Просмотр полной версии : Корабельная авиация.
Долго думал куда всунуть эту тему, сюда или в люфтваффе,решил что здесь ей самое место. В люфтваффе была подобная тема, но там вся морская авиация, здесь предлагаю обсуждать именно корабельные самолёты, пилотов, и т.д.
1.Ar-169 с Принца Ойгена
2,3.Не-60 крейсер Нюрнберг
4. Адмирал Хиппер
У кригсмарине не было своей авиации все самолёты относились к люфтваффе, корабельные пилоты носили форму люфтваффе, но может быть у них какие то свои эмблемы были? Нет ни кого фоток пилотов с морскими наградами?
Вот такой самолётик:
Вот здесь видео про него. Там вначале другие вертолёты, а потом он. http://ru.youtube.com/watch?v=6SrUyNG4fYA
Аrado Ar196A-3 с Тирпица:
Привязной змей-автожир Fa-330A, созданный для применения с подводных лодок.
http://ru.youtube.com/watch?v=gP6VnbeWXSY&feature=related
http://ru.youtube.com/watch?v=4QsOFxg7jTU&feature=related
Ulrich Pietsch, пилот с "Адмирала Шеера" в1943г стал командиром подводной лодки U-344, 22 августа 1944г при атаке конвоя JW-59 лодка погибла. Ифы о нём мало, фото не нашёл, может у кого что есть?
Ulrich Pietsch, пилот с "Адмирала Шеера" в1943г стал командиром подводной лодки U-344, 22 августа 1944г при атаке конвоя JW-59 лодка погибла. Ифы о нём мало, фото не нашёл, может у кого что есть?
Родился 5 декабря 1915 в Верхней Силезии
Призыва 1936 года, попал в морскую авиацию. С февраля по июль 1940 корабельный пилот на ЛКР "Гнейзенау", с июля 1940 по январь 1942 те же самые функции на ТКР "Хиппер" ( с прервыванием службы на на нем в сентябре 1941 - в это время он служил на КРЛ "Нюрберг"). В феврале 1942 переведен на офицерские курсы подплава в Мюрвике, которые закончил в июле этого же года. После окончания курсов назначен IWO на U 373, исполнял на ней эту должность до января 1943, когда был направлен на курсы по подготовке командиров ПЛ. Назначения на боевую лодку не получил, получив назначение на новую U 344, которую он сам и принял у верфи 26 марта 1943. После года прохождения испытаний ПЛ и прохождения курса боевого обучения экипажем в начале апреля 1944 субмарина получила статус "Frontboot" и приписана к 3-й боевой флотилии ПЛ в Ла Палисе. Pietsch за это время успел получить звание кап-лея в октябре 1943. Ну собственно про дальнейшую судьбу ПЛ Вы знаете. Добавлю, что командир был награжден посмертно Немецким Крестом в золоте.
U 405 спасибо за подробности. Вы написали:
с июля 1940 по январь 1942 те же самые функции на ТКР "Хиппер" ( с прервыванием службы на на нем в сентябре 1941 - в это время он служил на КРЛ "Нюрберг").
Но вроде как он с октября 1940 по апрель 1941 служил на "Шеере"
З.Ы. Интересная судьба у человека, с небес под воду.
Уважаемый Freser!
Извините, но "вроде как он" для меня неизвестный источник. :-)
Я пользовался данными справочника Буша и Ралля, стр 198.
Ни о каком "Шеере" там нет упоминаний.
Кстати, фото Питча там есть.
Что касается слияния небес и воды в судьбе одно человека, то среди командиров уботов было немало пилотов Люфтваффе и весьма заслуженных.
В книге И.Бунича "Пираты Фюрера" он упоминается как пилот Шеера на период октябрь 1940 -апрель 1941. Прочтя эту книгу я им и заинтересовался. Он там кстати часто упоминается.
В книге И.Бунича "Пираты Фюрера" он упоминается как пилот Шеера на период октябрь 1940 -апрель 1941. Прочтя эту книгу я им и заинтересовался. Он там кстати часто упоминается.
Прошу прощения ув. Freser, но приведенный Вами источник не заслуживает доверия.
