (итальянская торпеда W) LT.F5i (итальянская торпеда SI) Итальянские торпеды имели весьма близкие тактико-технические характеристики: Калибр 450 мм, вес 869 и 885 кг, вес ВВ 170 и175 кг соответственно, дальность хода 3000м при скорости 40 узлов. Для устойчивого полёта в воздухе на кормовую часть торпед надевалось специальное двух килевое оперение, отделявшееся при вхождении в воду. LT.350 В середине 1942 г. под маркой LT.350 на вооружение Luftwaffe приняли итальянскую 500 мм парашютную электрическую циркулирующую торпеду, предназначенную для поражения судов на рейдах и якорных стоянках. Торпеда имела общий вес 350 кг и возможность пройти до 15000 м со скоростью от 13,5 до 3,9 узлов. LT.850 Торпеда имела длину 5432 мм при массе S10 кг. Центр тяжести торпеды был смещен несколько вперед (этой мерой пытались добиться более удачного угла входа в воду). Боевую часть торпеды можно было оснащать разными взрывчатыми веществами, в зависимости от выбранной цели (S.19 или S.20). Торпеды этого типа испытывались на полигонах TWP (Torpedowaf Tenplatz) Е-1 в Лебе. Е-3 в Гогенхафен-Гексенгрунде (Гдыня-Бабий Дол) и Е-3 в Экернфорде. LT.950 Торпеда появилась в конце войны, которая отличалась от прежней LT.1А только увеличенным боевым зарядом (200 кг). Эти торпеды использовались в составе комплекса Friedensengel. Все торпеды имели парогазовый двигатель. LT.1000 Была разработана в 1942 г. фирмой Blohm und Voss. В качестве силовой установки применялась двухступенчатая турбина мощностью 500л.с.,спроектированная фирмой BMW. С целью увеличения дальности торпеды BMW вскоре разработала для неё проект ракетного двигателя Р.3381, способного развивать тягу 500 кгс в течение 50с. Торпеда имела сплюснутую форму корпуса, так называемую Fischform (Форма Рыба), в хвостовой части корпуса находились двойной киль и стабилизатор. На концах стабилизатора стреловидностью 45* устанавливались концевые шайбы. Весной 1942 г. были сначала построены опытные образцы торпеды LT.1000а, имевшие длину 5 м и максимальный диаметр 0,53 м, а затем образцы LT.1000b увеличенных габаритов. При длине 5,4 м торпеда LT.1000b имела стабилизатор размахом 1 мм. Боеголовка была длинной 0,35 м, шириной 0,46м и высотой 0,8 мм. В средней части корпуса располагались баки с компонентами Salbei, Tonka, с охлаждающим веществом и сжатым воздухом. Турбина, расположенная в хвостовой части корпуса, приводила в движение два винта противоположного вращения диаметром 0,4 мм. В январе 1944 г. проводились испытания опытных образцов. LT.1200 В 1943 г. были построены опытные образцы торпеды LT.1200 с ракетным двигателем, образцы выпускались в двух вариантах. Двигатель для торпеды разрабатывала фирма HWK(Walter),в качестве компонентов топлива применялись Ts.Stoff ( Ingolin), B.Stoff (гидразингидрат) и присадка Z.Stoff (перманганат натрия или кальция). Испытания проводились в институте LFA, в серийное производство торпеда не поступила. LT.1200А Длина – 5,2м, максимальный диаметр – 0,45, вес - 815 кг, вес топлива - 453 кг, (Ts.Stoff-378кг, B.Stoff- 47кг и Z.Stoff-28кг), максимальная тяга двигателя – 800кгс, время работы двигателя – 106 с, скорость движения в воде – 40 узлов, дальность – 2,2 км. LT.1200В Длина – 7 м, максимальный диаметр – 0,533, вес - 1200 кг, вес топлива - 300 кг, (Ts.Stoff – 280 кг, B.Stoff – 32 кг и Z.Stoff - 18кг), максимальная тяга двигателя – 760кгс, время работы двигателя – 106 с, скорость движения в воде – 35 узлов, дальность – 5 км. Была разработана в 1942 г. фирмой Blohm und Voss. В качестве силовой установки применялась двухступенчатая турбина мощностью 500л.с.,спроектированная фирмой BMW. С целью увеличения дальности торпеды BMW вскоре разработала для неё проект ракетного двигателя Р.3381, способного развивать тягу 500 кгс в течение 50с. Торпеда имела сплюснутую форму корпуса, так называемую Fischform (Форма Рыба), в хвостовой части корпуса находились двойной киль и стабилизатор. На концах стабилизатора стреловидностью 45* устанавливались концевые шайбы. Весной 1942 г. были сначала построены опытные образцы торпеды LT.1000а, имевшие длину 5 м и максимальный диаметр 0,53 м, а затем образцы LT.1000b увеличенных габаритов. При длине 5,4 м торпеда LT.1000b имела стабилизатор размахом 1 