Я конечно не спорю, но не просто так же он туда попал. Повторюсь, именно из этой книги я про него узнал.
alsoclean
05.08.2008, 09:35
Палубный вертолет FI-282 Kolibri
Ссылка с описанием http://base13.glasnet.ru/wol/fl/282.htm
И пара фоток
alsoclean
05.08.2008, 09:53
Arado Ar-196 с "Prinz Eugen" в разных ракурсах
Helmut Wandmaker
05.08.2008, 11:42
Палубный вертолет FI-282 Kolibri
Ссылка с описанием http://base13.glasnet.ru/wol/fl/282.htm
И пара фоток
А как эта хрень стабилизировалась?
alsoclean
05.08.2008, 12:23
А как эта хрень стабилизировалась?
Хвостовой киль как у самолета
Helmut Wandmaker
05.08.2008, 13:34
Хвостовой киль как у самолета
т.е. он токо прямо летал? А если зависнет его же раскрутить должно
Helmut Wandmaker
05.08.2008, 13:37
Я вижу там шнур какой то ловят матросы может они им и сдерживали ротацию машины при "парковке"...
хотя нет торс должен тогда быть закреплен на хвосте
alsoclean
05.08.2008, 13:40
Я вижу там шнур какой то ловят матросы может они им и сдерживали ротацию машины при "парковке"...
хотя нет торс должен тогда быть закреплен на хвосте
Думаю просто посадочное место очень мало - чтоб не промахнулся. Ротацию шнуром не удержишь
А вообще - винтов то было 2! Смотри описание :" ....Два двухлопастных винта были синхронизированы так, чтобы их лопасти оказывались параллельными при угле поворота 45°. Угол установки винтов был 12° в сторон от фюзеляжа и 6° вперед....
два пересекающихся винта....
с перекрещивающимися винтами противоположного вращения....
Двигатель работал на трансмиссию, обеспечивающую вращение двух независимых валов винтов....."
и так далее
Helmut Wandmaker
05.08.2008, 14:23
Думаю просто посадочное место очень мало - чтоб не промахнулся. Ротацию шнуром не удержишь
А вообще - винтов то было 2! Смотри описание :" ....Два двухлопастных винта были синхронизированы так, чтобы их лопасти оказывались параллельными при угле поворота 45°. Угол установки винтов был 12° в сторон от фюзеляжа и 6° вперед....
два пересекающихся винта....
с перекрещивающимися винтами противоположного вращения....
Двигатель работал на трансмиссию, обеспечивающую вращение двух независимых валов винтов....."
и так далее
блин вот дебил не заметил. как на Ка. я сразу об этом подумал но сомтрел-смотрел на фото и не заметил двух винтов, а вот сейчас вижу на первом фото действительно два винта. Естественно больше не возникает вопросов...
а в ссылку вообще не удосужился посмотреть. Форумы вообще ленивыми делают людей, уже бывает лень и в гугл заглянуть, "а зачем ведь можно на форуме кого то попросить, пусть он ищет":D:D:D
Я конечно не спорю, но не просто так же он туда попал. Повторюсь, именно из этой книги я про него узнал.
Как он туда попал ведает только автор, ссудя по всему это было плодом фантазии Бунича. О U 344 и ее командире Вы так же можете подчерпнуть информацию из этой прекрасной статьи:
http://www.brummel.borda.ru/?1-10-0-00000021-000-0-0-1160127492
в разделе "Арктика".
Как он туда попал ведает только автор, ссудя по всему это было плодом фантазии Бунича. О U 344 и ее командире Вы так же можете подчерпнуть информацию из этой прекрасной статьи:
http://www.brummel.borda.ru/?1-10-0-00000021-000-0-0-1160127492
в разделе "Арктика".
Спасибо. А вы эту книгу Бунича читали? Насколько ей вообще можно верить?
alsoclean
15.08.2008, 12:33
Палубная авиация:
JU-87C1/C2
alsoclean
22.08.2008, 09:47
Маленькая неточность:я ошибся и за мной потянулось - вертолет не Fi а Fl потому что фирма Flettner а не Fieseler
alsoclean
22.08.2008, 10:11
1) HE-60C с крейсера "Köln"
2) AR-196A4
http://i074.radikal.ru/0808/0b/03a33e97b27b.jpg (http://www.radikal.ru)
Гидросамолёт Не-115. Норвегия
http://i053.radikal.ru/0808/51/60b08b508993.jpg (http://www.radikal.ru)
Это не корабельная авиация, но просто красивый снимок.
Уважаемый Freser!
Извините, но "вроде как он" для меня неизвестный источник. :-)
Я пользовался данными справочника Буша и Ралля, стр 198.
Ни о каком "Шеере" там нет упоминаний.
Кстати, фото Питча там есть.
Что касается слияния небес и воды в судьбе одно человека, то среди командиров уботов было немало пилотов Люфтваффе и весьма заслуженных.
Попалась мне книжка о "Адмирале Шеере", называется "Карманный линкор" в авторах Кранке и Бреннеке, так по этой книге Питч всё таки служил на "Шеере" во время его первого боевого похода.
Попалась мне книжка о "Адмирале Шеере", называется "Карманный линкор" в авторах Кранке и Бреннеке, так по этой книге Питч всё таки служил на "Шеере" во время его первого боевого похода.
Уважаемый Freser!
В этом мало удивительного. Вероятнее всего Бунич с нее и писал своих "пиратов", или драл с нее. Как Вам будет угодно. Данная книга была издана в 1955 году под названием ""Das glückhafte Schiff. Kreuzerfahrten der Admiral Scheer". Затем через год она вышла в Англии под названием ""The Battleship Scheer" и наконец в 1958 году в США, как "Pocket Battleship : The Story of the Admiral Scheer". Кстати, именно с американской версии центрполиграфовцы переводили на русский то, что Вы выше упомянули. Однако, у меня мало веры этим мемуарам, которые прежде, чем попасть в Россию для перевода на русский были изданы в трех странах и взяты к переводу не с оригинала, а с переиздания в Америке. Я сослался на труд двух немецких историков, авторов 4-х томника "Der U-Bootkrieg 1939-1945", первый том которых содержит биографии всех герм. командиров ПЛ. Есть так же страничка, посвященная U-344 и ее экипажу.
http://www.mikekemble.com/ww2/u344.html
На ней Вы так же можете увидеть послужной список Питча. Там кстати, есть ссылки на место откуда взята информация. Это Уботархив в Куксхафене, где вышеупомянутые историки Буш и Ролл так же часто работают. Исходя из этих источников, думаю, что ошибка все таки содержиться в книге Бреннике.
alsoclean
30.09.2008, 16:10
Admiral Scheer:
Этапы спуска на воду палубного НЕ-60С.... неудачный спуск :confused:
alsoclean
30.09.2008, 16:13
Scharnhorst:
Палубный Ar-196
alsoclean
30.09.2008, 16:18
Пробное катапультирование палубных самолетов для АВ Graf Zeppelin:
1. Ju-87C
2. Me-109T
В книге С. Цветкова "Палубные самолеты", М., 1995 г. в числе таковых упомянуты германские:
- Ju 87С трех модификаций: С-0, С-1 и проект Е-1 (разница в двигателе и вооружении),
- Bf 109 Т тоже трех разновидностей: Т-0, Т-1 и Т-2,
- Fi 167 (биплан-торпедоносец).
Для тренировок летчиков использовались два переоборудованных чешских Avia В.534.
alsoclean
30.09.2008, 17:32
Fi 167 модификации - А0
Хотя после 1942 года как боевую единицу (ака торпедоносец) его уже не рассматривали - на роль торпедоносца планировался Ju-87D которому даже успели дать индекс Ju-87Е - правда и только. В некоторых описаниях авианосца вообще пропущен такой вид самолетов как Fi 167 , по видимому в последних вариантах вооружения АВ ему места уже не было
Что касается слияния небес и воды в судьбе одно человека, то среди командиров уботов было немало пилотов Люфтваффе и весьма заслуженных.
Очень интересно. Кто именно?
Очень интересно. Кто именно?
Пауль Брасак U 737
Курт Добрац U 1232
Эрнст Гехлер U 870
Герман Кайзер U 3002
Герман Лессинг U 1231
Пауль Брасак U 737
Курт Добрац U 1232
Эрнст Гехлер U 870
Герман Кайзер U 3002
Герман Лессинг U 1231
Данке, камрад!
Хм, почему-то U 737 кажется знакомой.
А кратенько, каким образом или почему они стали из летунов подводниками, не слишком затруднит тебя? :) Или ссылками.