мм. Боеголовка была длинной 0,35 м, шириной 0,46м и высотой 0,8 мм. В средней части корпуса располагались баки с компонентами Salbei, Tonka, с охлаждающим веществом и сжатым воздухом. Турбина, расположенная в хвостовой части корпуса, приводила в движение два винта противоположного вращения диаметром 0,4 мм. В январе 1944 г. проводились испытания опытных образцов. LT.1200 В 1943 г. были построены опытные образцы торпеды LT.1200 с ракетным двигателем, образцы выпускались в двух вариантах. Двигатель для торпеды разрабатывала фирма HWK(Walter),в качестве компонентов топлива применялись Ts.Stoff ( Ingolin), B.Stoff (гидразингидрат) и присадка Z.Stoff (перманганат натрия или кальция). Испытания проводились в институте LFA, в серийное производство торпеда не поступила. LT.1200А Длина – 5,2м, максимальный диаметр – 0,45, вес - 815 кг, вес топлива - 453 кг, (Ts.Stoff-378кг, B.Stoff- 47кг и Z.Stoff-28кг), максимальная тяга двигателя – 800кгс, время работы двигателя – 106 с, скорость движения в воде – 40 узлов, дальность – 2,2 км. LT.1200В Длина – 7 м, максимальный диаметр – 0,533, вес - 1200 кг, вес топлива - 300 кг, (Ts.Stoff – 280 кг, B.Stoff – 32 кг и Z.Stoff - 18кг), максимальная тяга двигателя – 760кгс, время работы двигателя – 106 с, скорость движения в воде – 35 узлов, дальность – 5 км.
LT.1500 Торпеда LT.1500 разработки LFA оснащалась ракетным двигателем HWK и CPVA (Химико – физический институт). Система управления разрабатывалась фирмой TH (Axan). LT.1500 Длина – 7.05 м, максимальный диаметр – 0,533, вес - 1520 кг, вес топлива - 448 кг, (Ts.Stoff – 379 кг, Dekalin – 45 кг и Z.Stoff -24 кг), вес боезаряда – 682 кг. NVK В августе 1943 г. фирмами AEG и Atlas была разработана дистанционно управляемая авиационная торпеда NVK. Испытания торпеды проводились в TVA (Готенхафен) под руководством доктора Aschoff, управление торпеды осуществлялось по проводам. По результатам испытаний торпеда была рекомендована в производство, однако специалисты RLV посчитали, что она будет сложна и ненадёжна в эксплуатации, поэтому от дальнейших работ отказались.
Бомбы - торпеды Весной 1943 г. институт LFA по заданию RLM проводил исследования нового метода атак с помощью бомботорпед, которые, по расчётам, представлялись более эффективными. Чем обычные авиационные торпеды типа LT. Испытания опытных образцов показали следующие результаты: бомботорпеда ВТ.1000 при входе в воду под углом 20* имела дальность под водой около 2800 м при точности попадания + - 25 м. Разработка промышленных образцов бомботорпед была передана фирме FGZ. Первоначально предполагалось при пусках применять стандартный торпедный прицел Revi.f со счетчиком времени, но во время испытаний не смогли достичь необходимой точности. Поэтому началась разработка нового прицела TSA .2А. ТSА.2A использовался для прицеливания в точку за 35-45 м до цели. ВТ применялись с пологого пикирования с высоты 1500 м. Во время пикирования пилот взводил механизм сброса ВТ, удерживая цель на перекрестии прицела. На высоте 300 м ВТ сбрасывалась автоматически. ТSА.2А, учитывая скорость цели и время падения ВТ, устанавливал взрыватель из расчета на подрыв под целью. Для обеспечения прямолинейного движения после входа в воду в носовой части корпуса бомботорпеды у первых вариантов устанавливали стабилизирующее кольцо, позднее использовалось устройство под названием Zwiebeln (Луковица). Хвостики бомботорпед ВТ.200, ВТ.400 и ВТ.700 делались из жести, при входе в воду они просто отламывались. Более крупные ВТ имели прочные стальные хвостики, которые при входе в воду отстреливались пироболтами. Fw.190F-8/U2 Самолет мог нести две бомботорпеды ВТ.400 Fw.190F-8/U3 Приспособленный для переноса тяжелой торпеды ВТ.1400
ВТ.200 ВТ.700 ВТ.1400 Me.262А-1 с ВТ.700. Для сохранения центровки две из четырёх пушек МК.108 были сняты с самолёта. Me.163
На приведённом ниже рисунке художника изображён "торпедоносец". А были-ли торпеды, массо- габаритные параметры которых, позволяли бы экспериментировать с Bf109 и были-ли такие эксперименты?
Линки по теме с лекспева, мало ли, может кто не видел... 4306/teil 1. heft a und b Flugzeugtorpedo F5w [1943] 4306 /teil 4. heft b Flugzeugtorpedo F5b [1942] 4306 /heft 3 f. Flugzeugtorpedo LT 350 [1942]