Уважаемый Dag!
Пауль Брасак
http://www.uboat.net/men/brasack.htm
Призыв 1937
С апреля по июль 1937 в учебке в Штральзунде. Затем три месяца практики на «Горьх Фоке» и еще полгода на «Силезии». С апреля 1938 по апрель 1938 обучение в Мюрвике, после окончания которой служил на КРЛ Кельн до 1 сентября 1939. Затем был переведен в морскую авиацию. Окончил курсы штурманов морской авиации в Парове на Балтике (сентябрь 1939 - март 1940) после чего проходил службу в 1./Küstenfliegergruppe 706 (апрель 1940 - июль 1940)и до мая 1941 в KG 126 и I./KG 28, затем на 4 месяца был переведен на штабную работу в штаб IX авиакорпуса. С октября 1941 по февраль 1942 изначально находился в резерве KG 28, после чего был переведен в инструктором штурманов в Kampfgeschwader 4 General Wever. В марте 1942 подал рапорт о переводе в подводный флот. Прошел 6-ти месячные курсы подготовки офицеров - подводников, после чего получил назначение на U 590 вахтенным офицером. Затем с декабря 1942 по февраль 1943 обучался на курсах командиров ПЛ. 5 февраля 1943 принял под командование U 737. Кавалер РК 30.10.1944
Курт Добрац
Призыв 1922
http://www.uboat.net/men/dobratz.htm
До 1935 года служил на флоте. Поступил на флот добровольцем 30 марта 1922. После прохождения учебки и практики на «Ганновере» был зачислен рекрутом в подразделение береговой обороны в Свимнемюнде. Затем с октября 1922 по апрель 1923 проходил практику Брауншвейге и учился в Мюрвике. После этого с апреля 1923 по март 1924 прохождение практики на Берлине и Ниобе. С марта 1924 по март 1925 прошел основной курс учебы в Мюрвике. После окончания учебы проходил до июля 1925 учебные курсы в школе торпедистов там же и минные курсы в Киле. Затем проходил обучение в различных подразделениях (связи, артиллерии и т.п) и службу на пока на «Гамбурге», «Шлезвиг-Голштейне», «Ганновере» и «Лейпциге». На последнем он уже в финальной части своей первой службы на флоте был в должности вахтенного офицера.
1 октября 1935 году перешел в Люфтваффе с учетом выслуги и звания, сменив звание капитан-лейтенанта на гауптмана. Прошел обучение в летной школе в Путнице и в школе морской авиации в Штеттине.
С ноября 1938 по июнь 1939 проходил службу на различных командирских должностях в Kampfgeschwader 25. C июля 1939 по август 1940 командир II.(K)/Lehrgeschwader 1 и одновременно комендант авиабазы в Шверине.
В августе 1940 переведен в штаб Luftflottenkommando 5, где прослужил до марта 1943, с перерывом на май и июнь 1941, когда исполнял обязанности командира 1./KG 26.
Имеет 11 боевых вылетов.
Список наград за время службы в авиации:
01.10.1935 Flugzeugführer und Beobachterabzeichen
02.10.1936 Dienstazeichnung IV. und III. Klasse
15.06.1941 Frontflugspange für Kampfflieger in Bronze
18.08.1941 Eisernes Kreuz II. Klasse
18.08.1941 Eisernes Kreuz I. Klasse
18.02.1942 Cruz blanca II.Clase al mérito militar (Испанская награда)
27.02.1942 Finnisches Freiheitskreuz III. Klasse (Финская награда)
1 апреля 1943 будучи полковником Люфтваффе подал рапорт о переводе в Кригсмарине. 1 июня получил звание капитан цур зее . В августе того же года окончил курсы подплава и назначен для прохождения службы в 24 учебную флотилию подплава. В январе 1944 окончил командирские курсы и принял 8 марта 1944 U 1232. Кавалер РК 23 января 1945.
.
Эрнст Гехлер
http://www.uboat.net/men/hechler.htm
Призыв 1929
До перехода в Люфтваффе в 1935 году служил на КРЛ Кенигсберг, позже работал на преподавательской должности в ВМУ Мюрвика. Чем занимался 4 года после перехода в авиацию не известно. В сентябре 1939 на два месяца был прикомандирован к штабу 9.Fliegerdivision. Затем обучался на командных курсах в школе морской авиации до августа 1940, после чего назначен в Kustenfliegergruppe 126.(если не ошибаюсь командиром эскадрильи). Затем 2 месяца обучение в летной школе Неубурга, как приписанный к 1./KG 28. После окончания курсов попал на курсы академии Генштаба Люфтваффе в Берлине. После окончания обучения служил в Соппоте в центре подготовки пилотов бомбардировочной авиации.
С мая 1942 по июнь 1943 служил в отделе рейхсминистерства авиации отвечавшем за воздушные минные постановки. За время службы в Люфтваффе был награжден ЖК 2-го и 1-го класса. 1 июля 1943 года подал рапорт о переводе в Кригсмарине. Пройдя подводную подготовку и командирские курсы 3 февраля 1944 принял под командование U 870. Кавалер РК 27 февраля 1945.
Герман Кайзер
Призыв 1925
Командир эскадрильи 1./Küstenfliegergruppe 706 с октября 1938 по июнь 1940
Затем полугодичная служба в 1a Küstenfliegergruppe Norderney, после чего приписан к ADC IX. Fliegerkorps, где проходил службу с декабря 1940 по февраль 1942, с февраля по октябрь командир подразделения Seefliegergruppe в Греции (Афины). 1 августа получил завние Oberstleutnant Люфтваффе. В октябре 1942 переведен на Балтику в Паров в учебную группу морской авиации. С августа 1943 по январь 1944 офицер Люфтваффе при командовании флотом. В январе 1944 подал рапорт о переводе в подплав. После окончания курсов подплава получил под командование электробот U 3002 25 сентября 1944.
Герман Лессинг
Призыв 1921
С октября 1937 по сентябрь 1939 пилот Bordfliegerstaffel 1./196
Командир группы Küstenfliegergruppe 706 с октября 1939 по июнь 1940
Командир группы Küstenfliegergruppe 905 с июля 1940 по июнь 1942
Офицер Люфтваффе при OKM/Skl с июля 1942 по октябрь 1942, с 1 апреля 1942 полковник Люфтваффе. С ноября 1942 по февраль 1943 занимал различные должности кратковременно, пока в марте 1943 не был назначен командиром центра обучения штурманов Люфтваффе в Штраусберге. 1 июля 1943 был переведен в Кригсмарине. С июля по январь 1943 проходил обучения на курсах подплава. 9 февраля 1944 принял под командование U 1231.
Окончательно ответить на вопрос почему был осуществлен переход из флота в авиацию достаточно затруднителен.
Как Вы можете увидеть, практически все из вышеперечисленных пришли во флот до образования Люфтваффе. Вероятно , что большинство из них пришло изначально во флот, потому что на момент их поступления на службу ВВС у Германии не существовало, так как авиация была запрещена Версалем. Переход же обратно не вызывает каких либо затруднений. Вероятнее всего это были люди активные и даты и как бывшие военные моряки они решили не связывать больше свою судьбу с Люфтваффе, которое на период 1943 года находилось уже не в самом лучшем своем состоянии. Поэтому переход обратно во флот видимо связан с жаждой действия, чего в авиации они уже получить не могли. Что то подобное происходило после Ютландского сражения, когда наиболее деятельные офицеры с линкоров уходили на ЭМ и ПЛ, что бы иметь возможность продолжать плавать и воевать, так как линейный флот уже не видел моря.
Уважаемый Dag!
Пауль Брасак
http://www.uboat.net/men/brasack.htm
Призыв 1937
С апреля по июль 1937 в учебке в Штральзунде. Затем три месяца практики на «Горьх Фоке» и еще полгода на «Силезии». С апреля 1938 по апрель 1938 обучение в Мюрвике, после окончания которой служил на КРЛ Кельн до 1 сентября 1939. Затем был переведен в морскую авиацию. Окончил курсы штурманов морской авиации в Парове на Балтике (сентябрь 1939 - март 1940) после чего проходил службу в 1./Küstenfliegergruppe 706 (апрель 1940 - июль 1940)и до мая 1941 в KG 126 и I./KG 28, затем на 4 месяца был переведен на штабную работу в штаб IX авиакорпуса. С октября 1941 по февраль 1942 изначально находился в резерве KG 28, после чего был переведен в инструктором штурманов в Kampfgeschwader 4 General Wever. В марте 1942 подал рапорт о переводе в подводный флот. Прошел 6-ти месячные курсы подготовки офицеров - подводников, после чего получил назначение на U 590 вахтенным офицером. Затем с декабря 1942 по февраль 1943 обучался на курсах командиров ПЛ. 5 февраля 1943 принял под командование U 737. Кавалер РК 30.10.1944
Курт Добрац
Призыв 1922
http://www.uboat.net/men/dobratz.htm
До 1935 года служил на флоте. Поступил на флот добровольцем 30 марта 1922. После прохождения учебки и практики на «Ганновере» был зачислен рекрутом в подразделение береговой обороны в Свимнемюнде. Затем с октября 1922 по апрель 1923 проходил практику Брауншвейге и учился в Мюрвике. После этого с апреля 1923 по март 1924 прохождение практики на Берлине и Ниобе. С марта 1924 по март 1925 прошел основной курс учебы в Мюрвике. После окончания учебы проходил до июля 1925 учебные курсы в школе торпедистов там же и минные курсы в Киле. Затем проходил обучение в различных подразделениях (связи, артиллерии и т.п) и службу на пока на «Гамбурге», «Шлезвиг-Голштейне», «Ганновере» и «Лейпциге». На последнем он уже в финальной части своей первой службы на флоте был в должности вахтенного офицера.
1 октября 1935 году перешел в Люфтваффе с учетом выслуги и звания, сменив звание капитан-лейтенанта на гауптмана. Прошел обучение в летной школе в Путнице и в школе морской авиации в Штеттине.
С ноября 1938 по июнь 1939 проходил службу на различных командирских должностях в Kampfgeschwader 25. C июля 1939 по август 1940 командир II.(K)/Lehrgeschwader 1 и одновременно комендант авиабазы в Шверине.
В августе 1940 переведен в штаб Luftflottenkommando 5, где прослужил до марта 1943, с перерывом на май и июнь 1941, когда исполнял обязанности командира 1./KG 26.
Имеет 11 боевых вылетов.
Список наград за время службы в авиации:
01.10.1935 Flugzeugführer und Beobachterabzeichen
02.10.1936 Dienstazeichnung IV. und III. Klasse
15.06.1941 Frontflugspange für Kampfflieger in Bronze
18.08.1941 Eisernes Kreuz II. Klasse
18.08.1941 Eisernes Kreuz I. Klasse
18.02.1942 Cruz blanca II.Clase al mérito militar (Испанская награда)
27.02.1942 Finnisches Freiheitskreuz III. Klasse (Финская награда)
1 апреля 1943 будучи полковником Люфтваффе подал рапорт о переводе в Кригсмарине. 1 июня получил звание капитан цур зее . В августе того же года окончил курсы подплава и назначен для прохождения службы в 24 учебную флотилию подплава. В январе 1944 окончил командирские курсы и принял 8 марта 1944 U 1232. Кавалер РК 23 января 1945.
.
Эрнст Гехлер
http://www.uboat.net/men/hechler.htm
Призыв 1929
До перехода в Люфтваффе в 1935 году служил на КРЛ Кенигсберг, позже работал на преподавательской должности в ВМУ Мюрвика. Чем занимался 4 года после перехода в авиацию не известно. В сентябре 1939 на два месяца был прикомандирован к штабу 9.Fliegerdivision. Затем обучался на командных курсах в школе морской авиации до августа 1940, после чего назначен в Kustenfliegergruppe 126.(если не ошибаюсь командиром эскадрильи). Затем 2 месяца обучение в летной школе Неубурга, как приписанный к 1./KG 28. После окончания курсов попал на курсы академии Генштаба Люфтваффе в Берлине. После окончания обучения служил в Соппоте в центре подготовки пилотов бомбардировочной авиации.
С мая 1942 по июнь 1943 служил в отделе рейхсминистерства авиации отвечавшем за воздушные минные постановки. За время службы в Люфтваффе был награжден ЖК 2-го и 1-го класса. 1 июля 1943 года подал рапорт о переводе в Кригсмарине. Пройдя подводную подготовку и командирские курсы 3 февраля 1944 принял под командование U 870. Кавалер РК 27 февраля 1945.
Герман Кайзер
Призыв 1925
Командир эскадрильи 1./Küstenfliegergruppe 706 с октября 1938 по июнь 1940
Затем полугодичная служба в 1a Küstenfliegergruppe Norderney, после чего приписан к ADC IX. Fliegerkorps, где проходил службу с декабря 1940 по февраль 1942, с февраля по октябрь командир подразделения Seefliegergruppe в Греции (Афины). 1 августа получил завние Oberstleutnant Люфтваффе. В октябре 1942 переведен на Балтику в Паров в учебную группу морской авиации. С августа 1943 по январь 1944 офицер Люфтваффе при командовании флотом. В январе 1944 подал рапорт о переводе в подплав. После окончания курсов подплава получил под командование электробот U 3002 25 сентября 1944.
Герман Лессинг
Призыв 1921
С октября 1937 по сентябрь 1939 пилот Bordfliegerstaffel 1./196
Командир группы Küstenfliegergruppe 706 с октября 1939 по июнь 1940
Командир группы Küstenfliegergruppe 905 с июля 1940 по июнь 1942
Офицер Люфтваффе при OKM/Skl с июля 1942 по октябрь 1942, с 1 апреля 1942 полковник Люфтваффе. С ноября 1942 по февраль 1943 занимал различные должности кратковременно, пока в марте 1943 не был назначен командиром центра обучения штурманов Люфтваффе в Штраусберге. 1 июля 1943 был переведен в Кригсмарине. С июля по январь 1943 проходил обучения на курсах подплава. 9 февраля 1944 принял под командование U 1231.
Окончательно ответить на вопрос почему был осуществлен переход из флота в авиацию достаточно затруднителен.
Как Вы можете увидеть, практически все из вышеперечисленных пришли во флот до образования Люфтваффе. Вероятно , что большинство из них пришло изначально во флот, потому что на момент их поступления на службу ВВС у Германии не существовало, так как авиация была запрещена Версалем. Переход же обратно не вызывает каких либо затруднений. Вероятнее всего это были люди активные и даты и как бывшие военные моряки они решили не связывать больше свою судьбу с Люфтваффе, которое на период 1943 года находилось уже не в самом лучшем своем состоянии. Поэтому переход обратно во флот видимо связан с жаждой действия, чего в авиации они уже получить не могли. Что то подобное происходило после Ютландского сражения, когда наиболее деятельные офицеры с линкоров уходили на ЭМ и ПЛ, что бы иметь возможность продолжать плавать и воевать, так как линейный флот уже не видел моря.
Гроссе данке, камрад!!!
Курт Добрац - интересно, что ему при переводе из кригсмарине в люфтваффе и обратно давали равнозначное звание.
Насчёт того, что в 1943 году люфтваффе было не в лучшем состоянии.
Как раз тогда люфтваффе было на пике, нелучшие времена наступили, ачиная со второй половины 1944 года.
Предполагаю, что на тех должностях не было перспектив быстрого карьерного роста, а как раз первая половина 1943 года, точнее - до марта, в подфлоте следовали ошеломляющие успехи один за другим. Вот, видимо, и перевелись, где, как казалось, быстрей можно было продвинуться.
Это как гипотеза.
Думаю, если взяться за эту тему, можно охапку приключенческих романов написать! :D
Adolf MebiuSS
23.11.2008, 03:34
Долго думал куда всунуть эту тему, сюда или в люфтваффе,решил что здесь ей самое место. В люфтваффе была подобная тема, но там вся морская авиация, здесь предлагаю обсуждать именно корабельные самолёты, пилотов, и т.д.
Не согласен с вами в этом вопросе, ибо разрываете как таковой смысл морской авиации, а зря...
Возможно был неправ, но просто считаю морская авиация аэродромного базирования и корабельного немного разные вещи.
Adolf MebiuSS
24.11.2008, 15:08
Возможно был неправ, но просто считаю морская авиация аэродромного базирования и корабельного немного разные вещи.
Кстати, а вы не увлекаетесь морской авиацией аэродромного базирования?
Пока не добрался. Мне хватает того что плавает:) А авиация интересует только применительно к кораблям. Ну и кто из лётчиков чего утопил:)
Работает на vBulletin® версия 3.7.4. Copyright ©2000-2009, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot